Η Porsche μπορεί να διαθέτει σήμερα μια εντυπωσιακή γκάμα μοντέλων, ωστόσο από αυτήν απουσιάζει ένα πραγματικό hypercar.
Η 918 Spyder δεν έχει αποκτήσει ακόμη διάδοχο και το κενό που έχει δημιουργηθεί φαίνεται πως αποτελεί πρόσφορο έδαφος για ανεξάρτητους κατασκευαστές και βελτιωτικούς οίκους, που βασίζονται στην τεχνολογία της γερμανικής εταιρείας.
Kalmar 9X9, Tuthill GT-One, RML GTH και Singer DLS-T αποτελούν χαρακτηριστικά παραδείγματα αυτής της νέας γενιάς εξαιρετικά ισχυρών και αποκλειστικών δημιουργιών με αφετηρία την Porsche 911. Στη συγκεκριμένη κατηγορία έρχεται τώρα να προστεθεί και το νέο Marc Philipp Gemballa Marsien GT.
Το αυτοκίνητο αποτελεί δημιούργημα του Marc Philipp Gemballa, γιου του αείμνηστου Uwe Gemballa, μιας από τις γνωστότερες προσωπικότητες στον χώρο της βελτίωσης των Porsche.
Το νέο Marsien GT είναι ουσιαστικά η έκδοση δρόμου του εντυπωσιακού off-road Marsien, όμως οι αλλαγές είναι πολύ περισσότερες από μια απλή μείωση της απόστασης από το έδαφος και την τοποθέτηση διαφορετικών ελαστικών.
Σύμφωνα με τον Marc Philipp Gemballa, τα δύο αυτοκίνητα μοιράζονται ουσιαστικά μόνο τις πόρτες και την οροφή. Ακόμη και εκεί, πάντως, υπάρχει μια ιδιαίτερα εμφανής προσθήκη. Μια μεγάλη εισαγωγή αέρα στην οροφή, η οποία τροφοδοτεί το intercooler.
Αμάξωμα από ανθρακονήματα
Το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και έχει επανασχεδιαστεί εκτενώς. Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει η κεντρικά τοποθετημένη τάπα του ρεζερβουάρ πάνω στο καπό, ενώ οι μεγάλες εισαγωγές αέρα παραπέμπουν αισθητικά στην 911 GT2 RS.
Τα πλαϊνά τμήματα έχουν επίσης νέα σχεδίαση, ενώ στο πίσω μέρος δεσπόζουν ο μεγάλος διαχύτης και η χαρακτηριστική αεροτομή. Νέες είναι επίσης οι ζάντες και τα ελαστικά, ενώ η ανάρτηση έχει σχεδιαστεί ειδικά για την έκδοση GT και χαμηλώνει σημαντικά το αυτοκίνητο σε σχέση με το off-road Marsien.
Παρά τον σαφώς πιο ασφάλτινο προσανατολισμό του, το σύστημα ανύψωσης του εμπρός μέρους διατηρείται και μπορεί να αυξήσει την απόσταση από το έδαφος κατά 100 χιλιοστά όταν αυτό απαιτείται.
Αλλαγές υπάρχουν και στην εξάτμιση. Το σύστημα με τις δύο απολήξεις του Marsien αντικαθίσταται από μια τετραπλή εξάτμιση της Akrapovic.
830 ίπποι στη βασική έκδοση
Κάτω από το πίσω μέρος βρίσκεται ο γνωστός εξακύλινδρος boxer με δύο turbo, ο οποίος έχει δεχθεί την περιποίηση της RUF.
Στο αρχικό Marsien η βασική απόδοση ήταν 750 ίπποι, με δυνατότητα αναβάθμισης στους 830. Στην πράξη, όμως, όλοι οι πελάτες επέλεξαν την ισχυρότερη έκδοση. Έτσι, στο Marsien GT οι 830 ίπποι αποτελούν πλέον τη στάνταρ ισχύ.
Και αυτό δεν φαίνεται να αποτελεί το όριο. Ήδη εξελίσσεται ακόμη ισχυρότερη έκδοση, η οποία αναμένεται να ξεπεράσει τους 900 ίππους.
Οι επιδόσεις είναι ανάλογες των αριθμών. Η Marc Philipp Gemballa ανακοινώνει επιτάχυνση 0-100 km/h σε περίπου 2,4 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει περίπου τα 330 km/h.
Παρά τις εντυπωσιακές επιδόσεις, το Marsien GT δεν έχει σχεδιαστεί ως ένα ακόμη ακραίο αυτοκίνητο πίστας. Η εταιρεία δεν προβάλλει εντυπωσιακά στοιχεία κάθετης δύναμης ούτε χρόνους γύρου στο Nürburgring.
