Αν ψάχνεις να αποκτήσεις ένα καινούργιο αυτοκίνητο -και δη SUV- αυτό το κείμενο σε αφορά. Στην αναζήτηση του ιδανικού αυτοκίνητου οι περισσότεροι Έλληνες επιλέγουν B-SUV και C-SUV και αυτό λέει πολλά. Ιδίως τα B-SUV, που παίρνουν 1 στους 2 Έλληνες είναι αυτονόητο ότι κουμπώνουν στις ανάγκες των περισσοτέρων.
Γιατί; Λογικό -συνήθως- κόστος απόκτησης, μικρό μέγεθος (έως 4,2 μέτρα) για συχνή κίνηση στην πόλη αλλά και επαρκή για να κάνουν ταξίδι 2-3 άτομα με τις αποσκευές τους, λογική κατανάλωση και απόσταση από το έδαφος που δεν θα σκέφτεσαι να μπεις σε έναν βατό χωματόδρομο.
Όλα αυτά μαζί συμπληρώνουν την εικόνα του ιδανικού αυτοκινήτου για την Ελλάδα. Αν όμως ένα τυπικό B-SUV σου πέφτει μικρό και ένα συνηθισμένο C-SUV (4,5-4,6 μέτρα) σου πέφτει μεγάλο τι κάνεις;
Ψάχνοντας την χρυσή τομή πέσαμε πάνω στο Renault Symbioz, το λίγο μεγαλύτερο αδελφό του Renault Captur και κάναμε πάνω από 1.500 χιλιόμετρα στην δυτική Ελλάδα και σε νησί για να δούμε αν έχει όλα τα στοιχεία για να χαρακτηριστεί "το ιδανικό αυτοκίνητο για την Ελλάδα".
Πόσο διαφέρει το Symbioz από το Captur
Ελάχιστα. Η μοναδική διαφορά είναι στο μήκος και τον χώρο αποσκευών. Το Captur είναι στα 4,24 μέτρα μήκος και το Symbioz στα 4,41 μέτρα. Έχουν το ίδιο μεταξόνιο και τον ίδιο χώρο για τους πίσω επιβάτες αλλά το Symbioz έχει χώρο αποσκευών 492 λίτρα (με τα πίσω καθίσματα μετακινημένα προς τα εμπρός 624 λίτρα) ενώ το υβριδικό Captur έχει 348 λίτρα χώρο αποσκευών.
Όμως η επιμήκυνση του Symbioz δίνει αρκετούς πόντους σε επίπεδο εμφάνισης και έχει γίνει πολύ πετυχημένα με αποτέλεσμα να δείχνει κάτι μεταξύ station και SUV ή για να το πούμε πιο απλά: είναι ένα πολύ όμορφο και επιβλητικό Crossover. Το εμπρός τμήμα είναι το ίδιο και πίσω υπάρχουν κάποιες αλλαγές στο σχήμα της πέμπτης πόρτας και τα φωτιστικά σώματα.
Πώς να μπαίνεις στα χωριά της Ελλάδας
Όσοι ταξιδεύετε σε όχι και τόσο δημοφιλείς προορισμούς ξέρετε ότι το οδικό δίκτυο και πολλά χωριά δεν έχουν προβλέψει την αύξηση των διαστάσεων των αυτοκινήτων. Το Symbioz είναι ακριβώς στο όριο για να χωρέσει σε ένα απομακρυσμένο επαρχιακό δρόμο -που νομίζει ότι είναι- διπλής κατεύθυνσης αλλά και να ελιχθεί μέσα στα σοκάκια ενός χωριού. Από τα 4,4 μέτρα και πάνω δυσκολεύουν τα πράγματα και αρχίζει το άγχος του "θα χωρέσω;".
41,4%
Τι είναι αυτό; Το ποσοστό που είναι μεγαλύτερος ο χώρος αποσκευών του Symbioz σε σχέση με το Captur. Τι σημαίνει στην πράξη; Ότι σε αντίθεση με το υβριδικό Captur, που υπάρχουν κάποιοι περιορισμοί στο πόσο θα το φορτώσεις, με το Symbioz αυτό εξαλείφεται. Αν λοιπόν πρόκειται για χρήστη που π.χ. μεταφέρει εξοπλισμό camping, κάνει χειμερινά/καλοκαιρινά σπορ και μεταφέρει συχνά ογκώδη εξοπλισμό ή δεν έχει ένα παιδί αλλά δύο, αυτά τα 3.400 ευρώ διαφοράς στην τιμή θα πιάσουν τόπο.
