Πολύ πιθανόν να έχετε ήδη ακούσει για το σχέδιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης να περιορίσει τις επιδοτήσεις για ηλεκτρικά αυτοκίνητα που δεν κατασκευάζονται σε μεγάλο βαθμό στην Ευρώπη, στο πλαίσιο της προτεινόμενης Πράξης για την Επιτάχυνση της Βιομηχανίας (Industrial Accelerator Act).
Σύμφωνα με αναλυτές το δόγμα "Made In Europe" θα μπορούσε να επιβαρύνει την Toyota και και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες με παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού και να οδηγήσει σε αύξηση τιμών και μείωση κέρδους, χωρίς παράλληλα να επιβραδύνει ουσιαστικά τους Κινέζους ανταγωνιστές, οι οποίοι ήδη κατασκευάζουν εργοστάσια στην περιοχή.
Η συζήτηση έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς η ΕΕ αποφασίζει σε ποιον βαθμό θα προτιμήσει τα οχήματα που κατασκευάζονται εντός των συνόρων της, την ώρα που οι κινεζικές μάρκες αυξάνουν το μερίδιό τους στην αγορά. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν αναπτύξει επιτυχημένες επιχειρηματικές δραστηριότητες στην Ευρώπη βασιζόμενες σε παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού ενδέχεται να χάσουν το δικαίωμα συμμετοχής στα προγράμματα επιδοτήσεων.
Για να δικαιούνται τα κίνητρα αγοράς της ΕΕ ή κρατικές ενισχύσεις βάσει της υπό εξέταση νομοθετικής πράξης, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, τα plug-in υβριδικά και τα οχήματα κυψελών καυσίμου θα πρέπει να προμηθεύονται από την Ευρώπη εξαρτήματα που αντιστοιχούν στο 70% της αξίας τους, χωρίς να συνυπολογίζεται η μπαταρία.
Η ACEA, η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, έχει προειδοποιήσει ότι, παρόλο που η προστασία της ευρωπαϊκής παραγωγής αποτελεί θεμιτό στόχο, το υφιστάμενο πλαίσιο ενέχει τον κίνδυνο να διαταράξει τις ήδη εδραιωμένες αλυσίδες εφοδιασμού.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες μπορεί να βγουν κερδισμένες
Η νομοθετική πράξη ενδέχεται να αποσκοπεί στην προστασία των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών από τους Κινέζους ανταγωνιστές τους. Ωστόσο, η πρόταση παραβλέπει το γεγονός ότι οι κινεζικές εταιρείες έχουν ήδη αρχίσει να δημιουργούν παραγωγικές εγκαταστάσεις στην περιοχή, δήλωσε στο Automotive News Europe ο Pedro Pacheco, αντιπρόεδρος έρευνας της Gartner. Η BYD ανοίγει ένα νέο εργοστάσιο στην Ουγγαρία, ενώ η Chery συναρμολογεί οχήματα σε ένα πρώην εργοστάσιο της Nissan στην Ισπανία.
Ο Pacheco επισημαίνει ότι πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες με ισχυρή παρουσία στην Ευρώπη προέρχονται από χώρες εκτός της περιοχής.
Από την πλευρά του ο αναλυτής Philipp Seidel, δήλωσε ότι ο νόμος θα μπορούσε να αυξήσει την κατασκευαστική παραγωγή στην Ευρώπη, αλλά δεν εγγυάται ότι τα οφέλη θα κατευθυνθούν κυρίως σε μη κινεζικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Η Toyota εισάγει στην Ευρώπη από την Ιαπωνία τα ηλεκτρικά bZ4X και C-HR+. Το Urban Cruiser προέρχεται από την Ινδία, ενώ τα ηλεκτρικά επαγγελματικά Proace κατασκευάζονται στην Ευρώπη, στο πλαίσιο της συνεργασίας της με τη Stellantis. Το 2025, η Toyota εισήγαγε από την Ιαπωνία οχήματα συνολικής αξίας 6,9 δισ. ευρώ.
"Η Toyota δεν είναι φιλοξενούμενη στην Ευρώπη", δήλωσε ο Yoshihiro Nakata, διευθύνων σύμβουλος της Toyota Europe, σε εκδήλωση για τα μέσα ενημέρωσης στις Βρυξέλλες.
Η τεχνογνωσία να μείνει στην Ευρώπη
Το πρόβλημα είναι ότι ορισμένες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι σε θέση να κατασκευάσουν μόνες τους οικονομικά προσιτά ηλεκτρικά οχήματα και πρέπει να αναδιαρθρώσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους για την παραγωγή EV.
Όμως η ανταγωνιστική παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη είναι εφικτή. Η Tesla κατασκευάζει στη Γερμανία το Model Y, το ηλεκτρικό όχημα με τις υψηλότερες πωλήσεις στην Ευρώπη. Σύμφωνα με την εταιρεία ερευνών αγοράς Dataforce, το Model Y βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη τον Σεπτέμβριο, με 40.971 ταξινομήσεις, καταγράφοντας αύξηση 55% σε σύγκριση με έναν χρόνο νωρίτερα.
Ακόμη και αν η παραγωγή και η συναρμολόγηση παραμείνουν στην Ευρώπη, υπάρχει ο κίνδυνος η έρευνα και ανάπτυξη, η εξέλιξη της τεχνολογίας και η μηχανολογική σχεδίαση να μεταφερθούν σε ολοένα μεγαλύτερο βαθμό στην Κίνα, δήλωσε ο Seidel.
"Η IAA παραβλέπει τον τρόπο με τον οποίο λειτουργούν σήμερα οι αλυσίδες αξίας στην αυτοκινητοβιομηχανία", τόνισε ο Seidel, αναφερόμενος στη νομοθετική πράξη. "Είναι εύκολο να λέμε ότι θέλουμε ένα συγκεκριμένο ποσοστό των εξαρτημάτων να κατασκευάζεται στην Ευρώπη ή να προέρχεται από Ευρωπαίους προμηθευτές. Ωστόσο, απαιτούνται πρόσθετα πολιτικά μέτρα και ρυθμιστικά εργαλεία, προκειμένου να διατηρηθούν στην Ευρώπη η τεχνογνωσία στη μηχανολογία, η εξέλιξη προϊόντων και η σχεδίαση".
Με πληροφορίες από Automotive News Europe