Το AC Cobra είναι ένα μοντέλο που έχει εξοπλιστεί με πολλούς διαφορετικούς κινητήρες, διαφορετικά μεγέθη αμαξώματος, με το τελευταίο να αποτελείται ακόμη και από ανθρακονήματα. Κι όλα αυτά, στη διάρκεια μιας πορείας 62 ολόκληρων χρόνων. Όμως αυτό που συμβαίνει για πρώτη φορά με το νέο Cobra GT Coupe, είναι πως αποτελεί το πρώτο γνήσιο AC Cobra που διαθέτει αμάξωμα... coupe.
Διαβάστε Επίσης
Ουσιαστικά, πρόκειται για την κλειστή εκδοχή του νέου Cobra GT Roadster, μια αναμφίβολα ενδιαφέρουσα προσπάθεια να αποκτήσει σύγχρονη εμφάνιση το εμβληματικό μοντέλο, με τρόπο που θυμίζει την αντίστοιχη περίπτωση της Morgan, κάνοντας χρήση ενός σύγχρονου πλαισίου από αλουμίνιο, αλλά διατηρώντας παράλληλα την κλασική σιλουέτα.
Το Coupe λανσάρεται αρχικά με μια περιορισμένης παραγωγής έκδοση που εστιάζει στην οδήγηση σε πίστα, και έχει την ονομασία Clubsport Edition. Εφοδιάζεται με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V8 απόδοσης 810 ίππων. Η παραγωγή της έκδοσης αυτής, θα περιοριστεί σε 99 αντίτυπα.
Ακολουθούν οι εκδόσεις μαζικής παραγωγής
Θα ακολουθήσουν οι εκδόσεις GT Coupe μαζικής παραγωγής, διαθέσιμες είτε με έναν ατμοσφαιρικό V8 και ισχύ 456 ίππων, είτε με έναν υπερτροφοδοτούμενο V8 και απόδοση 730 ίππων. Οι τιμές θα ξεκινούν από 380.000 ευρώ χωρίς τους φόρους.
Κάθε αυτοκίνητο θα κατασκευάζεται στις εγκαταστάσεις της AC στη Μ. Βρετανία και θα διαθέτει αμάξωμα από ανθρακονήματα, που θα έχει μεγαλύτερο μήκος από το αρχικό Cobra, έτσι ώστε να είναι πιο άνετο και φιλικό για τον οδηγό.
Το ότι οι Carroll Shelby και Peter Brock δημιούργησαν μια fastback Daytona Cobra το 1964, σε μια προσπάθεια να βελτιώσουν την ταχύτητα του roadster στο Le Mans είναι γνωστό, αλλά η AC αναφέρει ότι το GT Coupe αντλεί έμπνευση από το παρόμοιο αλλά πολύ λιγότερο διάσημο concept, A98, που εμφανίστηκε νωρίτερα την ίδια χρονιά.
Και τα δύο αυτοκίνητα υιοθέτησαν ένα σχέδιο Kammtail, το οποίο διαθέτει και το νέο GT, αλλά σε αντίθεση με το A98 και το Daytona, τα οποία συνδύασαν αυτό το κοφτό πίσω μέρος με νέο ρύγχος, το νέο Coupe διατηρεί μια κλασική σχεδίαση Cobra, με δύο στρογγυλούς προβολείς.
Ιστορική αναδρομή
Το Daytona του Shelby δεν έφτασε ποτέ στο Le Mans το 1964 επειδή δεν ολοκληρώθηκε εγκαίρως, αλλά το A98 το έκανε. Δυστυχώς ένα ατύχημα δεν του επέτρεψε να τερματίσει. Αλλά το A98 είναι πιο διάσημο για τον υποτιθέμενο ρόλο που έπαιξε, ώστε το όριο ταχύτητας στο νέο τότε δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της Βρετανίας, να οριστεί στα 113 km/h (70 mph).
Η AC χρησιμοποίησε τον αυτοκινητόδρομο M1 για να δοκιμάσει τα όρια και την τελική ταχύτητα του διεκδικητή του Le Mans πριν από τον αγώνα, φτάνοντας τα 298 km/h κατά τη διάρκεια των δοκιμών και παρόλο που δεν παραβιάστηκαν νόμοι, καθώς δεν υπήρχαν όρια ταχύτητας, το γεγονός πήρε μεγάλη δημοσιότητα.
Ο οδηγός σε εκείνη την περίπτωση, ήταν ο Jack Sears, ο οποίος δήλωσε σε συνέντευξή του ότι η απόφαση της κυβέρνησης της Μ. Βρετανίας να εισαγάγει ένα προσωρινό όριο 70 mph το 1965 και στη συνέχεια να το κάνει μόνιμο το 1967, ήταν άσχετο, αλλά πιθανότατα αυτό είναι κάτι που δεν θα το μάθουμε ποτέ.
