Το πρώτο δείγμα γραφής της Neue Klasse, όπως εκφράζεται με την iX3, αποτελεί ένα άλμα σε επίπεδο απόδοσης, οδηγικής ακρίβειας και τεχνολογίας σε σύγκριση με τα σημερινά SUV της αγοράς.
Αυτονομία, οδική συμπεριφορά, χώροι επιβατών, ποιότητα, τεχνολογία.
Σκληρή ανάρτηση, μέτριος χώρος αποσκευών.
Σε αντίθεση με οποιαδήποτε άλλη κατηγορία της αγοράς, τα ηλεκτρικά μοντέλα εξακολουθούν ακόμη και σήμερα να παλεύουν για την καθιέρωσή τους. Αν το καλοσκεφτείς, είναι τα μοναδικά που δε συγκρίνονται μόνο με μοντέλα της ίδιας κατηγορίας αλλά και μ' εκείνα που διαθέτουν ένα διαφορετικό σύστημα κίνησης.
Όσο καλό κι αν είναι ένα EV, για να οδηγηθείς στην επιλογή του, θα πρέπει να το έχεις αξιολογήσει και ως πιο συμφέρουσα πρόταση από ένα αντίστοιχο θερμικό μοντέλο.
Από αυτή την άποψη, κάθε φορά που παρουσιάζεται στην αγορά ένα ηλεκτρικό μοντέλο, που αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός, δεν ωφελείται μόνο η εταιρεία που το κατασκεύασε, αλλά και μια ολόκληρη κατηγορία. Και εδώ είναι που αποκτούν ακόμα μεγαλύτερη σημασία περιπτώσεις όπως η νέα BMW iX3.
Τυπικά, πρόκειται για ένα μοντέλο που δε συναντάμε για πρώτη φορά. Όμως, η προηγούμενη γενιά ήταν βασισμένη στο θερμικό μοντέλο, με την μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα να παίρνουν τη θέση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ήταν λογικό η λάμψη της να μην έχει μεγάλη διάρκεια.
Αυτό που έχουμε εδώ είναι το πρώτο δείγμα γραφής από μια νέα γενιά ηλεκτρικών μοντέλων, που η BMW ονομάζει "Neue Klasse" και για την οποία έγινε τόσο μεγάλη κουβέντα εν αναμονή της άφιξής της, που γέννησε εξαιρετικά υψηλές προσδοκίες. Είναι ένα νέο μοντέλο με όλη τη σημασία της λέξης, από τη σχεδίαση μέχρι τα μηχανικά μέρη.
Κι αν η BMW απολάμβανε παραδοσιακά μια ευρεία αποδοχή σε ό,τι αφορούσε τα δυναμικά χαρακτηριστικά των μοντέλων της, ο σχεδιασμός τους ήταν ο σταυρός που καλούνταν να σηκώσει τις τελευταίες δεκαετίες.
Έχοντας δεχτεί έντονη κριτική για την εικόνα των σύγχρονων μοντέλων της, η BMW έδινε κάποια στιγμή την εντύπωση ότι οι επιλογές της γίνονταν με σκοπό να προκαλέσουν.
Με τη νέα iX3 αυτό είναι κάτι που φαίνεται να αλλάζει. Αν και η εικόνα της είναι χαρακτηριστική και αποπνέει έναν σύγχρονο αέρα, αποτελεί μια διακριτική εξέλιξη της iX και, τουλάχιστον, είναι σαφές ότι δεν έχει την πρόθεση να ρισκάρει έναν νέο γύρο αρνητικών σχολίων.
Κάτι που είναι απόλυτα λογικό, καθώς πρόκειται για το σημαντικότερο μοντέλο που έχει παρουσιάσει η γερμανική εταιρεία εδώ και πολλά χρόνια.
Το πρόσωπο της Neue Klasse είναι ελκυστικό. Δεν ξέρω αν θα αποκτήσει οπαδούς που θα πίνουν νερό σε αυτό, αλλά η λογική έχει επιστρέψει για τα καλά. Με τα "νεφρά" που αποτελούν το χαρακτηριστικό στοιχείο στη μάσκα κάθε BMW να έχουν πλέον νορμάλ μέγεθος και με το περίγραμμά τους από χρώμιο να έχει αντικατασταθεί με φωτισμό LED.
