H McLaren μόλις παρουσίασε ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο: τη νέα 788HS! Γιατί το γράφουμε με ενθουσιασμό; Γιατί την τελευταία φορά που η McLaren αποκάλυψε ένα νέο αυτοκίνητο ήταν με την W1.
Η W1 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Οκτώβριο του 2024. Γιατί λοιπόν η βρετανική απάντηση στις Ferrari και Lamborghini παρέμεινε σιωπηλή για 21 μήνες;
Η απάντηση βρίσκεται στη συγχώνευση της εταιρείας και στη νέα εποχή που ετοιμάζεται για τη McLaren. Αναμένονται περισσότερα υβριδικά μοντέλα, ένα τετράθυρο SUV με σπορ χαρακτήρα και μια συνολική αναδιάρθρωση, η οποία υποστηρίζεται από επένδυση ύψους 1,74 δισ. ευρώ, με στόχο να διασφαλίσει τη χρηματοοικονομική σταθερότητα της εταιρείας.
Διαβάστε Επίσης
Η 788HS σηματοδοτεί το τέλος μιας εποχής. Είναι το τελευταίο κεφάλαιο της οικογένειας που ξεκίνησε ως 720S το 2017, εξελίχθηκε στην ακραία 765LT και στη συνέχεια αναβαθμίστηκε σε κάθε επίπεδο για να μεταμορφωθεί στην ακόμη πιο ολοκληρωμένη 750S.
Πόση ισχύ αποδίδει; Το μαντέψατε: 788 ίππους. Ωστόσο, δεν είναι ταχύτερη από τη 765LT. Παραμένει πάντως ένας πραγματικός πύραυλος: επιταχύνει από 0-100 km/h σε 2,7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική της ταχύτητα αγγίζει τα 330 km/h.
Ο λόγος που δεν είναι ταχύτερη είναι πως απέκτησε ακόμη πιο εξελιγμένη αεροδυναμική, η οποία όμως αυξάνει και την αεροδυναμική αντίσταση. Ξεκινώντας από το εμπρός μέρος, συναντάμε έναν νέο splitter και μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα. Ένα μέρος του χώρου αποσκευών θυσιάστηκε ώστε να δημιουργηθεί ένας αγωγός τύπου S-duct στο καπό, ο οποίος κατευθύνει τη ροή του αέρα πάνω από το θόλο της καμπίνας.
Τα πλαϊνά μαρσπιέ και οι πλευρικές επιφάνειες προέρχονται από τη 765LT, ενώ νέες είναι οι σφυρήλατες ζάντες με κεντρικό μπουλόνι, πίσω από τις οποίες κρύβεται το θρυλικό σύστημα πέδησης της McLaren Senna.
Στην οροφή υπάρχει μια εισαγωγή αέρα που, σύμφωνα με τη McLaren, εξασφαλίζει "σημαντικά χαμηλότερες θερμοκρασίες στον χώρο του κινητήρα". Το πίσω μέρος όμως είναι αυτό που πραγματικά τραβά τα βλέμματα. Το αναδιπλούμενο αερόφρενο έχει αντικατασταθεί από μια τεράστια σταθερή πίσω αεροτομή, σχεδόν στο μέγεθος snowboard.
Οι αεραγωγοί ψύξης είναι μεγαλύτεροι, η εξάτμιση διαθέτει τέσσερις απολήξεις με διάτρητο φινίρισμα, ενώ ειδικά καλύμματα στους πίσω τροχούς μειώνουν την αεροδυναμική αντίσταση. Παράλληλα, ο μεγαλύτερος διαχύτης που έχει τοποθετήσει ποτέ η McLaren σε μοντέλο της γενιάς 720S διαθέτει ακόμη και εγκοπές στα πτερύγιά του, εμπνευσμένες από τη Formula 1.
Παρότι προστέθηκαν αρκετά νέα αεροδυναμικά στοιχεία, η McLaren κατάφερε να μειώσει το βάρος κατά 12 κιλά σε σχέση με την 750S, με αποτέλεσμα το δηλωμένο ξηρό βάρος να περιορίζεται στα μόλις 1.265 κιλά.
Θα περίμενε κανείς ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με τεράστια επίπεδα κάθετης δύναμης, ικανό σχεδόν να κινηθεί... στο ταβάνι. Στην πραγματικότητα όμως δεν ισχύει αυτό. Η McLaren αναφέρει ότι η 788HS παράγει περίπου 10% περισσότερη κάθετη δύναμη από την 765LT, τονίζοντας μάλιστα ότι τα στοιχεία αυτά έχουν επιβεβαιωθεί σε αεροδυναμική σήραγγα της Formula 1.
Πηγές της εταιρείας δήλωσαν στο Top Gear ότι αντιμετωπίζουν με σκεπτικισμό τους εντυπωσιακούς ισχυρισμούς ορισμένων ανταγωνιστών σχετικά με τα επίπεδα κάθετης δύναμης. Η προσέγγιση της McLaren είναι ίσως πιο μετριοπαθής, αλλά βασίζεται σε πραγματικά μετρήσιμα δεδομένα. Θα το προσέξει όμως κανείς;
Η ονομασία HS σημαίνει High Sport και αυτή είναι μόλις η τρίτη φορά που χρησιμοποιείται από τη McLaren, μετά τις MP4-12C High Sport και MSO HS, που βασίστηκε στην 675LT.
Οι δύο προηγούμενες κατασκευάστηκαν σε μόλις 10 και 25 αντίτυπα αντίστοιχα. Αυτή τη φορά η McLaren θα κατασκευάσει 100 κουπέ και ακόμη 100 Spider. Χάρη στο τμήμα McLaren Special Operations (MSO), κάθε αυτοκίνητο θα είναι απολύτως μοναδικό.
Οι πελάτες μπορούν να δημιουργήσουν τη δική τους χρωματική διακόσμηση, να επιλέξουν ανθρακονημάτινο αμάξωμα με έγχρωμο διαφανές βερνίκι ή ακόμη και να ενσωματώσουν το οικογενειακό τους οικόσημο κάτω από το βερνίκι. Σε μια τέτοια περίπτωση, ίσως ο χρόνος στο Nurburgring να μην είναι η πρώτη τους προτεραιότητα.
Στο εσωτερικό, οι αλλαγές σε σχέση με την 750S είναι περιορισμένες. Ξεχωρίζουν τα εξαιρετικά ελαφριά καθίσματα της Senna, οι άφθονες επιφάνειες από ανθρακονήματα και Alcantara, ενώ γίνεται αμέσως αντιληπτό ότι η εισαγωγή αέρα στην οροφή περιορίζει σημαντικά την ορατότητα προς τα πίσω.
Η τιμή αναμένεται να ξεκινά από περίπου 525.000 ευρώ, αν και στην πράξη αυτό έχει μικρή σημασία, καθώς κάθε 788HS θα αποτελεί εξατομικευμένη παραγγελία.
Το πραγματικά ενδιαφέρον ερώτημα είναι αν στο μέλλον θα εξελιχθεί σε ένα από τα πιο συλλεκτικά μοντέλα της McLaren, καθώς σηματοδοτεί το τέλος μιας ιδιαίτερα επιτυχημένης εποχής και ίσως την αρχή μιας εντελώς διαφορετικής, με στόχο μεγαλύτερη οικονομική σταθερότητα, κερδοφορία και παγκόσμια ανάπτυξη.
