Δοκιμή Citroen C3 Hybrid 110 HP e-DCS6: Είναι μονόδρομος στα προσιτά B-SUV;

Τι σκέφτεσαι όταν ακούς Citroen C3; Πολύ πιθανόν ότι πρόκειται για το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο της γαλλικής φίρμας που έχει πουλήσει κάτι λιγότερο από 6 εκατομμύρια αυτοκίνητα από το 2002 που κυκλοφόρησε η 1η γενιά του -και έχει ξεπεράσει ακόμα και το θρυλικό 2CV. Τι άλλο μπορεί να σκέφτεσαι; Ότι είναι ένα supermini αυτοκίνητο που έχει αγαπηθεί πολύ στην Ελλάδα γιατί είναι προσιτό, άνετο, πρακτικό για κίνηση στην πόλη και όχι μόνο. 

Μόνο που πια δεν είναι απλά supermini γιατί είναι κάτι μεταξύ crossover και B-SUV -δηλαδή ανήκει στην κατηγορία που αγοράζει σχεδόν ένας στους δύο Έλληνες. Αυτό και μόνο σε κάνει να θέλεις να το κρίνεις αυστηρά γιατί εύλογα είναι μία από τις πιο προφανείς επιλογές ενός αγοραστή αυτοκινήτου στην Ελλάδα. 

Σίγουρα ένα βασικό του πλεονέκτημα είναι το όνομα. Η φίρμα έχει εξαιρετική φήμη στην χώρα μας. Φτάνει όμως αυτό; Προφανώς και όχι -είναι όμως μια διαβεβαίωση ότι κινείται από ένα επίπεδο και πάνω. Τι σημαίνει αυτό; 

Σε πρώτο επίπεδο σημαίνει σχεδίαση με άποψη και στυλ. Είναι αδύνατο να αγνοήσει κανείς τις σχεδιαστικές επιλογές που αντλούν έμπνευση από τα SUV, με τα εμπρός και πίσω προστατευτικά, τους μαύρους θόλους των τροχών και τις ράγες οροφής.

Είναι επίσης σχεδόν 10 εκατοστά ψηλότερο από το παλιό C3, ενώ έχει αυξηθεί και το ύψος από το έδαφος. Δεν είναι διακριτικό, αλλά είναι ωραίο που ξεχωρίζει από αρκετούς ανταγωνιστές του.

Στην καμπίνα

"Ιδιαίτερο" είναι η πρώτη λέξη που έρχεται στο μυαλό. Βλέπετε, η Citroen προσπάθησε να επανασχεδιάσει το εσωτερικό, διατηρώντας παράλληλα την προσέγγισή της με έμφαση στην άνεση. Το C3 διαθέτει ένα συμπαγές τιμόνι με μια ιδιότυπη, δίπλευρη μορφή. Σε άλλους αρέσει σε άλλους όχι. Εμάς μας άρεσε.

Μια οθόνη head-up αντικαθιστά το παραδοσιακό ταμπλό και είναι ορατή πάνω από το τιμόνι. Η θέση αυτή είναι ιδανική και επί της ουσίας καταργεί την ανάγκη για head up display στο παρμπρίζ -και δικαιολογημένα δεν διατίθεται. Ενδιαφέρον έχει και η σχεδίαση του οριζόντιου ταμπλό που είναι επενδυμένο με ύφασμα και φυσικά δεν λείπουν τα προηγμένα και πάντα άνετα καθίσματα της Citroen.

 Α, έχει πλάκα και μια λεπτομέρεια: σε κάθε μπράτσο πόρτας υπάρχουν ετικέτες παρόμοιες με αυτές στα μπλουζάκια -που αναγράφουν "have fun", "be happy", "feel good", "be cool". Δεν θα σε γλιτώσουν από ψυχοθεραπεία -αν χρειάζεσαι- αλλά είναι μια διαφορετική οπτική του in car life coaching. 

Υπάρχουν αρκετα σκληρά πλαστικά αλλά περνούν σε δεύτερη μοίρα γιατί αυτό που βλέπεις είναι διαφορετικό από οτιδήποτε υπάρχει στην αγορά και αποτελεί ένα ευπρόσδεκτο αντίδοτο στα βαρετά, τυπικά σαλόνια που συναντάς αλλού.

Όμως τα περισσότερα "μπράβο" πάνε στην άνεση. Τα μπροστινά καθίσματα που μοιάζουν με πολυθρόνες έχουν επανασχεδιαστεί ώστε να αγκαλιάζουν καλύτερα το σώμα και να παρέχουν καλύτερη πλευρική στήριξη, και τα βρήκαμε υπέροχα και μαλακά. Η μικρή αύξηση του μήκους σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο έχει οφέλη και τώρα υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια αλλά και για το κεφάλι και τους αγκώνες.