Το προφίλ της iX3 των 4,78 μ. παραπέμπει σε υπερυψωμένο wagon, ενώ στο πίσω μέρος κυριαρχούν τα λεπτά φώτα LED, αν και όχι σε μια ενιαία λωρίδα, όπως συνηθίζεται πλέον σε αρκετές περιπτώσεις. Οι εκτεταμένες αλλαγές συνεχίζονται και στο εσωτερικό.
Η BMW ονομάζει τη νέα διάταξη "Panoramic iDrive" και είναι ακριβώς αυτό. Ο κλασικός πίνακας οργάνων έχει αντικατασταθεί από μια λωρίδα που βρίσκεται στη βάση του παρμπρίζ και προβάλλει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις, ενώ είναι και πλήρως παραμετροποιήσιμη.
Η κεντρική οθόνη των 17,9 ιντσών είναι ακόμα ένα highlight στο εσωτερικό, καθώς διαθέτει πολύ καλά γραφικά, γρήγορη απόκριση και λειτουργικό OS X που έχει εξελιχθεί από την BMW. Φυσικά κουμπιά θα βρεις ελάχιστα στην iX3, όμως, μαζί με αυτά, απουσιάζουν και οι επιφάνειες piano black και αυτό μόνο στα θετικά μπορεί να καταχωριστεί.
Συνολικά, η ποιότητα των υλικών δείχνει να είναι καλύτερη από εκείνη της θερμικής Χ3, κάτι που έχει ανάγκη όσο τίποτα ένα μοντέλο που θέλει να θεωρείται premium.
Αντίστοιχα, το μεταξόνιο των 2,89 μ. εξασφαλίζει άνετους χώρους σε όποια θέση κι αν κάθεσαι. Από την άλλη πλευρά, ο χώρος αποσκευών των 520 λίτρων δεν είναι και για βραβείο, με το frunk των 58 επιπλέον λίτρων να χρυσώνει το χάπι. Τα καλά της ηλεκτρικής πλατφόρμας.
Α, ναι. Η iX3 διαθέτει αρχιτεκτονική 800V, ενώ στη νέα της δομή η μπαταρία NMC των 108,7 kWh περιλαμβάνει κυλινδρικές αντί για πρισματικές κυψέλες, εξασφαλίζοντας έτσι χαμηλότερο βάρος, βελτιωμένη αποδοτικότητα και ταχύτατη φόρτιση.
Αν καταφέρεις να βρεις κατάλληλο φορτιστή, η νέα BMW υποστηρίζει έως και 400 kW, που θα της επέτρεπε να φτάσει από το 10%-80% σε 21 λεπτά. Ακόμα και στους ταχυφορτιστές που μπορείς να βρεις, όμως, διατηρεί έναν αρκετά υψηλό ρυθμό ακόμα και μετά το 80% της στάθμης.
Σε κάθε περίπτωση, η αποδοτικότητα είναι ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα της iX3, καθώς η εργοστασιακή αυτονομία των 805 χλμ., εκτός από το ότι αποτελεί ένα εντυπωσιακό νούμερο, δεν απέχει και πολύ από την πραγματικότητα.
Μέσα στην πόλη η μέση κατανάλωση που μπορείς να δεις βρίσκεται στα επίπεδα των 13 kWh/100 χλμ., επίδοση που είναι πολύ καλή ακόμα και για ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης.
Αλλά και στο ταξίδι η διαχείριση ενέργειας της iX3 είναι εξαιρετική εξασφαλίζοντας σαφώς πάνω από 500 χλμ. αυτονομίας με ταχύτητες 120-130 χλμ./ώρα και κλιματισμό on. Είναι σαφές ότι μπορείς να κάνεις λόγο για μοντέλο που αλλάζει τα δεδομένα.
Ας περάσουμε και στα δυναμικά χαρακτηριστικά. Η έκδοση iX3 50 διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες με συνδυαστική ισχύ 469 ίππων, που εξασφαλίζουν παράλληλα τετρακίνηση. Το μυστικό της, όμως, βρίσκεται σε αυτό που η BMW ονομάζει "Heart of Joy". Ακούγεται σαν ένα αρκετά πιασάρικο σύνθημα, όμως στην πράξη λειτουργεί απρόσμενα καλά.
