Οδηγούμε το Zeekr 7GT Long Range RWD: Η νέα εποχή των GT

Μπαίνεις στη θέση του οδηγού του Zeekr 7GT και ίσως το πρώτο που νιώθεις είναι ότι είσαι όσο πιο προστατευμένος γίνεται σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Μην πείτε ότι αυτό δεν έχει σημασία. Έχει και παραέχει να ξέρεις ότι δεν υπάρχει αυτή την στιγμή πιο ασφαλές αυτοκίνητο στην Ευρώπη.

Ποιος το λέει; Το Euro NCAP που άλλαξε πρόσφατα πρωτόκολλα δοκιμών, τα έκανε ό,τι πιο αυστηρό μέχρι σήμερα σε δοκιμές ασφάλειας και το Zeekr 7GT έπιασε την κορυφαία βαθμολογία, ξεπερνώντας ακόμα και στην νέα BMW iX3. 

Είναι σημαντικό να γνωρίζεις ότι στην περίπτωση που όλα πάνε στραβά, αυτό το αυτοκίνητο θα παρέχει σε οδηγό και επιβάτες την μέγιστη ασφάλεια -και οι επιβάτες συχνά είναι το έτερόν σου ήμισυ (που το έχεις σε μεγάλη εκτίμηση) και τα παιδιά σου ή οι αγαπημένοι σου φίλοι/φίλες. Μόνο και μόνο γι’ αυτό το αίσθημα ασφάλειας το Zeekr κερδίζει πολλούς πόντους σε σχέση με τον ανταγωνισμό του. 

Δεν διαλέγεις όμως αυτοκίνητο μόνο με την χειρότερη των περιπτώσεων στο μυαλό σου. Αυτό φωλιάζει κάπου βαθιά στο υποσυνείδητο και στην επιφάνεια βγαίνουν άλλα πράγματα. Όπως η σχεδίαση και το σύστημα κίνησης. Επειδή δεν θέλουν όλοι SUV -και οι περισσότεροι δεν το χρειάζονται- η Zeekr παρέδωσε ένα αυτοκίνητο που είναι κάτι μεταξύ station και shooting brake. Ανάλογα με το πώς το βλέπει κανείς αλλά γέρνει περισσότερο προς το δεύτερο. 

Ναι, η Zeekr είναι κινέζικη αλλά εδώ η σχεδίαση φωνάζει Ευρώπη και συγκεκριμένα βόρεια Ευρώπη. Και ακόμα συγκεκριμένα στο Göteborg της Σουηδίας. Το 7GT έχει σχεδιαστεί για Ευρωπαίους και του φαίνεται μέσα και έξω αλλά ας ξεκινήσουμε από έξω. 

Η Zeekr δεν χρειάστηκε να εφεύρει ξανά την έννοια του GT για να κάνει το 7GT να ξεχωρίζει. Ακολούθησε τη συνταγή που συνήθως λειτουργεί: χαμηλό καπό, καμπίνα τραβηγμένη προς τα πίσω και μια μακριά γραμμή οροφής που πέφτει προς την ουρά. Και λόγω μεγέθους και αναλογίας διαστάσεων το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό. Το μήκος των 4,817 μέτρων και το πλάτος 1,91 μέτρων συνδυάζεται με ύψος μόλις 1,456 μέτρων!

Η σχεδίαση βασίζεται στη φιλοσοφία που η Zeekr αποκαλεί "Hidden Energy". Το όνομα ακούγεται λίγο σαν κάτι που θα έβρισκες σε εγχειρίδιο διαστημοπλοίου, αλλά στην πράξη σημαίνει κάτι αρκετά απλό: όσο περισσότερη τεχνολογία μπορείς να κρύψεις, τόσο πιο καθαρές μένουν οι επιφάνειες. Έτσι, κάμερες και αισθητήρες δεν κρέμονται σαν εξωτερικά εξαρτήματα από το αμάξωμα, ενώ η ενεργή εισαγωγή αέρα στο κέντρο του εμπρός μέρους ανοίγει όταν χρειάζεται.

