Η Peugeot δίνει δυναμικό παρών στην έκθεση Παρισιού και μετά το E-T16 που μας πάει πίσω στο χρόνο και στο Group B αλλά με 805 ηλεκτρικούς ίππους έχουμε και το Peugeot RCZ Vision. Και δεν είναι μόνο η νέα σχεδιαστική της γλώσσα αποκτά αιλουροειδή χαρακτηριστικά, σε τέτοιο βαθμό ώστε να ονομάζεται κυριολεκτικά "feline future" ("αιλουροειδές μέλλον").
Η Peugeot θέλει να είναι η αντισυμβατική, εξωστρεφής γαλλική μάρκα, χωρίς όμως να επιδιώκει συνειδητά την εκκεντρικότητα για χάρη της ίδιας της εκκεντρικότητας.
Το RCZ Vision αποκαλύπτει την κατεύθυνση προς την οποία κινείται η εταιρεία. Ένα κουπέ με καθαρές, προσεγμένες γραμμές και αναφορές στον προκάτοχό του -ο οποίος κυκλοφόρησε από το 2009 έως το 2015 και σημείωσε πωλήσεις 68.000 μονάδων, έναν καθόλου ευκαταφρόνητο αριθμό- διαθέτει πολλά ελκυστικά στοιχεία εξωτερικά.
Διαβάστε Επίσης
Ωστόσο, οι σημαντικότερες εξελίξεις βρίσκονται στο εσωτερικό και κάτω από το αμάξωμα, καθώς αυτό το αυτοκίνητο μάς συστήνει δύο σημαντικές καινοτομίες, οι οποίες πρόκειται πράγματι να περάσουν στην παραγωγή.
Στον πυρήνα του RCZ βρίσκεται η αρχιτεκτονική STLA, μια αρθρωτή υπερπλατφόρμα που θα αποτελέσει τη βάση για περισσότερα από 30 νέα αυτοκίνητα σε ολόκληρο το οικοσύστημα της Stellantis, με στόχο την παραγωγή δύο εκατομμυρίων οχημάτων ετησίως έως το 2035.
Σε αυτήν συνδυάζεται ένα νέο σύστημα λογισμικού και ελέγχου, με την ονομασία STLA Brain, το οποίο επιταχύνει την ικανότητα της εταιρείας να προσφέρει δυνατότητες αυτόνομης οδήγησης και καινοτομίες όπως το σύστημα διεύθυνσης steer-by-wire.
Αυτό αποτελεί επίσης βασικό στοιχείο του RCZ Vision. Η Peugeot ήταν μία από τις πρώτες εταιρείες που επαναπροσδιόρισαν ουσιαστικά το εσωτερικό του αυτοκινήτου, με το παράξενο αλλά ταυτόχρονα, με έναν περίεργο τρόπο, αποτελεσματικό i-Cockpit.
Αυτό το νέο πρωτότυπο εξελίσσει τη συγκεκριμένη ιδέα με διάφορους τρόπους. Στα κυριότερα χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται οι "κινητοί" αεραγωγοί, οι οποίοι μπορούν να εξαφανίζονται όταν δεν χρησιμοποιούνται, μια κεντρική κονσόλα από αλουμίνιο με επάνω επιφάνεια από ματ γυαλί, καθώς και μια διαφανής οθόνη micro LED πάνω από το τιμόνι, η οποία μπορεί να διαμορφωθεί ώστε να εμφανίζει όσα στοιχεία θέλει να βλέπει ο οδηγός -ούτε περισσότερα ούτε λιγότερα.
Λοιπόν, λέμε "τιμόνι". Η σημαντικότερη καινοτομία στο εσωτερικό του RCZ είναι σαφώς το λεγόμενο Hypersquare, το οποίο συγκεντρώνει τα χειριστήρια σε τέσσερις δακτυλίους. Θα χρειαστεί κάποιος χρόνος για να το συνηθίσουμε, αλλά υποψιαζόμαστε ότι η εργονομία του είναι σωστά μελετημένη.
Μια ακόμη καινοτομία που προκαλεί έκπληξη είναι η υιοθέτηση του συστήματος steer-by-wire. Ναι, εδώ δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση: τα πάντα λειτουργούν κατά 100% ηλεκτρονικά.
