Δοκιμή νέο Renault Twingo: Είναι το κορυφαίο αυτοκίνητο πόλης;
Δοκιμάζουμε το νέο γαλλικό αυτοκίνητο πόλης και προσπαθούμε να καταλάβουμε αν είναι τελικά το κορυφαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας του.
Δοκιμάζουμε το νέο γαλλικό αυτοκίνητο πόλης και προσπαθούμε να καταλάβουμε αν είναι τελικά το κορυφαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας του.
Τιμή, σχεδίαση, οδική συμπεριφορά, χώροι, λειτουργικό, ποιότητα κατασκευής, διαχείριση ενέργειας.
Δεν έχει ασύρματη φόρτιση κινητού
"Τα ηλεκτρικά είναι ακριβά", "Τα ηλεκτρικά είναι βαριά", "Τα ηλεκτρικά είναι όλα ίδια”, είναι μόνο τρία από τα ατελείωτα κλισέ που συνοδεύουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Είναι όλα τα ηλεκτρικά ίδια; Προφανώς και όχι, καθώς υπάρχει και το νέο Renault Twingo.
Η Renault έχει βρει την σωστή συνταγή για ηλεκτρικά εδώ και αρκετό καιρό και κάπως έτσι δημιούργησε ένα αδιαμβισβήτο best seller, όπως το Renault 5 -αλλά και το B-SUV Renault 4 που λογικά θα έχει παρόμοια δυναμική.
Ποια είναι αυτή η "σωστή συνταγή" που πέρασε και στο Twingo; Παίρνεις ένα θρυλικό μοντέλο και μεταφέρεις την αισθητική του σχεδόν αυτούσια αλλά με τα απαραίτητα σύγχρονα στοιχεία.
Θα μπορούσε η Renault να δώσει το όνομα Twingo σε ένα ακόμα supermini, αλλά είχε όραμα για το επόμενο καθαρόαιμο αυτοκίνητο πόλης. Παρότι το A segment δεν γνωρίζει δόξες τελευταία σε Ελλάδα και Ευρώπη, η γαλλική φίρμα δεν φοβήθηκε και έβαλε όλη της την τέχνη για να δημιουργήσει ίσως το κορυφαίο μίνι αυτοκίνητο πόλης, ανεξαρτήτως συστήματος κίνησης.
Για την αισθητική του νέου Twingo καλύτερα να δούμε τι έχει να πει η Paula Fabregat-Andreu, η γυναίκα που είχε την ευθύνη της σχεδίασης -το topgeargreece.gr την συνάντησε πρόσφατα και αυτα ήταν τα λόγια της.
"Ο κύριος στόχος μας στο σχεδιασμό αυτού του σύγχρονου Twingo ήταν να ανακτήσουμε το τολμηρό πνεύμα της πρώτης γενιάς, μια συμπαγή σιλουέτα ενός όγκου, ευρύχωρη και με μεταβλητό εσωτερικό, με τον παιχνιδιάρικο, σκανδαλιάρικο χαρακτήρα που χαρακτήριζε την πρώτη γενιά. Το Twingo E-Tech electric είναι φωτεινό και χαρούμενο, με καμπύλες γραμμές και τεράστια, σκανδαλιάρικα μάτια που του προσδίδουν μια ζωντανή προσωπικότητα και έναν μοναδικό χαρακτήρα στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας".
Το ενδιαφέρον στην υπόθεση εξέλιξης του νέου Twingo είναι ότι οι Γάλλοι κατάφεραν να κάνουν πράξη ό,τι και αν υποσχέθηκαν. Πού διαφέρει όμως σε σχέση με πριν; Τώρα έχει πέντε πόρτες, τα πίσω φώτα διαφέρουν και φυσικά το νέο Twingo είναι ηλεκτρικό. Αυτή είναι μια ακόμα κομβική απόφαση της Renault.
Όπως όλοι έλεγαν ότι αν το 5 ήταν και θερμικό/υβριδικό θα έκανε τρελές πωλήσεις, τα ίδια περίπου ακούγονται για το Twingo. Όμως εδώ η γαλλική φίρμα κάνει μια σημαντική δήλωση: "το A segment πρέπει να είναι ηλεκτρικό, τα πραγματικά αυτοκίνητα πόλης πρέπει να είναι ηλεκτρικά".