Από μπροστά, το χαμηλό καπό και τα λεπτά Matrix LED φωτιστικά σώματα δίνουν στο 7GT ένα πρόσωπο που δεν προσπαθεί να δείξει απλοϊκά επιθετικό. Η αεροδυναμική κάνει μεγάλο μέρος της δουλειάς και η υπόλοιπη σχεδίαση κρατάει χαμηλούς τόνους.

Από το πλάι, όμως, βρίσκεται το ενδιαφέρον. Η Zeekr έχει δώσει ιδιαίτερη προσοχή στη γραμμή της οροφής, η οποία καταλήγει σε μια ανασηκωμένη ουρά και spoiler.

Και μετά φτάνεις πίσω. Εκεί το 7GT αφήνει λίγο στην άκρη τον μινιμαλισμό και βάζει μερικές πινελιές που θυμίζουν περισσότερο σπορ αυτοκίνητο: ducktail αεροτομή, ενσωματωμένο διαχύτη και μια φωτεινή LED λωρίδα σχεδόν όλο το πλάτος.

Το αποτέλεσμα είναι ίσως το πιο ενδιαφέρον στοιχείο του 7GT: δεν μοιάζει με ένα συμβατικό οικογενειακό ηλεκτρικό που κάποιος σχεδιαστής προσπάθησε εκ των υστέρων να κάνει "σπορ". Η βασική του σιλουέτα είναι εξαρχής αυτή ενός γρήγορου GT. 

Στο εσωτερικό, το 7 GT αποπνέει μια ξεκάθαρη σκανδιναβική ατμόσφαιρα. Είναι cool. Είναι σύγχρονο. Είναι λιτό. Ένας ιδανικός χώρος για να μετακινείσαι άνετα. Περιλαμβάνει επίσης εξαιρετικά προηγμένη τεχνολογία.

Για αρχή διαβάστε αυτό: Κάθε Zeekr 7 GT διαθέτει μια κεντρική οθόνη αφής 15 ιντσών, κάτι που είναι αρκετά συνηθισμένο στις μέρες μας. Με μόλις 350 ευρώ μπορείτε επιλέξετε μια επιπλέον "οθόνη" head-up 35,5 ιντσών που προβάλλεται στο παρμπρίζ. Διαβάσατε σωστά, 35,5 ίντσες. Γι’ αυτό δεν χρειάζεται μεγάλη οθόνη οδηγού και κάπως έτσι επιτυγχάνεται μια ιδιαίτερη αρμονία σε όλο το ταμπλό. 

Στα συν και ο φωτισμός που είναι εκεί που πρέπει και με πολλές επιλογές χρωμάτων. Το αποτέλεσμα είναι η γοητεία της ουσίας χωρίς φανφάρες - οι σχεδιαστικές φανφάρες είναι ντεφό σε πολλά κινέζικα αλλά τι να κάνουν και αυτοί. Ο πολιτισμός τους έχεις "φορτωμένη" αισθητική για τα δικά -ευρωπαϊκά γούστα. 

Μερικά φυσικά κουμπιά να είχε και θα ήταν ακόμα καλύτερα. Σχεδόν όλα γίνονται από την οθόνη. Σε αυτόν τομέα δεν ακολουθείται η νέα τάση που θέλει τουλάχιστον τα χειριστήρια κλιματισμού να είναι φυσικά. 

Σε αποζημιώνει όμως με τους χώρους επιβατών που δεν υπάρχει κάποια ισχυρή μομφή -ίσως μόνο ο χώρος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών αν είναι ψηλοί. Εκεί επιλέχθηκε η σημασία της υπέροχης φόρμας του αμαξώματος και όχι αν βάλεις 4άρι η 5άρι του NBA να κάτσει πίσω. Τα καθίσματα είναι καλοσχεδιασμένα, άνετα, θερμαίνονται, ψύχονται, κάνουν μασάζ, μόνο καφέ δεν φτιάχνουν. Οι χώροι αποσκευών είναι απλά οριακά επαρκείς. Αν σκεφτείς ότι πρόκειται για αυτοκίνητο 4,8 μέτρων τα 456 λίτρα του χώρου αποσκευών συν 65 λίτρα frunk δεν είναι πολλά. 

