JAS Tensei: To Honda NSX επιστρέφει δια χειρός Pininfarina

Το εμβληματικό Honda NSX αποκτά μια νέα ζωή μέσα από τη συνεργασία της JAS Motorsport με την Pininfarina. Το JAS Tensei συνδυάζει τον αυθεντικό χαρακτήρα του ιαπωνικού supercar με εκτεταμένες μηχανολογικές αναβαθμίσεις, αμάξωμα από ανθρακονήματα και έναν ατμοσφαιρικό V6 κινητήρα 3,4 λίτρων με ισχύ 420 ίππων.

Η πρώτη γενιά του Honda NSX έχει γράψει τη δική του ιστορία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ένα supercar που συνδύασε τις επιδόσεις με την καθημερινή χρηστικότητα, ενώ η εξέλιξή του συνδέθηκε και με τον θρυλικό Ayrton Senna.

Αυτό που γνωρίζουν λιγότεροι είναι ότι το πρωτότυπο HP-X, το οποίο παρουσιάστηκε το 1984 και αποτέλεσε τον πρόδρομο του NSX, είχε σχεδιαστεί από την ιταλική Pininfarina.

Σήμερα, η ιστορική αυτή σύνδεση αποκτά νέα σημασία μέσα από το JAS Tensei by Pininfarina, ένα ιδιαίτερο project που επαναφέρει το αρχικό NSX στο προσκήνιο, με σύγχρονη τεχνολογία και σχεδιαστικές παρεμβάσεις που διατηρούν τη σύνδεση με το παρελθόν.

Πίσω από το εγχείρημα βρίσκεται η JAS Motorsport, η οποία έχει μακρά ιστορία συνεργασίας με τη Honda στους αγώνες αυτοκινήτου, σε συνδυασμό με την Pininfarina, έναν από τους σημαντικότερους οίκους ιταλικού σχεδιασμού.

Ατμοσφαιρικός V6 με 420 ίππους

Η σημαντικότερη αλλαγή βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα. Ο αρχικός V6 κινητήρας της Honda έχει ανακατασκευαστεί εκτενώς, με τη συνδρομή της JUDD Power, ώστε να αποκτήσει μεγαλύτερη χωρητικότητα και σαφώς υψηλότερη απόδοση.

Ο κυβισμός έχει αυξηθεί από τα 3,0 στα 3,4 λίτρα, ενώ έχουν διατηρηθεί το αρχικό μπλοκ και η γωνία των κυλίνδρων. Στις αλλαγές περιλαμβάνονται νέος χαλύβδινος στροφαλοφόρος άξονας μικρής διαδρομής, ελαφριές κυλινδροκεφαλές από κράμα αλουμινίου, εκκεντροφόροι με πιο επιθετικά χαρακτηριστικά και βαλβίδες τιτανίου.

Παράλληλα, το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VTEC έχει καταργηθεί και στη θέση του έχει τοποθετηθεί ένα σταθερού χρονισμού σύστημα βαλβίδων, με προσανατολισμό στις επιδόσεις. Η εισαγωγή διαθέτει ανεξάρτητες πεταλούδες γκαζιού, ενώ η χρήση ενός plenum από ανθρακονήματα και μιας εξάτμισης από Inconel έχει ως στόχο να προσφέρει έναν ήχο που θυμίζει τους αγωνιστικούς κινητήρες της Formula 1 τη δεκαετία του 1990.

Ο κινητήρας παραμένει ατμοσφαιρικός και ανεβάζει στροφές έως τις 8.500 rpm. Αποδίδει 420 PS, με την κίνηση να μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων και διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης.

Το σύστημα λίπανσης χρησιμοποιεί ξηρό κάρτερ, ενώ ο κινητήρας έχει τοποθετηθεί 45 mm χαμηλότερα από την αρχική θέση του. Η συγκεκριμένη επιλογή συμβάλλει στη μείωση του κέντρου βάρους, στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό για τη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου με τέτοιο προσανατολισμό.

Αμάξωμα από ανθρακονήματα και βάρος 1.250 κιλών

Η Pininfarina ανέλαβε τον σχεδιασμό του αμαξώματος, με τις επιφάνειες να κατασκευάζονται από ανθρακονήματα. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο με στενή σχεδιαστική συγγένεια με την αρχική NSX, αλλά με σαφώς πιο μυώδη εμφάνιση.

