Το Nissan Micra επέστρεψε αλλά είναι ένα τελείως διαφορετικό αυτοκίνητο. Το οδηγούμε για να διαπιστώσουμε έαν θα συνεχίζει το θρύλο που έχει δημιουργήσει στην κατηγορία των supermini.
Σχεδίαση, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής, διαχείριση ενέργειας, ηχομόνωση, ποιότητα κύλισης, τιμή
χώροι σε σχέση με τον κινέζικο ανταγωνισμό
Τα τελευταία χρόνια δεν ήταν ακριβώς βόλτα στο πάρκο για την Nissan. Η εταιρεία πρωτοπόρος της ηλεκτροκίνησης (με το Leaf) έδειχνε μια αμηχανία απέναντι στο τσουνάμι που δημιούργησε η Κίνα και δεν είχε δώσει στην αγορά ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το προηγούμενο Micra -όπως και όλες οι γενιές του- ήταν ένα πολύ καλό αυτοκίνητο αλλά η ιαπωνική φίρμα όφειλε να έχει εκπρόσωπο και στα ηλεκτρικά supermini.
Και τώρα με το νέο Micra έχει. Και όχι απλά ένα καλό αυτοκίνητο αλλά έναν διεκδικητή κορυφής. Ναι, όπως το διαβάσατε και στην συνέχεια της δοκιμής θα κατανοήσετε πλήρως γιατί χρησιμοποιούμε την λέξη "κορυφή".
Η σχέση Nissan και Renault πότε δεν ήταν μυστική και ας έχει περάσει από πολλές φάσεις. Η ιαπωνική φίρμα δεν θα άφηνε αυτήν την σχέση να πάει χαμένη και για το νέο Micra χρησιμοποιεί την δοκιμασμένη πλατφόρμα AmpR Small. Φυσικά μια καλή πλατφόρμα ποτέ δεν φτάνει για να δημιουργήσεις ένα αυτοκίνητο που θα βάλει δύσκολα στον ανταγωνισμό του. Χρειάζονται πολλά ακόμα -μεταξύ αυτών και απαράμιλλο στυλ.
Στο Micra το στυλ περισσεύει. Δεν είναι τυχαίο ότι ήδη από τα πρώτα χιλιόμετρα τραβάει τα βλέμματα και όχι μόνο γιατί είναι καινούργιο και τώρα ξεκίνησε να κυκλοφορεί στους ελληνικούς δρόμους. Το μικρό ηλεκτρικό της ιαπωνικής φίρμας είναι ένα καλοσχεδιασμένο αυτοκίνητο με αισθητική που στοχεύει κυρίως το ευρωπαϊκό κοινό. Προφανώς δεν είναι τυχαίο ότι ο σχεδιασμός του προέρχεται από το στούντιο Nissan Design Europe στο Λονδίνο.
Το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο είναι τα υπέροχα στρογγυλά LED φώτα εμπρός και πίσω, που παραπέμπουν στα "bug-eyed" φώτα της τρίτης γενιάς (K12) Micra. Τα εμπρός φώτα προεξέχουν ελαφρώς από την κεκλιμένη επιφάνεια του καπό, δημιουργώντας ένα "βλέμμα" φιλικό αλλά γεμάτο αυτοπεποίθηση. Με το ξεκλείδωμα, εκτελούν ένα "welcome wink", δηλαδή μια "χορογραφημένη" αλληλουχία φωτισμού από αριστερά προς δεξιά.
Παρότι κλασικό παράδειγμα μικρού hatchback σε επίπεδο φόρμας, το αμάξωμα υιοθετεί μια SUV στάση με έντονους θόλους τροχών και ένα ξεκάθαρο lower lip. Οι 18άρες ζάντες γεμίζουν όμορφα τους θόλους ενώ ένα σύνολο με λεπτομέρειες του προσθέτουν στυλ και θα εκτιμηθούν πολύ από όσους δίνουν σημασία σε αντικείμενα φτιαγμένα με γούστο.
Δεν γίνεται να μην σου αρέσει το γιαπωνέζικο μαχαίρι στο τελείωμα της γραμής της οροφής στο πίσω μέρος, η εικόνα του όρους Fuji τόσο στην βάση της κεντρική κονσόλας όσο και στην εσωτερική περίμετρο του ανοίγματος του χώρου αποσκευών, οι πέντε γραμμές στην θύρα φόρτισης (που σημαίνουν Nissan) και φυσικά η ice cream scoop γραμμή που διατρέχει όλο το προφίλ του αμαξώματος. Ακόμα ένα ενδιαφέρον προαιρετικό στοιχείο είναι η επιλογή two-tone χρώματος γιατί στυλ χωρίς αρκετή εξατομίκευση δεν γίνεται πια.
Το τελικό αποτέλεσμα έχει ένα ακόμα ιδιαίτερο εφέ: ενώ πρόκειται για αυτοκίνητο που δεν υπερβαίνει τα τέσσερα μέτρα (3,97 για την ακρίβεια) και έχει πλάτος χωρίς τους καθρέπτες στα 1,77 μέτρα, έχει πολύ πιο επιβλητική παρουσία, παρά το γεγονός ότι είναι ο ορισμός του αυτοκινήτου πόλης σε επίπεδο διαστάσεων.
Το νέο Micra θα το βρείτε σε δύο εκδόσεις: μία με μπαταρία 40 kWh και ισχύ 120 ίππων και την "μεγάλη" όπως αυτή της δοκιμής με μπαταρία 52 kWh και 150 ίππους. Αναμενόμενα η πρώτη ερώτηση που θα κάνετε είναι για την αυτονομία. Η Nissan δίνει μια κατανάλωση 14,7 kWh ανά 100 χιλιόμετρα -για την μεγάλη μπαταρία- και αυτονομία 419 χιλόμετρα.
