Η νέα BMW M2 δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί; Γιατί αργεί τόσο πολύ;
Πιθανότατα στις συσκέψεις στα κεντρικά γραφεία του Μονάχου που αναρωτιούνται τι θα κάνουν με τα "νεφρά" της μάσκας. To σίγουρο είναι ότι θα την δούμε στους δρόμους τον Οκτώβριο. Ακόμα και μέσα από το πολύχρωμο περιτύλιγμα, μπορούμε να δούμε ότι η νέα BMW M2 φαίνεται να έχει σχετικά φυσιολογικά, αξιοσέβαστα, "νεφρά". Επιτρέπεται αυτό για μια νέα BMW; Μήπως θα κάνουν μεταμόσχευση προσώπου στο BMW i7 την τελευταία στιγμή; Ο χρόνος θα δείξει.
Η νέα Σειρά 2 έχει αρκετά άγρια εμφάνιση, με ένα τεράστιο εξόγκωμα στο καπό ακόμα και της βασικής 220i, υπερμεγέθη πλαϊνά και γωνιώδεις λεπτομέρειες. Φαίνεται ότι η BMW Μ2 θα διπλασιάσει τα παραπάνω, καθώς οι θόλοι είναι φουσκωμένοι και οι τροχοί μεγαλύτεροι από την M240i, κάτι που είναι καλό σημάδι.
Και από κάτω, πρόκειται για μια πιο δυνατή M240i ή μια νερωμένη M4;
Το τελευταίο, αλλά δεν έχει αραιωθεί πολύ. Αν ξέρεις από BMW, θα γνωρίζεις ότι η τρέχουσα Σειρά 2 Coupe είναι μια "κομμένη" Σειρά 4, αντί για μια τεντωμένη και χαμηλωμένη Σειρά 1. Η BMW έφτιαξε την Σειρά 2 γιατί ήθελε η μικρή δίθυρη έκδοση να διατηρήσει την πίσω κίνηση και έναν κινητήρα με έξι κυλίνδρους.
Έτσι, πετσοκόβοντας μια Σειρά 3/4 σε μέγεθος Σειράς 2, η συνταγή για το M2 γίνεται λίγο προβλέψιμη. Έχουμε τον ίδιο εξακύλινδρο bi-turbo κινητήρα 3,0 λίτρων με την BMW M4 (που αποδίδει περίπου 450 ίππους), κίνηση στους πίσω τροχούς (δεν υπάρχει καν προαιρετικά το xDrive 4x4), ατσάλινα φρένα μόνο (για να διατηρηθεί λογική η τιμή) και επιλογή ανάμεσα σε χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων.
Τι έχει αλλάξει λοιπόν στην νέα BMW M2;
Η BMW παραδέχεται ότι η νέα M2 είναι βαρύτερη από ό,τι ήταν η παλιά M2 και η M2 Competition, επειδή είναι μεγαλύτερο αυτοκίνητο, έχει για πρώτη φορά ενεργητική ανάρτηση και υπάρχει μια τεράστια ποσότητα roll bars κάτω από την επιφάνεια, ώστε η εν λόγω ανάρτηση να μπορεί να κάνει καλύτερα τη δουλειά της.
Ναι, δεν είναι ό,τι καλύτερο ότι η BMW από το να κυνηγάει με σχολαστικότητα να διώξει το βάρος από τα αυτοκίνητα M, έχει περάσει στο να χρησιμοποιεί απλώς την ισχύ και την τεχνολογία για να παρακάμψει το θέμα. Αλλά η BMW M2 σε πρώτο επίπεδο φαίνεται να αισθάνεται μια χαρά με το βάρος της. Και ποιος ξέρει ίσως σε λίγο καιρό δούμε μια ελαφρύτερη M2 CS ή ακόμα και μια CSL;
Αν η εξοικονόμηση βάρους είναι το θέμα, τότε πάρε θάρρος από την προαιρετική οροφή από ανθρακονήματα, τα προαιρετικά αγωνιστικά καθίσματα από ανθρακονήματα και τη γνώση ότι το ελαφρύτερο M2 έχει τρία πεντάλ και ένα μοχλό ανάμεσα στα καθίσματα.
Αισθάνεσαι ότι βρίσκεσαι σε ένα "σωστό", μικρό σπορ αυτοκίνητο;
Το κυριότερο πράγμα που μαθαίνεις από οκτώ γύρους στο Salzburgring είναι "ωραία είναι, αλλά δεν θα ήθελα να κάνω έξοδο εδώ". Ευτυχώς, η BMW Μ2 είναι αρκετά φιλική για να μάθεις μια πίστα που δεν έχεις ξαναοδηγήσει, ακόμα και μια που είναι τόσο καλυμμένη με γύρη που τα σύννεφα από τα περάσματα μοιάζουν με τον καπνό μιας ομάδας ακροβατικών επιδείξεων.
Ας δούμε τι μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα για το νέο BMW M2. Όπως θα περίμενες, ο κινητήρας που θυμίζει M3 έχει απίστευτα άγρια απόκριση στο γκάζι και βαθιά αποθέματα ροπής. Το αυτοκίνητο αισθάνεται γρήγορο, αλλά όχι τόσο γρήγορο όσο μια M4, κάτι που προφανώς είναι απολύτως σκόπιμο, για να μην αναστατωθούν οι αγοραστές του μεγάλου εργαλείου.