Πρόκειται για έναν επεξεργαστή που αναλαμβάνει τη διαχείριση αρκετών παραμέτρων, από τους ηλεκτροκινητήρες και τον έλεγχο της πρόσφυσης μέχρι την ανάκτηση ενέργειας και την υποβοήθηση του τιμονιού, που, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ εργονομικό και με εξαιρετική αίσθηση.
Πάμε, όμως, πίσω στον επεξεργαστή της BMW, του οποίου οι εξαιρετικά γρήγορες αντιδράσεις έχουν ως αποτέλεσμα μια απόλυτα προοδευτική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, που ο οδηγός αισθάνεται σαν φυσική. Αν, για παράδειγμα, διακρίνει απώλεια πρόσφυσης, το σύστημα διαμορφώνει ακαριαία την κατανομή ροπής στους τροχούς, το βάρος του τιμονιού ή ακόμα και τα φρένα, εφόσον χρειάζεται.
Στην πράξη, το εντυπωσιακό για ένα ηλεκτρικό μοντέλο έχει πάψει από καιρό να είναι οι άμεσες επιταχύνσεις. Εκείνο που αναζητά ο οδηγός και σπάνια βρίσκει είναι ένα μοντέλο που να κρύβει τις διαστάσεις, μιας και στην πλειοψηφία των περιπτώσεων μιλάμε για SUV, και το βάρος του.
Και η iX3 καταφέρνει και τα δύο. Από τις κλίσεις του αμαξώματος μέχρι τη μεταφορά βάρους στις διαδοχικές στροφές με γρήγορους ρυθμούς, η BMW των 2,3 τόνων διατηρεί τις γραμμές της με έναν απόλυτα φυσικό τρόπο δίνοντάς σου την αίσθηση ότι η ισχύς έρχεται κατά βάση από τους πίσω τροχούς.
Μια αίσθηση που θα μπορούσες κάλλιστα να έχεις από μία αντίστοιχη έκδοση της Σειράς 3. Μοναδική ένσταση, η σχετικά σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης, που στερεί κάποιους πόντους από την άνεση. Για την οδήγηση σε χαλαρούς ρυθμούς ή στο ταξίδι ούτε λόγος. Εκεί η ποιότητα κύλισης εξασφαλίζει απόλυτα ξεκούραστες μετακινήσεις.
Αν μετά απ' όλα αυτά αρχίσεις να ενώνεις τις τελείες, οδηγείσαι σε ένα συμπέρασμα που παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Δες γιατί συμβαίνει αυτό. Η νέα iX3 στην έκδοση 50 xDrive της δοκιμής ξεκινά από τα 69.950 ευρώ.
Στα ίδια περίπου επίπεδα με τα premium κινεζικά μοντέλα των Zeekr 7X και Xpeng G9, σαφώς ψηλότερα από το Tesla Model Y, που όμως, ποιοτικά και οδηγικά, δε συγκρίνεται σε καμία περίπτωση και χαμηλότερα από τις αντίστοιχες προτάσεις των Audi Q6 e-tron και Mecedes GLC.
Όλα τους μοντέλα που η iX3 μπορεί να συγκρίνεται σε επίπεδο λογισμικού, αλλά όχι οδικής συμπεριφοράς και αποδοτικότητας. Και επειδή, όπως έγραψα στην αρχή, η μοίρα κάθε ηλεκτρικού μοντέλου είναι να συγκρίνεται και με τα αντίστοιχα θερμικά, η iX3 είναι καλύτερη επιλογή από ένα θερμικό SUV της μεσαίας κατηγορίας. Συνολικά.
Κινητήρας: 2 ηλεκτροκινητήρες, μπαταρία NMC 108,7 kWh
Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
Κίνηση: Τετρακίνηση
Ισχύς: 469 ίπποι
Ροπή: 645 Nm
0-100 km/h: 4,9 sec
Τελική ταχύτητα: 210 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 15,1 kWh/100 km
μέση δοκιμής: 15,8 kWh/100 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4.782 mm x 1.895 mm x 1.635 mm
Βάρος: 2.360 kg
Χώρος αποσκευών: 520 + 58 (frunk) lt
Αυτονομία: 805 km
Τιμή: από 69.950 ευρώ
