Οι Ford, General Motors και Stellantis έχουν υποστεί σημαντικές οικονομικές απώλειες, κυρίως λόγω αλλαγών στη στρατηγική τους για τα ηλεκτρικά οχήματα. Ωστόσο, αντί να δούμε περικοπές στις αποδοχές των κορυφαίων στελεχών τους, τα στοιχεία δείχνουν ακριβώς το αντίθετο.
Διαβάστε Επίσης
Ξεκινώντας από τη General Motors, η εταιρεία αναμένει πλήγμα περίπου 7,3 δισ. ευρώ εξαιτίας της μείωσης των επενδύσεων στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.
Παρά ταύτα, οι συνολικές απολαβές της διευθύνουσας συμβούλου, Mary Barra, άγγιξαν τα 27,5 εκατ. ευρώ το περασμένο έτος, σημειώνοντας αύξηση 1,4% σε σχέση με το προηγούμενο.
Ο βασικός της μισθός διαμορφώθηκε περίπου στα 1,9 εκατ. ευρώ, ενώ τα έσοδα από μετοχές εκτινάχθηκαν στα 19,9 εκατ. ευρώ. Αντίθετα, τα μπόνους που δεν συνδέονται με μετοχές, μειώθηκαν κατά 26%, στα περίπου 4,6 εκατ. ευρώ.
Στελέχη πολυεκατομμυριούχοι
Αξιοσημείωτο είναι ότι η Barra δεν ήταν καν η πιο ακριβοπληρωμένη στην εταιρεία. Ο επικεφαλής προϊόντων Sterling Anderson, έλαβε πακέτο αποδοχών αξίας περίπου 37 εκατ. ευρώ, κυρίως λόγω μπόνους πρόσληψης μετά τη μετακίνησή του από τη Aurora Innovation.
Παράλληλα, ο πρόεδρος της GM, Mark Reuss, αμείφθηκε με περίπου 17,7 εκατ. ευρώ (+4,6%), ενώ ο οικονομικός διευθυντής, Paul Jacobson, είδε τις αποδοχές του να αυξάνονται στα 12,7 εκατ. ευρώ.
Στην περίπτωση της Ford, η εταιρεία κατέγραψε απώλειες ύψους περίπου 18 δισ. ευρώ, καθώς αναθεωρεί και αυτή τη στρατηγική της για τα ηλεκτρικά οχήματα. Ταυτόχρονα, προχώρησε σε αλλαγή του τρόπου υπολογισμού των μπόνους, εντάσσοντας πλέον όχι μόνο τα αμιγώς ηλεκτρικά, αλλά και τα υβριδικά μοντέλα στις επιδόσεις.
Το τρικ υπολογισμού των υβριδικών
Το αποτέλεσμα ήταν να υπάρξει υπέρβαση των στόχων πωλήσεων των εξηλεκτρισμένων μοντέλων, κάτι που έφερε αύξηση των αποδοχών του διευθύνοντος συμβούλου, Jim Farley, κατά 11%, φτάνοντας περίπου τα 25,3 εκατ. ευρώ. Αυτό συνέβη παρά το γεγονός ότι η εταιρεία κατέγραψε ζημιές ύψους 7,5 δισ. ευρώ, τις μεγαλύτερες από το 2008.
Εκπρόσωπος της Ford υποστήριξε ότι οι απολαβές του Farley αντικατοπτρίζουν τη συνολική απόδοση της εταιρείας, επισημαίνοντας απόδοση 42% για τους μετόχους (μαζί με τα μερίσματα), η οποία ξεπέρασε τόσο την αγορά όσο και τους ανταγωνιστές.
Παράλληλα, διευκρίνισε ότι στον υπολογισμό των μπόνους δεν αφαιρέθηκαν απρόβλεπτα κόστη, όπως οι δασμοί, ενώ τονίστηκε η σημασία ενός ευρύτερου χαρτοφυλακίου εξηλεκτρισμένων κινητήριων συνόλων.
Τέλος, στην περίπτωση της Stellantis, ο διευθύνων σύμβουλος Antonio Filosa έλαβε συνολικές αποδοχές περίπου 5,9 εκατ. ευρώ, αν και βρισκόταν στη θέση μόνο για το δεύτερο εξάμηνο του έτους.
Η μεγάλη αντίφαση
Την ίδια στιγμή, η επιβάρυνση του ομίλου ανήλθε σε περίπου 24,1 δισ. ευρώ, λόγω υπερβολικών επενδύσεων στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.
Τα στοιχεία αυτά αναδεικνύουν μια σαφή αντίφαση. Ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναπροσαρμόζουν τις στρατηγικές τους υπό το βάρος μεγάλων οικονομικών απωλειών, οι αμοιβές των κορυφαίων στελεχών όχι μόνο δεν μειώνονται, αλλά αντιθέτως, σε ορισμένες περιπτώσεις αυξάνονται σημαντικά.