Ναι, αν μοιάζουν με το Twingo έχει νόημα. Τι θέλεις από ένα αυτοκίνητο πόλης; Να είναι προσιτό, να έχει χώρους, να είναι μικρών διαστάσεων, μικρά έξοδα κίνησης και αν γίνεται και όμορφο.
Το τελευταίο κουτάκι, το τικάρει αμέσως το μίνι γαλλικό μοντέλο. Ας δούμε και τα υπόλοιπα. Ξεκινάμε από την καμπίνα και τους χώρους. Πριν γράψουμε οτιδήποτε ας κάνουμε μία δήλωση: "ποτέ πριν αυτοκίνητο 3,8 μέτρων δεν προσφέρει τόσο χώρο στην καμπίνα".
Ο χώρος οδηγού και συννοδηγού είναι ξεκάθαρα μεγαλύτερου μοντέλου, καθώς το αυτοκίνητο είναι πλατύτερο από τα περισσότερα μίνι αυτοκίνητα. Τα δύο πίσω καθίσματα μετακινούνται εμπρός-πίσω κατά 17 εκατοστά. Όταν ολισθαίνουν προς τα πίσω για ενήλικες, ο χώρος αποσκευών μειώνεται στα 260 λίτρα (συμπεριλαμβανομένων 50 λίτρων κάτω από το δάπεδο), αλλά ο χώρος για τα πόδια είναι σαν αυτόν ενός πολύ μεγαλύτερου αυτοκινήτου.
Σε διάφορα σημεία του εσωτερικού υπάρχουν πλαστικά σημεία πρόσδεσης τύπου για βάσεις κινητών, φακούς και άλλα παρόμοια αντικείμενα. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε ένα προαιρετικό κεντρικό υποβραχιόνιο/αποθηκευτικό χώρο με φερμουάρ ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.
Και αυτό που βλέπουν οδηγός και συνοδηγός και ωραίο. Οι πλαστικές λωρίδες στο ταμπλό ταιριάζουν με το χρώμα του αμαξώματος, ενώ το ύφασμα των καθισμάτων γίνεται σταδιακά πιο ανοιχτόχρωμο προς την κορυφή, γεγονός που το κάνει να φαίνεται μεγαλύτερο και πιο φωτεινό. Το ανάγλυφο λογότυπο Twingo εμφανίζεται παντού, ακόμη και στην επένδυση της οροφής.
Μπροστά στον οδηγό βρίσκεται η οθόνη οργάνων 7 ιντσών, η οποία εμφανίζει τις βασικές πληροφορίες. Η κύρια οθόνη αφής 10,1 OpenRlink είναι παραμετροποιήσιμη και γρήγορη. Και μην ξεχνάτε ότι είναι Google Build-in και έχει τεχνητή νοημοσύνη Gemini.
Τα χειριστήρια θέρμανσης και εξαερισμού είναι πραγματικά κουμπιά με μίνι οθόνες στο κέντρο τους. Υπάρχουν αεραγωγοί μόνο στα άκρα του ταμπλό και όχι και στη μέση, αλλά παρέχουν επαρκή ροή αέρα.
Και παρόλο που έχει δύο οθόνες, τα φυσικά χειριστήρια είναι αρκετά. Εκτός από τα κουμπιά στο τιμόνι, υπάρχει ο μοχλός φωτισμού, ο μοχλός των υαλοκαθαριστήρων, τα πτερύγια ανάκτησης ενέργειας και ένας αρκετά γεμάτος μοχλός ελέγχου του στερεοφωνικού.
To Twingo δεν έπρεπε μόνο να είναι μικρό, όφειλε να είναι και ελαφρύ. Η Renault κατάφερε να μην ξεπεράσει τα 1.200 κιλά και επίλεξε μπαταρία 27,5 kWh τεχνολογίας LFP και μάλιστα από την κορυφαία μάρκα CATL.
Μειώνοντας την χωρητικότητα της μπαταρίας το βάρος παραμένει χαμηλά (για ηλεκτρικό) και σε συνδυασμό με τη σωστή διαχείριση ενέργειας και τον ηλεκτροκινητήρα 82 ίππων, η κατανάλωση δεν ξεπερνά τις 13 kWh ανά 100 χιλιόμετρα.
Το σύνηθες είναι να βλέπεις κατανάλωση γύρω στις 12 kWh ανά 100 χιλόμετρα και κάπως έτσι η αυτονομία του μοντέλου είναι μεταξύ 240-260 χιλιομέτρων. Όλα τα παραπάνω αποκτούν μεγαλύτερο νόημα όταν τα φέρουμε στην πράξη: πολύ απλά ο Twingo γεμίζει με 4,5 ευρώ.