Αν μπροστά κάθονται δύο ενήλικες μέσου αναστήματος δεν θα μεταφέρει 4 ενήλικες για μεγάλες αποστάσεις ωστόσο μια προσεκτική τοποθέτηση των αποσκευών, μπορεί να καλύψει τις ανάγκες της οικογενειακής ζωής. Ο χώρος του πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί κατά 10 λίτρα σε σχέση με το προηγούμενο C3, φτάνοντας τα 310 λίτρα, και φαίνεται αισθητά βαθύς. Αλλά δεν είναι, απλά είναι ψηλό το κατώφλι φόρτωσης.

Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η οθόνη των 10,25 ιντσών που είναι πολύ απλή στη χρήση με εύχρηστα κουμπιά συντόμευσης και στις δύο πλευρές της οθόνης, αλλά δεν είναι το πιο ελκυστικό οπτικά, και τα γραφικά είναι κάπως συνηθισμένα. Ωστόσο, το ασύρματο Apple CarPlay και το Android Auto παρέχονται ως στάνταρ, πράγμα που αν είστε σαν εμάς σημαίνει ότι έτσι κι αλλιώς θα βλέπετε σπάνια το δικό του λειτουργικό.

Ευτυχώς, η Citroen βλέπει μπροστά και κάτω από την οθόνη υπάρχουν φυσικά κουμπιά για τον έλεγχο του κλιματισμού, όπως οφείλουν να έχουν όλα τα αυτοκίνητα -ακόμα και η ηλεκτρική Ferrari. 

Στο δρόμο

Όλα τα χειριστήρια είναι εξαιρετικά ελαφριά, από το τιμόνι μέχρι το λεβιέ ταχυτήτων για το εξάρι αυτόματο κιβώτιο και τα πεντάλ. Και αυτό είναι το ζητούμενο από ένα αυτοκίνητο πόλης. Το mild υβριδικό σύνολο των 110 ίππων αποτελείται από τον γνωστό τρικύλινδρο turbo κινητήρα και ένα ηλεκτροκινητήρα 29 ίππων. Στην πράξη είναι ζωηρό και δίνει στο γαλλικό supermini την σπιρτάδα που του χρειάζεται για την πλειονότητα των συνθηκών. 

Όμως μεγάλη σημασία σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας παίζει οικονομία. Όσο περισσότερο κινείσαι στην πόλη, τόσο καλύτερο για την κατανάλωση που δύσκολα θα ξεπεράσει τα 6 λίτρα, αφού βοηθάς τον ηλεκτροκινητήρα να λειτουργεί περισσότερο. Άλλωστε όσο και να πιέζεις τον κινητήρα δεν θα πάρεις πολλά περισσότερα απ’ όσα δηλώνουν ισχύς και ροπή -αν θέλεις επιδόσεις θα πας στο σύνολο των 145 ίππων. 

Η φίρμα δεν κρύβει ότι ο λόγος ύπαρξης του C3 είναι η άνεση πάνω από όλα, και τώρα διαθέτει την προηγμένη ανάρτηση άνεσης της Citroen, με υδραυλικά αμορτισέρ σε όλους τους τροχούς που το κάνουν πολύ άνετο ακόμα και στους ελληνικούς δρόμους. Παρόλα αυτά οι κλίσεις στις στροφές δεν είναι μεγάλες -αλλά υπάρχουν.

Αν ξεκινήσεις για ταξίδι θα διαπιστώσεις ότι είναι σχετικά ήσυχο και θα καλύψεις λογικές αποστάσεις ξεκούραστα. Σε κάθε περίπτωση όμως το στοιχείο του είναι η πόλη και εκεί το C3 είναι από τις καλύτερες επιλογές της αγοράς. 

Citroen C3 Hybrid 110 HP e-DCS6

Κινητήρας: 3κύλινδρος, 1.199 cc + ηλεκτροκινητήρας
Μπαταρία: 1,4 Kwh
Κιβώτιο: aυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων
Κίνηση: Μπροστά
Ισχύς: 110 ίπποι
Ροπή: 205 Nm
0-100 km/h: 8,3 sec
Τελική ταχύτητα: 160 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 5,0 lt/100 km
μέση δοκιμής: 6,1 lt/100 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4.015 mm x 1.775 mm x 1.577 mm
Βάρος: 1.252 kg
Χώρος αποσκευών: 310 lt
Εκπομπές CO2: 114 g/km
Τιμή: από 21.500 ευρώ (με όφελος απόσυρσης)