Οι διαστάσεις έχουν αυξηθεί, καθώς το Tensei είναι μακρύτερο και φαρδύτερο από το αυτοκίνητο που αποτέλεσε τη βάση του. Παράλληλα, το βάρος χωρίς υγρά περιορίζεται στα 1.250 κιλά, χάρη στην εκτεταμένη χρήση ελαφρών υλικών.

Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία είναι η διατήρηση των αναδυόμενων προβολέων, ενός χαρακτηριστικού που συνδέθηκε άμεσα με την πρώτη γενιά της NSX. Οι προβολείς διαθέτουν ειδικά εξελιγμένο ηλεκτρομηχανικό σύστημα ανοίγματος και κλεισίματος, με αισθητήρες πρόσκρουσης και μηχανισμό από τιτάνιο.

Στην αεροδυναμική, η Pininfarina επέλεξε να αποφύγει τις υπερβολικά εμφανείς αεροτομές, ενσωματώνοντας τις σχετικές λύσεις στο αμάξωμα και αξιοποιώντας τη ροή του αέρα στο εμπρός μέρος, στους τροχούς και στις εισαγωγές του κινητήρα. Στο πίσω μέρος, τα φωτιστικά σώματα έχουν αποκτήσει τρισδιάστατη σχεδίαση, δίνοντας στο αυτοκίνητο μια πιο σύγχρονη αισθητική.

Αναβαθμισμένο πλαίσιο και φρένα

Οι παρεμβάσεις δεν περιορίζονται στον κινητήρα και στο αμάξωμα. Η JAS Motorsport έχει ενισχύσει την αλουμινένια δομή της Honda NSX σε κρίσιμα σημεία, όπως οι εμπρός και μεσαίες κολόνες του αμαξώματος και το κεντρικό τούνελ.

Παράλληλα, έχουν εξελιχθεί εκ νέου οι γεωμετρίες της ανάρτησης, ενώ έχουν τοποθετηθεί ρυθμιζόμενα αμορτισέρ τεσσάρων κατευθύνσεων της KW. Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί κεραμικά φρένα με δίσκους από ανθρακονήματα και κεραμικό υλικό της Brembo και στους τέσσερις τροχούς. Η ηλεκτρική υποβοήθηση του τιμονιού έχει επίσης επαναρυθμιστεί, με στόχο μια πιο άμεση και αναλογική αίσθηση για τον οδηγό.

Εσωτερικό με ανθρακονήματα, Alcantara και OLED οθόνες

Στην καμπίνα, η JAS και η Pininfarina διατηρούν τη βασική φιλοσοφία του αρχικού μοντέλου, αλλά αναβαθμίζουν σημαντικά τα υλικά και τον εξοπλισμό.

Το ταμπλό είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, ενώ οι επενδύσεις συνδυάζουν δέρμα και μαύρη Alcantara. Τα καθίσματα της Sabelt διαθέτουν επίσης στοιχεία από ανθρακονήματα, όπως και το τιμόνι, το οποίο επενδύεται με Alcantara. Για τις οθόνες χρησιμοποιείται τεχνολογία OLED, προσφέροντας μια σύγχρονη ψηφιακή προσέγγιση σε ένα αυτοκίνητο με έντονα αναλογικό χαρακτήρα.

Μόλις 35 αυτοκίνητα με τιμή από 770.000 λίρες

Το JAS Tensei by Pininfarina δεν προορίζεται για μαζική παραγωγή. Η JAS Motorsport θα κατασκευάσει μόλις 35 αυτοκίνητα, με την ονομασία Tensei να σημαίνει "μετενσάρκωση" στα ιαπωνικά.

Η τιμή εκκίνησης έχει οριστεί στις 770.000 λίρες Αγγλίας, ποσό που αντιστοιχεί ενδεικτικά σε περίπου 885.000 ευρώ, ανάλογα με την ισοτιμία. Στην τιμή αυτή δεν περιλαμβάνονται το αυτοκίνητο-δωρητής που απαιτείται για την κατασκευή ούτε ο ΦΠΑ.