Το ενδιαφέρον είναι ότι η Renault δίνει στάνταρ την φόρτιση AC στα 11 kW (που σημαίνει ότι σε απλό φορτιστή θέλεις μόλις 2,5 ώρες για να γεμίζει η μπαταρία) ενώ η φόρτιση DC φθάνει τα 50 kW (περίπου μισή ώρα για να φτάσει από 10% στο 80% σε 30 λεπτά. Φυσικά διαθέτει και V2L 3,7 kW.
Στον δρόμο, το αυτοκίνητο δίνει την αίσθηση ότι ανήκει σε ακριβότερη κατηγορία από αυτήν που πραγματικά βρίσκεται. Η ανάρτηση είναι ιδιαίτερα άνετη και αθόρυβη, ενώ απορροφά με αποτελεσματικότητα ακόμη και τις μεγαλύτερες ανωμαλίες του οδοστρώματος.
Οι επιδόσεις κινούνται σε χαλαρούς ρυθμούς. Ο ηλεκτροκινητήρας των 82 ίππων επιταχύνει το αυτοκίνητο από 0-100 χλμ./ώρα σε 12,1 δευτερόλεπτα. Στην καθημερινή χρήση μέσα στην πόλη και στα προάστια ανταποκρίνεται απόλυτα στις απαιτήσεις.
Στις στροφές το τιμόνι (όπως και η εμπρός ανάρτηση προέρχονται από το 5) αποκτά μεγαλύτερο βάρος και μεταφέρει με ακρίβεια τις διαθέσιμες πληροφορίες στον οδηγό. Ακόμα και υπό πίεση η συμπεριφορά παραμένει εξαιρετική και απόλυτα ασφαλής.
Η απλούστερη πίσω ανάρτηση με ημιάκαμπτο άξονα αντί για διάταξη πολλαπλών συνδέσμων προσδίδει διαφορετικό χαρακτήρα σε σχέση με το Renault 5. Ωστόσο, η πιο ήπια και προβλέψιμη συμπεριφορά του Twingo το καθιστά ιδιαίτερα ξεκούραστο στην καθημερινή οδήγηση.
Γενικά σε σύγκριση με τα περισσότερα προσιτά μικρά αυτοκίνητα της αγοράς, το Twingo ξεχωρίζει για την ποιότητα κύλισης και την πολιτισμένη οδηγική του συμπεριφορά. Εφοδιάζεται με 24 συστήματα υποβοήθησης οδηγού, 18 εκ των οποίων είναι στάντar και στην βασική έκδοση.
Και τώρα ας έρθουμε στο μεγαλύτερο -για την εποχή- επίτευγμα του Twingo: την τιμή του. Ακόμα και χωρίς καμία επιδότηση ή/και προωθητική ενέργεια, το μίνι ηλεκτρικό βγαίνει κάτω από 20.000 ευρώ. Αν υπολογιστεί η επιδότηση ΚΗ3 και η απόσυρση, η τιμή του διαμορφώνεται στα 14.990 ευρώ! Όπως βλέπετε δεν είναι μόνο τα κινέζικα προσιτά.
Η κορυφαία έκδοση ξεκινά από τα 22.900 ευρώ (χωρίς καμία επιδότηση ή/και προωθητική ενέργεια) και αν υπολογίσουμε KH3 και απόσυρση το κόστος πέφτει στα 18.400 ευρώ.
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας
Μπαταρία: 27,5 kWh (LFP)
Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
Κίνηση: Μπροστά
Ισχύς: 80 hp
Ροπή: 175 Nm
0-100 km/h: 12,1 sec
Τελική ταχύτητα: 130 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 12,2 kWh/100 km
μέση δοκιμής: 12,7 kWh/100 km
Αυτονομία: 263 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 3.789 mm x 1.720 mm x 1.491 mm
Μεταξόνιο: 2.493 mm
Βάρος: 1.200 kg
Χώρος αποσκευών: 260/360 lt
Τιμή: από 19.490 ευρώ (14.990 ευρώ με ΚΗ3 και απόσυρση) -έκδοση δοκιμής 22.900 ευρώ (18.400 ευρώ με ΚΗ3 και απόσυρση).