Νούμερα απολύτως αποδεκτά που δείχνουν αν μη τι άλλο ιδανική διαχείρηση ενέργειας. Όμως η πραγματικότητα είναι ακόμα καλύτερη (πράγμα κάπως σπάνιο στα ηλεκτρικά) καθώς σε μικτή μετακίνηση και με αυτοκινητόδρομο και το cruise control στα 100 km/h και aircondition στην ψύξη δεν είδαμε πάνω από 13,5 kWh ανά 100 χιλιόμετρα.
Αυτό απλά σημαίνει ότι το αυτοκίνητο βγάλει σίγουρα τα χιλιόμετρα που λέει η "μαμά" του αν πρόκειται για μετακίνηση στην πόλη και περίπου 30-40 λιγότερα σε μικτή χρήση. Μας έδειξε οριακά πάνω από 15 kWh ανά 100 km όταν το βάλαμε σε λειτουργεία sport και του ρουφήξαμε λίγο τα ηλεκτρόνια πιέζοντας όσο γίνεται σε ορεινή διαδρομή.
Και μιας και λέμε για πίεση. Αν υπάρχει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που δείχνει ότι και το ρεύμα μπορεί να λατρεύει την πίεση σε επίπεδο συμπεριφοράς, αυτό είναι το Nissan Micra. Χαμηλό κέντρο βάρους, ιδανική διάταξη αναρτήσεων και γρήγορο τιμόνι είναι δώρα για τον γρήγορο οδηγό και το μικρό ηλεκτρικό δηλώνει ξεκάθαρα ότι hothatch και ηλεκτρόνια γίνεται να μπουν στην ίδια πρόταση.
Βέβαια το πιο πιθανό είναι να μην οδηγηθεί οριακά από την πλεινότητα των οδηγών του. Δεν πειράζει γιατί έχει τα χαρακτηριστικά που χρειάζονται όσοι θέλουν ένα premium μικρό. Εξαιρετική ποιότητα κύλισης, πολύ καλή ηχομονώση και άνεση από την ανάρτηση που παραπέμπει σε άλλες κατηγορίες και τιμές.
Ναι, η εξωτερική εμφάνιση παίζει μεγάλο ρόλο αλλά μην ξεχνάτε ότι το αυτοκίνητο το ζεις κυρίως από μέσα. Στην καμπίνα του Micra, τα υλικά που βρίσκονται στη ζώνη επαφής χεριών και σώματος είναι υψηλής ποιότητας, ενώ στα σημεία που δεν φτάνει εύκολα το χέρι χρησιμοποιούνται σκληρότερα πλαστικά, με όμως πολύ προσεγμένο φινίρισμα.
Τα καθίσματα ξεχωρίζουν αισθητά από τον ανταγωνισμό, τόσο στη σχεδίαση, όσο στα υλικά, την εργονομία και την άνεση. Συνολικά, η καμπίνα είναι ευχάριστη και απολαυστική. Ένας από τους σημαντικότερους λόγους είναι το σύστημα infotainment. To λειτουργικό είναι γρήγορο και χωρίς κολλήματα και το interface όμορφο, άμεσο και απλό χωρίς να χάνεσαι σε ατελείωτα μενού. Ο χειρισμός γίνεται κυρίως μέσω της κεντρικής οθόνης αφής, ενώ η οθόνη του οδηγού συνοδεύεται από φυσικά κουμπιά.
Σημαντική είναι και η ύπαρξη φυσικών διακοπτών και για τον κλιματισμό, για όσους προτιμούν να μην μπαίνουν στην οθόνη ενώ υπάρχουν και paddles στο τιμόνι για τα τέσσερα στάδια της αναγεννητικής πέδησης και το one pedal.
Αν στο μυαλό σας γυρνάει ότι το Micra στοχεύει το κοινό του Mini, πέσατε τελείως μέσα. Μπορεί να μην είναι τόσο δυνατό αλλά έχει 4 πόρτες, μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, περίσσευμα στυλ, πολύ καλή οδική συμπεριφορά και φυσικά καλύτερη τιμή. Αυτά μάλλον φτάνουν για να χαρακτηριστεί mini killer.
Τιμούλα; η έκδοση της δοκιμής που είναι η κορυφαία σε κάθε επίπεδο κοστίζει 27.900 ευρώ, αν υπολογίσουμε 3.000 ευρώ επιδότηση Κινούμαι Ηλεκτρικά, 1.500 ευρώ επιδότηση και bonus λανσαρίσματος 500 ευρώ. Η βασική με την μικρή μπαταρία και του 120 ίππους ξεκινά (συνυπολογίζοντας τα παραπάνω) από 21.900 ευρώ.
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας
Μπαταρία: 52 kWh
Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
Κίνηση: Μπροστά
Ισχύς: 150 PS
Ροπή: 245 Nm
0-100 km/h: 8,0 sec
Τελική ταχύτητα: 150 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 14,7 kWh/100 km
μέση δοκιμής: 13,5 kWh/100 km
Αυτονομία: 419 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 3.974 mm x 1.772 mm x 1.499 mm
Μεταξόνιο: 2.540 mm
Βάρος: 1.452 kg
Χώρος αποσκευών: 326 lt
Τιμή: 27.900 ευρώ -έκδοση δοκιμής Evolve (32.900 ευρώ χωρίς επιδότηση, απόσυρση και bonus Nissan)
