Γιατί ακυρώθηκαν 21.073 παραβάσεις που κατέγραψαν κάμερες

Χρειάζονται οι εκατοντάδες κάμερες που έχουν μπει στην Αθήνα για να καταγράφουν παραβάσεις; Σίγουρα χρειάζονται καθώς είναι αδύνατον να έχεις τόσο μεγάλο ανθρώπινο δυναμικό ώστε να μπορεί να ελέγχει τι συμβαίνει στους δρόμους, σε τόσα πολλά σημεία μια πόλης 5 εκατομμυρίων κατοίκων όπως η Αθήνα, για 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα. 

Βέβαια όταν γίνονται δεκάδες χιλιάδες καταγραφές χρειάζεται πάντα ανθρώπινη αξιολόγηση γιατί οι κάμερες όσο έξυπνες και να είναι, υπάρχουν ατελείωτα πράγματα που δεν μπορούν να διακρίνουν. Δεν κρύβονται και από πίσω αναλύσεις νευρωνικών δικτύων και δεκάδες χιλιάδες GPU -όπως συμβαίνει π.χ. με το σύστημα αυτόνομης οδήγησης της Tesla. 

Ως εκ τούτου το γεγονός ότι από τις 60.999 καταγραφές πέρασαν από αξιολόγηση σχεδόν το 60% δεν μας κάνει τόσο μεγάλη εντύπωση -τουναντίον αυτό ακριβώς έπρεπε να γίνει.

Συνολικά από τις κάμερες, έξυπνες και μη -σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοίνωσε πρόσφατα το αρμόδιο υπουργείο- βεβαιώθηκαν οριστικά μόλις 6.526 παραβάσεις και μετά από έλεγχο ακυρώθηκαν 21.073 παραβάσεις. 

Πριν προχωρήσουμε στους λόγους που ακυρώθηκαν τόσες χιλιάδες παραβάσεις ας δούμε ποιες ήταν οι "δημοφιλέστερες" παραβάσεις από τις 6.526 που κατέγραψαν οι κάμερες: 

• Παραβίαση Ερυθρού Σηματοδότη: Αποτελεί τη συντριπτική πλειονότητα, αντιστοιχώντας σε 2.704 παραβάσεις (41,43% επί του συνόλου).
• Μη χρήση Ζώνης Οδηγού: Κατέγραψε 1.475 παραβάσεις (22,60%).
• Παραβίαση Ρυθμιστικής Πινακίδας Ρ-40 (Στάθμευση): Σημειώθηκαν 770 παραβάσεις (11,80%).
• Μη χρήση Ζώνης Συνοδηγού: Ανήλθε σε 747 παραβάσεις (11,45%).
• Κίνηση σε Λεωφορειολωρίδα: Καταγράφηκαν 662 παραβάσεις (10,14%)

Είναι κάπως σοκαριστικό ότι υπάρχουν χιλιάδες οδηγοί που περνάνε με κόκκινο αλλά ας συνεχίσουμε με τους λόγους που ακυρώθηκαν πάνω από 20.000 κλήσεις. 

Γιατί ακυρώθηκαν 21.073 κλήσεις

Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο της έκθεσης της ΕΛ.ΑΣ. αφορά τις 21.073 παραβάσεις που απορρίφθηκαν ή ακυρώθηκαν κατά τη διαδικασία ελέγχου. Οι λόγοι αποκαλύπτουν τα τεχνικά όρια των συστημάτων και την αναγκαιότητα του ανθρώπινου παράγοντα:

• Οριακή υπέρβαση γραμμής (33,40% – 7.039): Εσφαλμένη καταγραφή οχημάτων που πάτησαν οριακά τη διαγράμμιση χωρίς να διασχίσουν τον κόμβο (απαιτείται αναβαθμονόμηση/fine-tuning του συστήματος).
• Όχημα Έκτακτης Ανάγκης / Κρατικό (28,71% – 6.051): Νόμιμη διέλευση οχημάτων άμεσης επέμβασης (ΕΛ.ΑΣ., ΕΚΑΒ, Π.Υ.), την οποία το σύστημα αδυνατεί να ξεχωρίσει αυτόματα.
• Χαμηλή ευκρίνεια / Νυχτερινή λήψη (22,46% – 4.732): Αδυναμία των αισθητήρων για καθαρή λήψη ή αστοχία του αλγορίθμου θόλωσης (blurring).
• Ρύθμιση κυκλοφορίας από τροχονόμο (9,29% – 1.958): Διέλευση οχημάτων με πράσινο σήμα από τροχονόμο λόγω συμφόρησης, την οποία η κάμερα εκλαμβάνει λανθασμένα ως παράβαση.
• Πολλαπλά οχήματα στο πλάνο (2,09% – 440): Αδυναμία ακριβούς ταυτοποίησης του πραγματικού παραβάτη ανάμεσα σε περισσότερα οχήματα.
• Άλλη αιτία (2,26% – 476): Διάφοροι λοιποί παράγοντες ακύρωσης.
• Αλλοδαπές πινακίδες / Μη καταχωρημένο (0,81% – 171): Αδυναμία ταυτοποίησης μέσω των υφιστάμενων διασυνδεδεμένων βάσεων δεδομένων.
• Σφάλμα OCR (0,51% – 107): Λανθασμένη ανάγνωση των χαρακτήρων της πινακίδας από τον αλγόριθμο οπτικής αναγνώρισης.
• Μη αναγνώσιμη πινακίδα λόγω φυσικών αιτίων (0,34% – 71): Κάλυψη της πινακίδας από λάσπες, φθορές ή έντονη αντανάκλαση φωτός (glare).
• Αποτροπή Ατυχήματος (0,13% – 28): Ελίγμος ή κίνηση του οχήματος με σκοπό την αποφυγή σύγκρουσης.

Να γνωρίζετε ότι πλέον οι κάμερες στην Αττική είναι πολλές -έξυπνες και μη-, οι έλεγχοι έχουν ενταθεί από την Τροχαία και ως εκ τούτου αν δεν θέλετε να γράφετε πύρινα ποστ στα social media για το πόσο προβληματικά είναι τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς στην Αττική -που είναι βέβαια- είναι απαραίτητη η συμμόρφωση με όσα ορίζει ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας γιατί θα βλέπετε δίπλωμα οδήγησης με το κυάλι.