Το τελευταίο διάστημα γίνεται μεγάλη συζήτηση για τα στοιχεία που ανακοίνωσε η Eurostat σχετικό με το ποσοστό των Ευρωπαίων (και των Ελλήνων) που δεν αντέχουν οικονομικά να έχουν δικό τους αυτοκίνητο.
Η αλήθεια είναι ότι πριν φτάσουμε σε αυτά τα επίσημα στοιχεία έχουμε αντιληφθεί τι συμβαίνει με την ιδιοκτησία αυτοκινήτου στην Ελλάδα -και μέσα από το ποσοστό των οχημάτων (πάνω από 50%) που είναι με κάποιου τύπου leasing και όχι κανονική αγορά -με δόσεις ή χωρίς.
Τα πρόσφατα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της Eurostat που δείχνουν το ποσοστό των πολιτών που δηλώνουν οικονομική αδυναμία να έχουν δικό τους αυτοκίνητο για προσωπική χρήση, προσφέρουν μια αποκαλυπτική εικόνα για την αγοραστική δύναμη και την πίεση στα νοικοκυριά.
Τι συμβαίνει στην Ελλάδα - η τελευταία δεκαετία
Στην Ελλάδα, η εξέλιξη του δείκτη κατά τη δεκαετία 2015–2025 καθρέφτισε την πορεία της ελληνικής οικονομίας, περνώντας από τα χρόνια της βαθιάς οικονομικής κρίσης στη σταδιακή αποκλιμάκωση.
Η χειρότερη χρονιά ήταν το 2015, βαθιά μέσα στην οικονομική κρίση. Το ποσοστό των πολιτών στην Ελλάδα που δεν μπορούσαν να αντεπεξέλθουν στο κόστος ενός ιδιωτικού αυτοκινήτου άγγιξε το ιστορικό υψηλό του 15,4%.
Η καλύτερη χρονιά ήταν το 2024 που μετά από χρόνια σταδιακής υποχώρησης, ο δείκτης κατέγραψε τη χαμηλότερη τιμή του στο 6,7%, αποτυπώνοντας τη μερική ανάκαμψη των εισοδημάτων.
Πλέον το 2025 το ποσοστό των Ελλήνων που δεν αντέχει οικονομικά να διατηρεί δικό του αυτοκίνητο έφτασε στο 7,3%, παρουσιάζοντας ελαφρά αύξηση σε σχέση με το 2024. Προφανώς ακολουθεί τη γενικότερη πίεση που δέχτηκαν τα ελληνικά νοικοκυριά από τον πληθωρισμό και το αυξημένο κόστος διαβίωσης.
Άρα για να το κάνουμε ακόμα πιο κατανοητό περίπου 1 στους 14 Έλληνες δεν αντέχει οικονομικά να έχει δικό του αυτοκίνητο.
Τα ποσοστά στην Ευρώπη
Σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, το μέσο ποσοστό των ανθρώπων που αδυνατούν να καλύψουν το κόστος ενός αυτοκινήτου είναι στο 5,5%.
Χώρες με τα υψηλότερα ποσοστά: Η Φινλανδία (11,3%), η Ρουμανία (10,4%), η Βουλγαρία (10,0%) και η Ουγγαρία (8,5%) καταγράφουν τις μεγαλύτερες δυσκολίες.
Όπως βλέπετε στον παραπάνω πίνακα αυτό που έχει μεγάλο ενδιαφέρον είναι πόσο έχει ανέβει το ποσοστό στην Γερμανία (που είναι και χώρα παραγωγός αυτοκινήτων) και έχει φτάσει το 6,6%.
Φυσικά ενδιαφέρον έχει και το ποσοστό της Ιρλανδίας που παρά το "οικονομικό θαύμα" είναι και αυτή πάνω από το μέσο όρο της ΕΕ με 6,5%.
Χώρες με τα χαμηλότερα ποσοστά: Η Κύπρος (1,6%), η Σλοβενία (1,7%), η Μάλτα (2,8%), το Λουξεμβούργο (2,9%) και η Πολωνία (3,4%) εμφανίζουν τα χαμηλότερα ποσοστά αδυναμίας.
Με ποσοστό 7,3%, η Ελλάδα παραμένει πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο (5,5%), καταλαμβάνοντας μία από τις υψηλές θέσεις στην Ευρώπη όσον αφορά την οικονομική επιβάρυνση των νοικοκυριών.
Γιατί η ζώνη του ευρώ έχει μεγαλύτερο πρόβλημα
Παρά την οικονομική ανάπτυξη σε ορισμένους τομείς, η αδυναμία απόκτησης και συντήρησης ιδιωτικού οχήματος παρουσιάζει αυξητική τάση σε αρκετές περιοχές της Ευρωζώνης, εξαιτίας ενός συνδυασμού παραγόντων. Ας δούμε ποιοι είναι αυτοί.
Διαβάστε Επίσης
Αύξηση του κόστους κτήσης: Οι τιμές των καινούργιων και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων έχουν αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, λόγω των αυστηρότερων προδιαγραφών ασφαλείας, της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση και των διαταραχών στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Κόστος χρήσης και συντήρησης: Η άνοδος στις τιμές των καυσίμων, τα υψηλά ασφάλιστρα, το αυξημένο κόστος ανταλλακτικών και επισκευών, καθώς και τα διόδια ή τα τέλη κυκλοφορίας επιβαρύνουν δυσανάλογα τους οικογενειακούς προϋπολογισμούς.
Πληθωρισμός και πίεση στα πραγματικά εισοδήματα: Παρά τις ονομαστικές αυξήσεις μισθών, η αγοραστική δύναμη των νοικοκυριών χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος έχει περιοριστεί λόγω του γενικευμένου πληθωρισμού σε βασικά αγαθά και ενέργεια.
Σύνθεση Νοικοκυριού: Τα μονογονεϊκά νοικοκυριά και τα νοικοκυριά με ένα ενήλικα επηρεάζονται σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό, καθώς λείπει το δεύτερο εισόδημα για την κάλυψη σταθερών εξόδων μετακίνησης.
