Πώς ανασταίνεις κινητήρα V12 από μονοθέσιο F1 Ferrari του 1967

Λίγοι και εκλεκτοί ξέρουν τα κόλπα της αναγέννησης. Μεταξύ αυτών ο Δρ. Φρανκεστάιν και το τμήμα Ferrari Classiche. Δες και μάθε τι κάνουν όταν ο κινητήρας σχεδόν δεν υπάρχει

Ferrari 312 F1 1967

Ένας συλλέκτης πήγε στην Ferrari ένα "τραυματισμένο", αλλά ιστορικό μονοθέσιο Formula 1 από τα τέλη της δεκαετίας του 1960. To να επαναφέρουν στη ζωή το μονοθέσιο της Ferrari 312 F1 φαινόταν σαν μια αδύνατη αποστολή. Σχεδόν τίποτα δεν είχε απομείνει από τον αρχικό κινητήρα. Όμως οι άνθρωποι της Ferrari Classiche στο Maranello δέχτηκαν την εξαιρετική πρόκληση να τον ανακατασκευάσουν σχεδόν από την αρχή.

Ferrari 312 F1 1967

Στο τμήμα Ferrari Classiche ξέρουν από αναγέννηση

Το τμήμα Ferrari Classiche είναι το σημείο όπου τα αδύνατα κατορθώματα γίνονται δυνατά. Τίποτα δεν σταματά τους ανθρώπους που έχουν συνηθίσει από καιρό να εργάζονται σε κάθε τύπο κινητήρα και αυτοκινήτου, ακολουθώντας τα πρωτότυπα σχέδια που φυλάσσονται προσεκτικά σε ένα αρχείο που αποτελεί το "Fort Knox" των παλαιών αυτοκινήτων. 

Οι "μάγοι με τα κόκκινα"

Ο Irmo Costantini, ηγετική φυσιογνωμία του τμήματος συναρμολόγησης κινητήρων και τώρα επικεφαλής της Officina Classiche- ο Luigi "ο κοσμηματοπώλης" Musi, ο επικεφαλής κατασκευαστής κινητήρων της Classiche, αφού εργάστηκε στη Formula One κατά την εποχή του Mansell- ο Stefano Tassi, ο μηχανικός του κινητήρα: οι συνδυασμένες προσπάθειες αυτών των "μάγων με τα κόκκινα" επανέφεραν στη ζωή τον 12κύλινδρο κινητήρα ενός 312. 

Ferrari 312 F1 1967

Φυσικά δεν πρόκειται για ένα συνηθισμένο μονοθέσιο, αλλά για την 312 F1 του 1967, με αριθμό πλαισίου 0007, την οποία οδήγησε ο Chris Amon στα τέλη του 1967 και στις αρχές του 1968, και στη συνέχεια ο Derek Bell στο Gold Cup του 1968 και στο Grand Prix των ΗΠΑ την ίδια χρονιά. Ένα αυτοκίνητο που έγραψε ιστορία στο βελγικό Grand Prix του 1968 ως το πρώτο μονοθέσιο της Formula 1 με πίσω πτέρυγα. 

Ο Mauro Forghieri, τεχνικός διευθυντής της Scuderia στο GP F1 του Βελγίου το 1968
Ο Mauro Forghieri, τεχνικός διευθυντής της Scuderia στο GP F1 του Βελγίου το 1968

Αυτή η καινοτομία ήταν η λαμπρή ιδέα του Mauro Forghieri, τότε επικεφαλής της αγωνιστικής ομάδας. Ο θρυλικός Forghieri ήταν ένας άνθρωπος που μπορούσε να σχεδιάσει και να κατασκευάσει ένα ολόκληρο μονοθέσιο της Formula 1 από την πρώτη μέχρι την τελευταία βίδα. Ο σημερινός ιδιοκτήτης της 312 F1, ένας Γάλλος συλλέκτης, ήρθε για πρώτη φορά στο Maranello αφού το αυτοκίνητο έμεινε κατά τη διάρκεια ενός αγώνα ιστορικών αυτοκινήτων. 

