Τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου supercar είναι πάντοτε εντυπωσιακά. Τουλάχιστον για τους κοινούς θνητούς. Τι συμβαίνει όμως όταν καλείται να τα κρίνει ένας οδηγός αγώνων και μάλιστα σε μία από τις πιο απαιτητικές πίστες του πλανήτη;
Εκεί είναι πιθανό ακόμη και αυτοκίνητα όπως η Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ να βγουν από την comfort zone τους. Η σπορ Mercedes βρέθηκε στα χέρια του Misha Charoudin, οδηγού αγώνων και ενός από τους πλέον έμπειρους γνώστες του Nürburgring.
Για όσους δεν γνωρίζουν, ο Charoudin είναι ρωσικής καταγωγής Ολλανδός YouTuber, οδηγός αγώνων και content creator, παγκοσμίως γνωστός ως ο "βασιλιάς" της θρυλικής γερμανικής πίστας Nürburgring, καθώς πραγματοποιεί περίπου 10.000 γύρους το χρόνο σε αυτήν.
Οι προδιαγραφές
Η δοκιμή στην περίφημη "Πράσινη Κόλαση" ανέδειξε τόσο τις εντυπωσιακές δυνατότητες του γερμανικού coupe όσο και ορισμένα σημεία που δεν κατάφεραν να τον πείσουν.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο χειροποίητος V8 twin-turbo των 4.0 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 585 ίππους και 800 Nm ροπής. Η ισχύς περνά και στους τέσσερις τροχούς μέσω του αυτόματου κιβωτίου AMG Speedshift MCT εννέα σχέσεων.
Με αυτές τις προδιαγραφές, η GT 63 επιταχύνει από στάση στα 97 km/h σε 3,1 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 315 km/h. Η ισχυρότερη GT 63 PRO ανεβάζει την απόδοση στους 612 ίππους και 850 Nm.
Τα σχόλια του Charoudin
Το μεγάλο μειονέκτημα όμως, είναι το βάρος. Η νέα GT 63 φτάνει τα 1.970 κιλά, περίπου 300 κιλά περισσότερα από την προηγούμενη γενιά. Η μετάβαση από την πίσω κίνηση στην τετρακίνηση και από αυστηρά διθέσια, σε διάταξη 2+2 θέσεων, έχει συμβάλει στην αύξησή του.
Στην πίστα, μάλιστα, ο Charoudin διαπίστωσε ότι ένα πολύ ελαφρύτερο Mazda MX-5 μπορούσε να ακολουθήσει τον ρυθμό της Mercedes στις στροφές.
Παρά το βάρος, το στήσιμο και το σύστημα διεύθυνσης απέσπασαν ιδιαίτερα θετικά σχόλια. Οι προαιρετικές σφυρήλατες ζάντες 21 ιντσών με ειδικά εξελιγμένα Michelin Pilot Sport S 5 προσφέρουν την απαιτούμενη πρόσφυση, βοηθώντας την GT 63 να αξιοποιήσει την υψηλή ισχύ της.
Πρόβλημα τα φρένα
Περισσότερες ενστάσεις προκάλεσαν τα φρένα. Το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε το στάνταρ σύστημα με αεριζόμενους και διάτρητους δίσκους 390 χιλιοστών εμπρός και 360 χιλιοστών πίσω.
Έπειτα από έντονη χρήση, ο Charoudin ανέφερε ότι στον δεύτερο γύρο είχαν υπερθερμανθεί σε τέτοιο βαθμό ώστε άρχισαν να καπνίζουν. Για όσους σκοπεύουν να χρησιμοποιούν συχνά το αυτοκίνητο σε πίστα, θεωρεί προτιμότερη την επιλογή των κεραμικών φρένων.
Ακόμη πιο αρνητική ήταν η αντίδρασή του στο AMG Real Performance Sound. Στο Race Mode το σύστημα μεταφέρει μέσω των ηχείων τεχνητά ενισχυμένο ήχο κινητήρα στην καμπίνα, κάτι που ο Charoudin χαρακτήρισε ιδιαίτερα ενοχλητικό, θεωρώντας ότι δίνει ακόμη και την εντύπωση μηχανικής δυσλειτουργίας.
Παρά τις επιμέρους παρατηρήσεις, η τελική εικόνα ήταν θετική για τις επιδόσεις, το τιμόνι και κυρίως την οδική συμπεριφορά. Ο Charoudin, πάντως, περιμένει ήδη την ακόμη πιο ακραία AMG GT Black Series, η οποία αναμένεται να έχει σημαντικά μικρότερο βάρος και να αποκτήσει έναν αγωνιστικής φιλοσοφίας V8 twin-turbo.
