Ένα σημαντικό ορόσημο για την ανάπτυξη της υδρογονοκίνησης στην Ελλάδα, κατόπιν πρωτοβουλιών και ενεργειών του Ομίλου Motor Oil που σχεδίασε, ηγείται και συντονίζει το ευρωπαϊκό έργο TRIERES – Greek Hydrogen Valley, σηματοδοτεί η παράδοση των πρώτων επιβατικών οχημάτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου (Fuel Cell Electric Vehicles – FCEVs) που ταξινομούνται στη χώρα μας.
Τα δύο οχήματα Toyota Mirai παρέλαβαν, ως εταίροι του έργου TRIERES που χρηματοδοτεί την προμήθειά τους, ο Δήμος Λουτρακίου – Περαχώρας – Αγίων Θεοδώρων και η Ολυμπία Οδός στο πρατήριο υδρογόνου της AVIN στους Αγίους Θεοδώρους, όπου πραγματοποιήθηκε και ο πρώτος ανεφοδιασμός τους.
Διαβάστε Επίσης
Η κατασκευή και λειτουργία του πρατηρίου, σε συνδυασμό με τη δυνατότητα μεταφοράς ανανεώσιμου υδρογόνου από την Coral Gas μέσω ιδιόκτητων βυτιοφόρων και την ταξινόμηση και κυκλοφορία στους ελληνικούς δρόμους των πρώτων επιβατικών οχημάτων υδρογόνου, δημιουργούν ένα πρωτοποριακό πιλοτικό οικοσύστημα βιώσιμης οδικής κινητικότητας.
Ο Δήμος Λουτρακίου – Περαχώρας – Αγίων Θεοδώρων γίνεται ο πρώτος δήμος της χώρας που εντάσσει όχημα υδρογόνου στον στόλο του, ενώ η Ολυμπία Οδός αξιοποιεί για πρώτη φορά την τεχνολογία αυτή στις επιχειρησιακές της δραστηριότητες, συμβάλλοντας στην πιλοτική εφαρμογή λύσεων μεταφορών μηδενικών εκπομπών.
Το έργο TRIERES, "Ευρωπαϊκή Κοιλάδα Υδρογόνου για το 2024", αποτελεί ένα από τα πλέον σημαίνοντα έργα που χρηματοδοτούνται από το Clean Hydrogen Partnership/Horizon Europe και υλοποιείται από κοινοπραξία 26 εταίρων από πέντε χώρες.
Ως συντονιστής του έργου, η Motor Oil ηγείται της ανάπτυξης ενός ολοκληρωμένου οικοσυστήματος υδρογόνου στην Ελλάδα. Το έργο καλύπτει όλη την αλυσίδα αξίας του ανανεώσιμου υδρογόνου, από την παραγωγή, την αποθήκευση και τη μεταφορά, έως τις υποδομές ανεφοδιασμού και τις πιλοτικές εφαρμογές στη βιομηχανία, τον ενεργειακό τομέα και τις μεταφορές, θέτοντας τις βάσεις για την περαιτέρω αξιοποίησή του στη χώρα και ευρύτερα στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Ο Κωνσταντίνος Χατζηφώτης, Διευθυντής Ευρωπαϊκών Υποθέσεων της Motor Oil δήλωσε: "Η ταξινόμηση και κυκλοφορία στους ελληνικούς δρόμους των πρώτων επιβατικών οχημάτων υδρογόνου αποτελεί ένα σημαντικό ορόσημο για τη βιώσιμη κινητικότητα στη χώρα μας. Και αυτή η πρωτιά οφείλεται στον σχεδιασμό, τις ενέργειες και τις πρωτοβουλίες της Motor Oil που ηγείται και συντονίζει το ευρωπαϊκό έργο TRIERES, αποδεικνύοντας ότι η ανάπτυξη της οικονομίας του υδρογόνου δεν είναι πλέον ένα μακρινό μελλοντικό σχέδιο, αλλά εξελίσσεται σταδιακά σε πραγματικότητα, βήμα βήμα, μέσα από υποδομές και εφαρμογές κλίμακας, καθώς και την αποτελεσματική συνεργασία μεταξύ δημόσιων και ιδιωτικών φορέων".
Τι ξέρουμε για το Toyota Mirai
Το Toyota Mirai είναι ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα παραγωγής που χρησιμοποιούν τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου (Fuel Cell Electric Vehicle - FCEV).
Αντί να αποθηκεύει μεγάλες ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας σε μπαταρίες, παράγει ηλεκτρισμό επί τόπου μέσω της χημικής αντίδρασης υδρογόνου και οξυγόνου, με μοναδικό παραπροϊόν τους υδρατμούς.
Η δεύτερη γενιά του Mirai βασίζεται στη νέα πισωκίνητη πλατφόρμα GA-L της Toyota. Πρόκειται για μια μπερλίνα σχεδόν 5 μέτρων και οι χώροι εύλογα είναι πολύ καλοί για 4 ή και 5 επιβάτες.
Το σύστημα κυψελών καυσίμου είναι πλέον μικρότερο, ελαφρύτερο και αποδοτικότερο. Παράλληλα, η προσθήκη τρίτης δεξαμενής υδρογόνου υψηλής πίεσης αύξησε σημαντικά την ποσότητα καυσίμου που μπορεί να μεταφέρει, ανεβάζοντας την αυτονομία κατά περίπου 30%, στα 650 χιλιόμετρα σύμφωνα με τον κύκλο WLTP.
Ο ανεφοδιασμός ολοκληρώνεται σε περίπου πέντε λεπτά, προσφέροντας μια εμπειρία αντίστοιχη με εκείνη ενός συμβατικού αυτοκινήτου.
Το ηλεκτρικό μοτέρ αποδίδει 182 ίππους (134 kW) και 300 Nm ροπής, εξασφαλίζοντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,0 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 175 km/h. Παράλληλα, η νέα αρχιτεκτονική προσφέρει ιδανική κατανομή βάρους 50:50, βελτιώνοντας σημαντικά τη την οδική του συμπεριφορά.
Η κατανάλωση υδρογόνου κυμαίνεται στα 0,79 kg/100 km (WLTP) για τις εκδόσεις με ζάντες 19 ιντσών και στα 0,89 kg/100 km για τις εκδόσεις με ζάντες 20 ιντσών. Οι τρεις δεξαμενές υδρογόνου έχουν συνολική χωρητικότητα 5,6 kg, που αντιστοιχεί σε όγκο 142,2 λίτρων.