Η φιλοσοφία του είναι διαφορετική, καθώς πρόκειται πρωτίστως για ένα πανίσχυρο supercar που προορίζεται να χρησιμοποιείται στον δρόμο.
Πηγή έμπνευσης η Porsche 959
Η σύνδεση με την Porsche 959 δεν είναι τυχαία. Οι φαρδύτεροι άξονες, οι έντονα διογκωμένοι θόλοι και κυρίως η μεγάλη πίσω αεροτομή επιχειρούν να μεταφέρουν στη σύγχρονη εποχή ορισμένα από τα χαρακτηριστικά που έκαναν την 959 τόσο ξεχωριστή.
Ως βάση χρησιμοποιείται μια Porsche 911 Turbo της γενιάς 992.1, κατά προτίμηση Turbo S και αποκλειστικά σε έκδοση Coupe. Η νεότερη 992.2 Turbo S με το πιο σύνθετο υβριδικό σύστημα και τα ηλεκτρικά υποβοηθούμενα turbo δεν χρησιμοποιείται.
Η επιλογή της προηγούμενης γενιάς έχει και ορισμένα ενδιαφέροντα παράπλευρα οφέλη. Στο εσωτερικό διατηρούνται στοιχεία που έχουν πλέον εξαφανιστεί από τη νεότερη Turbo S, όπως το φυσικό στροφόμετρο και ο περιστροφικός διακόπτης εκκίνησης του κινητήρα.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η ενεργή αεροδυναμική. Μέσω του επιλογέα προγραμμάτων οδήγησης στο τιμόνι, ενεργοποιούνται κινητά αεροδυναμικά στοιχεία τόσο εμπρός όσο και στην πίσω αεροτομή, μεταβάλλοντας τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου ανάλογα με τις απαιτήσεις.
Εσωτερικό με αναφορές σε Carrera GT και 918 Spyder
Οι επεμβάσεις δεν περιορίζονται στο αμάξωμα και στα μηχανικά μέρη. Η κεντρική κονσόλα έχει μεγαλύτερη κλίση από εκείνη μιας συμβατικής 911, παραπέμποντας στη χαρακτηριστική διάταξη των Porsche Carrera GT και 918 Spyder.
Ακόμη πιο ενδιαφέρουσα είναι η επιλογή του λεβιέ ταχυτήτων. Το μικρό χειριστήριο του κιβωτίου PDK έχει αντικατασταθεί από έναν μεγαλύτερο επιλογέα που θυμίζει χειροκίνητο κιβώτιο και αισθητικά παραπέμπει έντονα στην Carrera GT.
Περισσότερες επενδύσεις suede καλύπτουν επίσης μεγάλο μέρος της κεντρικής κονσόλας, αντικαθιστώντας τις γυαλιστερές μαύρες πλαστικές επιφάνειες της εργοστασιακής 911.
Η Gemballa έχει καταργήσει ακόμη και τις αναδυόμενες χειρολαβές των θυρών, ακολουθώντας σε αυτό το σημείο μια φιλοσοφία παρόμοια με εκείνη που εφαρμόζει η ίδια η Porsche σε ειδικές εκδόσεις όπως οι GT3 RS και 911 S/T.
Τιμή που αγγίζει το ένα εκατομμύριο
Όλα αυτά έχουν, φυσικά, το ανάλογο κόστος. Μόνο η μετατροπή ενός αυτοκινήτου σε Marsien GT κοστίζει 770.000 ευρώ, χωρίς να περιλαμβάνονται οι φόροι, το αυτοκίνητο που θα χρησιμοποιηθεί ως βάση και ο πρόσθετος εξοπλισμός.
Και οι επιλογές εξατομίκευσης κάθε άλλο παρά αμελητέο κόστος έχουν. Στα 40 off-road Marsien που έχουν ήδη κατασκευαστεί, οι πελάτες ξόδεψαν κατά μέσο όρο περίπου 227.000 ευρώ μόνο σε προαιρετικό εξοπλισμό.
Όταν στο ποσό αυτό προστεθεί μια Porsche 911 Turbo S ως αυτοκίνητο βάσης, οι φόροι και οι υπόλοιπες επιλογές εξατομίκευσης, το συνολικό κόστος του Marsien GT μπορεί εύκολα να κινηθεί γύρω από το ένα εκατομμύριο ευρώ.
Ακούγεται εξωφρενικό και ασφαλώς είναι. Ωστόσο, στη σημερινή αγορά των περιορισμένης παραγωγής hypercars και των ακραίων restomod που βασίζονται σε Porsche, ακόμη και ένα επταψήφιο ποσό δεν θεωρείται πλέον ασυνήθιστο.