Κάποια στιγμή αφού βολευτείς θα πατήσεις το γκάζι και τότε έρχεται η πρώτη έκπληξη. Ο ηλεκτροκινητήρας 421 ίππων, και 440 Nm, που περνούν αποκλειστικά στους πίσω τροχούς. Τα 0-100 km/h έρχονται σε 5,3", ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 210 km/h. Αν αυτή η δύναμη δεν φτάνει να σε εντυπωσιάζει τότε, διάβασε για κάποιο Koenigsegg και άσε το 7GT της Zeekr.

Είναι και happy tail τόσο όσο για να νιώθεις παιχνιδιάρης χωρίς να κινδυνεύεις. Το πλαίσιο είναι στιβαρό και οι αναρτήσεις μπορεί να αντιδρούν ξερά στις εγκάρσιες ανωμαλίες αλλά συνδυάζουν σχετικά δυναμική συμπεριφορά με άνεση. Φυσικά θα θέλαμε καλύτερη πληροφόρηση από το τιμόνι και πιο αναλυτική αίσθηση στο πεντάλ φρένων, αλλά δεν είναι και για μεγάλα παράπονα. 

Α, να μην ξεχάσουμε και το Intelligent Driving System. Χρησιμοποιεί 30 αισθητήρες τοποθετημένους στο εξωτερικό του αυτοκινήτου και έναν κεντρικό υπολογιστή που μπορεί να κάνει 508 τρισεκατομμύρια υπολογισμούς ανά δευτερόλεπτο. Βασικά είναι σχεδιασμένο για πλήρως αυτόνομη οδήγηση μόλις εγκριθεί η χρήση του στην Ευρώπη. Προς το παρόν έχεις αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2 και λειτουργεί σωστά και ομαλά. 

Και πάμε και στην αυτονομία. Τι GT είσαι αν δεν βγάζεις πολλά χιλιόμετρα. Εμείς δοκιμάσαμε την έκδοση με την μεγάλη μπαταρία των 97 ωφέλιμων kWh και αποδείχθηκε ότι δίνει πολλά χιλιόμετρα, ανεξαρτήτως ταχύτητας.

Μέσα στην πόλη θα βγάλει και κάτω από 15 kWh ανά 100 χιλιόμετρα και αν βγεις στον αυτοκινητόδρομο ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης κυμαίνεται από 15,9 kWh μέχρι και 17,8 kWh ανά 100 χιλιόμετρα. Συνολικά η αυτονομία παίζει ανάμεσα στα 550 με 650 χιλιόμετρα. Ξέρετε πολλά θερμικά με τόσους ίππους να τα καταφέρνουν το ίδιο ή και καλύτερα;

Προφανώς μεγάλο προσόν είναι η αρχιτεκτονική 800V που του επιτρέπει να φορτίζει -στους λίγους τόσο δυνατούς ταχυφορτιστές- mμε πάνω από 420 kW! Όπερ σημαίνει: σταματάς φορτίζεις για λίγα λεπτά και παίρνεις τουλάχιστον 3 εκατοντάδες χιλιόμετρα. Α, και η φόρτιση AC 22 kW είναι στάνταρ. Πόσο κοστίζουν όλα αυτά; Από 51.990 ευρώ στην έκδοση Long Range (όπως αυτή της δοκιμής). O γερμανικός ανταγωνισμός π.χ. μια BMW i5 Touring ξεκινά από 77.200 ευρώ… 

Zeekr 7GT Long Range RWD

Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας
Μπαταρία: 97 kWh (NMC)
Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
Κίνηση: Στους πίσω τροχούς
Ισχύς: 421 ίπποι
Ροπή: 440 Nm
0-100 km/h: 5,3 sec
Τελική ταχύτητα: 210 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 16,8 kWh/100 km
μέση δοκιμής: 17,8 kWh/100 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4.817 x 1.910 x 1.456 mm
Βάρος: 2.285 kg
Χώρος αποσκευών: 456 λίτρα (+frunk 65 λίτρα)
Αυτονομία: 650 km
Τιμή: από 46.990 ευρώ (έκδοση δοκιμής Long Range 51.990 ευρώ )