Και μάλιστα, γρήγορα: η μέγιστη περιστροφή του τιμονιού είναι λίγο μικρότερη από 360 μοίρες, σε σύγκριση με τις τρεις περιστροφές από τέρμα σε τέρμα που έχουμε συνηθίσει. Η μεταβαλλόμενη σχέση διεύθυνσης σημαίνει ότι ο οδηγός δεν θα αισθάνεται αποπροσανατολισμένος στις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου, ενώ οι κραδασμοί και το φαινόμενο torque steer ανήκουν πλέον σε μια διαφορετική εποχή. Το RCZ -και, στην πραγματικότητα, όλα τα μελλοντικά μοντέλα της Peugeot- θα διαθέτουν επίσης σύστημα πέδησης brake-by-wire.
Τι γίνεται με το σύστημα κίνησης; Η πλατφόρμα STLA One μπορεί να φιλοξενήσει κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά όχι στην προκειμένη περίπτωση. Στο RCZ Vision, μιλάμε για μια μπαταρία στερεάς κατάστασης (solid state), βασισμένη σε αρχιτεκτονική 1.000 volt, η οποία επιτρέπει τη φόρτιση από το 10% στο 80% μέσα σε 10 λεπτά.
Οι περισσότεροι μεγάλοι κατασκευαστές εξερευνούν την τεχνολογία των μπαταριών στερεάς κατάστασης, της οποίας το βασικό πλεονέκτημα είναι η υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα σε μια πιο συμπαγή διάταξη. Η Peugeot συνεργάζεται με μια εταιρεία που ονομάζεται Factorial Energy για την υλοποίηση αυτής της τεχνολογίας -η Stellantis κατέχει μερίδιο 9,5% στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας. Σύμφωνα με την εταιρεία, το RCZ αποδίδει 491 ίππους, στοχεύει σε αυτονομία 603 χιλιομέτρων και μπορεί να επιτύχει συνολική ενεργειακή αποδοτικότητα της τάξεως των 11,5 kWh ανά 100 χιλιόμετρα.
Επιστρέφοντας στη νέα σχεδιαστική γλώσσα, ο διευθυντής σχεδιασμού της Peugeot, Matthias Hossann, αναφέρει ότι αυτή βασίζεται σε πέντε βασικές αρχές: ελευθερία, θάρρος, κομψότητα, ένστικτο και εσωτερική δύναμη. Το RCZ είναι αναμφισβήτητα ένα όμορφο αυτοκίνητο, ακόμη κι αν δεν είναι τόσο εκκεντρικό όσο ορισμένα από τα προηγούμενα πρωτότυπα της εταιρείας. Αξίζει να τα αναζητήσετε, όσο πίσω κι αν θέλετε να πάτε χρονικά.
Τα οριζόντια φωτεινά "νύχια" βρίσκονται κανονικά τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος, ενώ ένα γραφικό μοτίβο RCZ με μικροδιάτρητη επιφάνεια εκτείνεται κατά μήκος του προφυλακτήρα. Η γυάλινη οροφή σε σχήμα φυσαλίδας του αρχικού μοντέλου επιστρέφει, ενώ η κομψή, ρευστή σιλουέτα καθίσταται δυνατή χάρη σε μια μπαταρία με πάχος μόλις 110 mm. Οι σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου συμβάλλουν στη μείωση του βάρους και έχουν διάμετρο 21 ιντσών εμπρός και 22 ιντσών πίσω.
Παρατηρήστε τα τριγωνικά μοτίβα, ακόμη μία αναφορά στο αρχικό μοντέλο. Στο εσωτερικό, υπάρχει ένα ρολόι στο ταμπλό από τη γαλλική εξειδικευμένη εταιρεία Serica, αρκετά φυσικά χειριστήρια ώστε να ικανοποιούνται οι οπαδοί των αναλογικών λύσεων, καθώς και ανακυκλωμένο δέρμα Pelinova, το οποίο κατασκευάζεται από υπολείμματα που διαφορετικά θα κατέληγαν στα σκουπίδια.
Δεν υπάρχει ακόμη ενημέρωση για το αν το RCZ πρόκειται να περάσει στην παραγωγή. Ωστόσο, ένα μεγάλο μέρος της τεχνολογίας και των ιδεών που ενσωματώνει θα υλοποιηθεί σίγουρα. Και αυτό είναι καλά νέα.