Αυτό που είναι ζωτικής σημασίας είναι να αποφύγεις την αίσθηση ότι ο κινητήρας είναι τεχνητά περιορισμένος -ότι αισθάνεσαι την ECU να λέει "αρκετά, χαμηλώστε τον ρυθμό μέχρι να μαζέψεις χρήματα για το επόμενο μοντέλο". Με την πρώτη εντύπωση, η BMW τα έχει καταφέρει μια χαρά. Ο θόρυβος είναι τόσο αυθεντικός όσο θα μπορούσατε να ελπίζετε για έναν straight-six που τραγουδάει μέσα από τα ηχεία. Ίσως λίγο λιγότερο εντυπωσιακός από τις τρέχουσες M3 και M4, αλλά πρέπει να ακολουθήσει η τελική ρύθμιση.
Το turn-in και το μπροστινό μέρος είναι συγκλονιστικά. Είναι απλά καρφωμένο στην πίστα και είναι τόσο ξένο προς την έννοια της υποστροφής όσο το "καλό γούστο" είναι για έναν αγοραστή του Aztec (σόρι φανς του Breaking Bad). Τώρα, κάποιοι θα το βρουν αυτό ανησυχητικό - για παράδειγμα, ο Paul Horrell, ο φύλακας των εγκεφαλικών κυττάρων του Top Gear, προτιμά τα αυτοκίνητα που υποστρέφουν λίγο νωρίτερα, ώστε να έχεις την ελπίδα να αισθανθείς πότε ο μπροστινός άξονας θα ξεμείνει από πρόσφυση. Αν είσαι το ίδιο, μπορεί να μην τα πας καλά με την M2, η οποία αλλάζει κατεύθυνση σαν αγωνιστικό drone και κολλάει τόσο δυνατά στις γρήγορες διαδρομές που νιώθετε τον αυχένα σας να σφίγγεται για να κρατήσει το σώμα σας ενωμένο με το κεφάλι σας.
Στείλτε το M2 μέσα στο σικέιν και είναι σβέλτο, ευέλικτο και πανέξυπνο. Έχεις μια μεγάλη δόση υπερστροφής στο M Dynamic Mode, αλλά δεν σε αφήνει να γυρίσεις. Προφανώς. Υπάρχει αρκετός χώρος για "άτακτη" συμπεριφορά. Το μικρό αυτοκίνητο M σε ενθαρρύνει να χαρείς. Και τα ατσάλινα φρένα δεν βράζουν από μόνα τους μετά από μισό γύρο - πολύ καλύτερα από τα μέτρια φρένα των αυτοκινήτων M του παρελθόντος.
Και το κιβώτιο ταχυτήτων; Λοιπόν, το οκτατάχυτο είναι επαγγελματικό και ευγενικό, αλλά τα kickdowns είναι λίγο τεμπέλικα και του λείπει η αίσθηση της μοτοσικλετιστικής εστίασης του παλιού DCT. Το χειροκίνητο κιβώτιο δεν είναι σε καμία περίπτωση τόσο μηχανικά επιδέξιο όσο μιας Cayman, μιας Emira ή ακόμα και ενός Civic Type R, αλλά η σχετικά "μαλακή" αλλαγή ταχυτήτων ταιριάζει ακριβώς στον μαχητικό αρακτήρα της M2. Και ως το τελευταίο αυτοκίνητο M που πιθανότατα θα αποκτήσει την επιλογή του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, θα το επιλέγαμε μόνο και μόνο για την ατμόσφαιρα του τέλους μιας εποχής.
Τι δεν μας άρεσε στη νέα M2; Ας το ξεκαθαρίσουμε
Οι ψηφιακές οθόνες δεν του ταιριάζουν και πολύ. Σίγουρα θα ήταν καλύτερα να υπάρχει μια επιλογή κάποιων κλασικών "εμφανίσεων" των αυτοκινήτων M - όπως της Audi, της Mercedes, της Porsche και ούτω καθεξής. Η BMW κάτι δεν έχει κάνει σωστά με τα γραφικά.
Το βάρος είναι πολύ, και το συνολικό μέγεθος επίσης: αυτό που αγαπήσαμε στην τελευταία M2 ήταν το πώς αισθανόταν -και ήταν- ένα μικρό αυτοκίνητο με έναν τεράστιο εργοστάσιο ισχύος χωμένο κάτω από το καπό. Και αν έπρεπε να ποντάρουμε χρήματα, θα στοιχηματίζαμε ένα δεκάευρω ότι αυτή η γενιά M2 δεν θα είναι τόσο όμορφη όσο η προηγούμενη.
Αλλά αυτό -όπως το Toyota GR86, η νέα χειροκίνητη Supra, η Lotus Emira και η Alpine A110- είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που μάλλον θα κατατεθούν στο φάκελο "απλά χαιρόμαστε που υπάρχει", γιατί απλά δεν θα υπάρχει για πολύ ακόμα. Αυτές είναι μεθυστικές μέρες για τα σπορ αυτοκίνητα. Ανυπομονούμε να οδηγήσουμε το τελικό προϊόν το συντομότερο δυνατό.