Μόνο υβριδικό το Symbioz
Ενώ το Captur κυκλοφορεί σε υβριδικές, θερμικές και διπλού καυσίμου εκδόσεις, το Symbioz έχει μόνο μία επιλογή: είναι full υβριδικό. Έχει το ολόφρεσκο υβριδικό σύστημα με τον τετρακύλινδρο 16βάλβιδο κινητήρα των 1,8 λίτρων και την μπαταρία των 1,4 kWh, που σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα αποδίδει 160 ίππους και 265 Nm ροπής.
Δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο αλλά είναι γρήγορο με καλές επιταχύνσεις εν κινήσει -χάρη στον ηλεκτρισμό- και κυρίως πολιτισμένη λειτουργία και χαμηλή κατανάλωση. Πόσο χαμηλή; Ταξιδεύαμε στο όριο ταχύτητας (130 km/h) για ώρες και δεν είδαμε κατανάλωση πάνω από 6 λίτρα.
Αυτό σημαίνει ότι σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 48 λίτρων έχεις 800 χιλιόμετρα αυτονομίας στο ταξίδι. Αν βάλουμε στο μίγμα και αστική μετακίνηση η κατανάλωση είναι στα 4,3 με 4,7 λίτρα άρα η αυτονομία του φτάνει τα 1.000 χιλιόμετρα.
Μπλε Mercure
Το πιο εντυπωσιακό Sympioz όλων είναι στο μεταλλικό χρώμα "Μπλε Mercure". Δίνει απίστευτους πόντους στο αυτοκίνητο και στην βασική έκδοση evolution είναι δωρεάν! Στις άλλες τρεις εκδόσεις κοστίζει 480 ευρώ -όπως στην έκδοση techno που είχαμε στην διάθεσή μας.
Ποια έκδοση εξοπλισμού είναι η πιο συμφέρουσα
Η techno είναι μακράν η καλύτερη επιλογή. Γιατί ενώ δεν υπερβαίνει τα 30.000 ευρώ -συγκεκριμένα κοστίζει 29.900 ευρώ- έχει όλα τα απαραίτητα (ακόμα και adaptive cruise control) και αρκετά από τα "περιττά". Η βασική evolution ξεκινά από τα 27.900 ευρώ ενώ υπάρχουν και οι υπερπλήρεις (στα όρια του πολυτελούς) espit Alpine και Iconic με 32.200 ευρώ και 33.900 ευρώ αντίστοιχα.
Η techno έχει στον στάνταρ εξοπλισμό και το ιδανικό μέγεθος τροχών στις 18 ίντσες που τόσο σε χρήση όσο και εμφάνιση είναι η καλύτερη επιλογή.
Πώς θα ήταν τέλειο και όχι μόνο ιδανικό
Σε αυτήν κατηγορία αυτοκινήτου και τιμής δύσκολα θα βρεις κάποιο μοντέλο να προσφέρει περισσότερα. Το μόνο που παρατηρήσαμε -χωρίς βέβαια να είναι αφορμή διαζυγίου αλλά ήταν αισθητό- είναι η ηχομόνωση. Μέχρι τα 110 km/h παραμένει κάτω από 65 db -που είναι ένα λογικό όριο ηχητικής άνεσης- ενώ στα 130 km/h ανεβαίνει στα 68-70 db που δεν είναι ενοχλητικό μεν αλλά ούτε λίγο δε για να πεις ότι είναι πραγματικά ήσυχο.
Στα ίδια περίπου db κυμαίνεται και o κινεζικός ανταγωνισμός -καθώς στην ίδια κατηγορία οι περισσότεροι Ευρωπαίοι ξεφεύγουν σε τιμή- χωρίς όμως να προσφέρει την σχεδόν άψογη οδική συμπεριφορά του Symbioz. Το οποίο έχει πίσω μια από τις καλύτερες εφαρμογές ημιάκαμπτου άξονα και όχι ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.
Και τέλος σε όλα τα προηγούμενα προσθέστε την γνωστή πλαισιαρά της Renault, καλή ποιότητα υλικών και κατασκευής, κορυφαία συνδεσιμότητα, εργονομία αλλά και πολύ άνετα καθίσματα για ώρες ξεκούραστης οδήγησης.