Πώς ανασταίνεις έναν τρίλιτρο V12 55 ετών απόδοσης 410 ίππων

Έχοντας στη διάθεσή του ένα αυτοκίνητο τέτοιας σημασίας, το τμήμα Classiche του Maranello άρχισε αμέσως να ανακτά τα πρωτότυπα σχέδια της εποχής και να ανακατασκευάζει τον κινητήρα στην αρχική του μορφή, συμπεριλαμβανομένων των ελαττωμάτων -να ένας λόγος να τους λατρεύεις. Επέλεξαν μόνο να αλλάξουν από μαγνήσιο σε αλουμίνιο για τον στροφαλοθάλαμο, για να τον κάνουν πιο αξιόπιστο και εύχρηστο. Η διαμόρφωση του κινητήρα λήφθηκε από τα πρωτότυπα σχέδια και οι κεφαλές ελέγχθηκαν και στη συνέχεια αποκαταστάθηκαν. Τελικά το μόνο χρήσιμο κομμάτι από τον κινητήρα ήταν οι κυλινδροκεφαλές.

Φτιάχνοντας τον κινητήρα της Ferrari 312 F1 του 1967
Τρισδιάστατη μοντελοποίηση του μπλοκ του κινητήρα
Φτιάχνοντας τον κινητήρα της Ferrari 312 F1 του 1967
Στηρίγματα εκκεντροφόρων
Φτιάχνοντας τον κινητήρα της Ferrari 312 F1 του 1967
Εργασία στα εξαρτήματα του μπλοκ του κινητήρα
Φτιάχνοντας τον κινητήρα της Ferrari 312 F1 του 1967
Διαδικασία ρύθμισης
Ferrari Classique
Έλεγχος κίνησης εκκεντροφόρων

Ο στροφαλοθάλαμος και τα άλλα μέρη κατασκευάστηκαν στο χυτήριο. Κατασκευάστηκε ένα τρισδιάστατο μοντέλο, από τα πρωτότυπα σχέδια, το οποίο απέσπασε επαίνους για τον επαγγελματισμό των συναδέλφων εκείνης της εποχής: "Εκτιμήσαμε τη μεγάλη επιδεξιότητα των σχεδιαστών μας εκείνης της εποχής, οι οποίοι σχεδίαζαν σε 2D. Αλλά σκέφτονταν σε 3D", λένε οι σημερινοί μηχανικοί της Classiche. Το τελικό μοντέλο αναπαράχθηκε. Το ακατέργαστο μοντέλο με τις επικαλύψεις για τη μετέπειτα μηχανική κατεργασία, οι πυρήνες και τα καλούπια χωρίς φλάσκες αναπαράγονταν όλα για τις προσομοιώσεις χύτευσης και στη συνέχεια για την πραγματική χύτευση.

Ferrari Classiche
Καλούπια πριν από τη συναρμολόγηση για χύτευση
Φτιάχνοντας τον κινητήρα της Ferrari 312 F1 του 1967
Απαιτείται προσεκτική τοποθέτηση για τη διαδικασία χύτευσης
Φτιάχνοντας τον κινητήρα της Ferrari 312 F1 του 1967
Τρισδιάστατη "εκτύπωση" σε εξέλιξη
Φτιάχνοντας τον κινητήρα της Ferrari 312 F1 του 1967
Εργασίες χύτευσης
Φτιάχνοντας τον κινητήρα της Ferrari 312 F1 του 1967
Τρισδιάστατα "εκτυπωμένο" κάλυμμα αντλίας λαδιού
Φτιάχνοντας τον κινητήρα της Ferrari 312 F1 του 1967
Η άμμος αφαιρείται μετά τη χύτευση 

"Είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας με 'στοές' λαδιού και νερού που πρακτικά συνδέονται με τους κυλίνδρους στην κορυφή. Είναι όλα ενσωματωμένα- δεν έχει καν κάρτερ λαδιού". Ήταν ένας πολύπλοκος κινητήρας για να κατασκευαστεί με χύτευση βαρύτητας, τόσο πολύ που για ένα τέλειο αποτέλεσμα χρειάζονταν διπλή χύτευση, για να διαχωριστούν τα κυκλώματα λαδιού και νερού. Ωστόσο, η τεχνογνωσία χύτευσης της Ferrari σήμαινε ότι σε μόλις τρεις μήνες ο κινητήρας ήταν πλήρης, με δακτυλίους που κατασκευάστηκαν ειδικά από τον αρχικό προμηθευτή.  

Το πάθος των ανθρώπων του αγωνιστικού τμήματος επέτρεψε τη δημιουργία ενός κινητήρα όσο το δυνατόν πιο όμοιου με τον πρωτότυπο. Ένα έργο τέχνης. Και, με τα 2.989,56 κ.εκ. ενός V12 60°, έχει ήχο "μάνα καημένη".

Best of Network