Για χρόνια, οι αυτοκινητοβιομηχανίες μας έλεγαν ότι οι οδηγοί προτιμούν τους χειρισμούς μέσω οθόνης αφής, επειδή "είναι εξοικειωμένοι με τα smartphones". Τώρα όμως, όπως απέτυχε να κάνει ο παλιός βασιλιάς Κνούτος, γυρίζουμε πίσω το ρεύμα.
Κείμενο: Jason Barlow
Ο Sir Jony Ive, ο άνθρωπος που πρωτοστάτησε στην Apple φέρνοντας τις οθόνες αφής στα χέρια μας, έχει προσληφθεί για να εργαστεί πάνω σε ένα αυτοκίνητο: τη νέα ηλεκτρική Ferrari Luce.
Μιλώντας στον Jason Barlow του Top Gear: "Πρακτικά και λειτουργικά, μια μεγάλη οθόνη αφής δεν λειτουργεί μέσα σε ένα αυτοκίνητο. Αυτό είναι αναμφισβήτητο". Έτσι, η Luce διαθέτει ένα όμορφο και χρηστικό μείγμα φυσικών χειριστηρίων και οθονών. Γιατί δεν λειτουργεί μια διεπαφή μόνο με οθόνες σε ένα αυτοκίνητο; Εδώ και χρόνια επιμένω ότι το θέμα είναι το περιβάλλον.
Ένα iPad σχεδιάστηκε για να μαγνητίζει το βλέμμα σου: το κοιτάς συνέχεια ενώ το χρησιμοποιείς. Μια διεπαφή αυτοκινήτου πρέπει να απορρίπτει το βλέμμα σου. Πρέπει να κοιτάς έξω από το παρμπρίζ. Άρα σε ένα αυτοκίνητο χρειάζεσαι πράγματα που μπορεί να βρουν τα δάχτυλά σου με μια ματιά.
Η δουλειά του Ive και του Ross Lovegrove στη Luce δείχνει και κάτι ακόμα. Η αίσθηση ποιότητας βρίσκεται στα φυσικά υλικά. Όταν γίνονται σωστά, είναι απτικά, πολύτιμα και υπέροχα.
Δείτε για παράδειγμα τα όργανα του Bugatti Tourbillon, που θυμίζουν μηχανικό ρολόι πολλών χιλιάδων ευρώ.Ο επικεφαλής σχεδιασμού της Audi, Massimo Frascella, δέχθηκε επίθεση από τον αντίπαλό του στη Mercedes, Gorden Wagener, για την μικρή οθόνη του Concept C.
Ο Frascella, χωρίς ίχνος μεταμέλειας, μου εξήγησε τη σκέψη του: "Αυτό το μείγμα ψηφιακού και αναλογικού, η απτικότητα, τα μεταλλικά μέρη, η αντίληψη ποιότητας είναι σημαντικά για την Audi. Μιλάμε για το 'Audi click'". Ακόμα και οι Κινέζοι, που μαζί με την Tesla ήταν οι βασικοί υπαίτιοι σε όλο αυτό, φαίνεται να το καταλαβαίνουν.
Το ανανεωμένο MG4 απέκτησε επιπλέον μεταλλικά κουμπιά και διακόπτες. Αλλού, τα Cupra Born και Golf GTI αντικατέστησαν τα απαίσια capacitive κουμπιά στο τιμόνι (που τα χτυπάς εύκολα όταν στρίβεις) με πραγματικούς διακόπτες που αρχικά ήταν διαθέσιμοι μόνο στα φθηνότερα μοντέλα της γκάμας.
Η Ferrari μάλιστα θα αντικαταστήσει τα capacitive χειριστήρια στο τιμόνι της Roma με πραγματικά κουμπιά από το νεότερο Amalfi. Προφανώς, τα σημερινά αυτοκίνητα έχουν πάρα πολλές λειτουργίες για να έχει το καθένα το δικό του κουμπί. Θα χρειαζόμασταν εκατοντάδες. Φανταστείτε ένα BMW 850i του 1990… στο τετράγωνο. Αλλά οι χειρισμοί του κλιματισμού και τα συστήματα ADAS χρειάζονται οπωσδήποτε φυσικά κουμπιά.
Πηγή: topgear.com
