Ένα θεότρελο σύστημα παθητικής ασφάλειας που μπορεί να σώσει ζωές (video)

Τι άλλο θα σκεφτούν εκεί στο internet. Αυτό που θα δείτε στο video παρακάτω λέγεται Active Cockpit και πρόκειται για ένα σύστημα παθητικής ασφάλειας με περιστρεφομένη καμπίνα επιβατών (ναι, καλά διαβάσατε "περιστρεφόμενη").

Όταν το είδαμε δεν ξέραμε αν έπρεπε να γελάσουμε ή να μας βάλει σε σκέψεις αν πραγματικά κάτι τέτοιο μπορεί να λειτουργήσει. Τελικά κάναμε και τα δύο: και γελάσαμε και ξεκινήσαμε να ψάχνουμε την πιθανότητα επιστημονικής βάσης. 

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, η παθητική ασφάλεια βασίζεται σε ζώνες παραμόρφωσης, ζώνες ασφαλείας, αερόσακους και άκαμπτο κλωβό επιβατών. Αυτά μειώνουν τις δυνάμεις που δέχεται το σώμα κατά την απότομη επιβράδυνση. Το concept Active Cockpit προτείνει μια ριζική αλλαγή: έναν κυλινδρικό θάλαμο επιβατών που παραμένει σταθερός στην κανονική οδήγηση αλλά απελευθερώνεται και περιστρέφεται γύρω από οριζόντιο άξονα μόλις οι αισθητήρες ανιχνεύσουν επικείμενη σύγκρουση (κυρίως μετωπική).

Πώς λειτουργεί (σε επίπεδο concept φυσικά): Ο θάλαμος είναι σαν ένας οριζόντιος κύλινδρος (hamster wheel) μέσα στο αμάξωμα. Περιλαμβάνει καθίσματα, τιμόνι (fly-by-wire) και πεντάλ. Κατά την πρόσκρουση, η αδράνεια και το βάρος προκαλούν περιστροφή, μετατρέποντας μέρος της γραμμικής κινητικής ενέργειας (1/2 mv²) σε περιστροφική (1/2 Iω²).

Αυτό επιμηκύνει τον χρόνο επιβράδυνσης και μειώνει την κορυφαία επιτάχυνση (g-forces) στους επιβάτες. Η περιστροφή συνεχίζεται και μετά την ακινητοποίηση του οχήματος, δίνοντας επιπλέον "απόσταση" και χρόνο για διάχυση ενέργειας. Στην προσομοίωση, ο κλώβος γυρίζει ενώ το εξωτερικό αμάξωμα απορροφά μέρος του χτυπήματος.

Τι πλεονεκτήματα μπορεί να έχει το Active Cockpit

Μείωση ακραίων επιταχύνσεων: Σε μετωπική σύγκρουση, η απότομη στάση προκαλεί υψηλές δυνάμεις (συχνά 20-50g ή περισσότερο). Η περιστροφή μετατρέπει την ενέργεια, δυνητικά μειώνοντας την αποτελεσματική επιβράδυνση στους επιβάτες, μειώνοντας κινδύνους εγκεφαλικών τραυμάτων, θωρακικών κακώσεων και τραυμάτων αυχένα.

Φυσικά δεν θα αντικαθιστά ζώνες παραμόρφωσης ή αερόσακους, αλλά προσθέτει ένα επιπλέον στρώμα ασφάλειας. Συνδυαστικά με αισθητήρες (radar, camera, lidar) θα μπορούσε να ενεργοποιείται εγκαίρως.

Καλύτερη προστασία σε υψηλές ταχύτητες: Σε αυτοκινητόδρομους, όπου η ενέργεια είναι τεράστια, η μετατροπή σε περιστροφή δίνει περισσότερο "χώρο" διάχυσης χωρίς να χρειάζεται υπερβολικά μακρύ όχημα. Είτε πρόκειται για μετωπική σύγκρουση, είτε για οπίσθια. 

Άρα από επιστημονικής πλευράς στέκει, η φυσική είναι σωστή -η διατήρηση ενέργειας και ο μετασχηματισμός της είναι βασικές αρχές. Γενικά αισθητήρες και μηχανισμοί απελευθέρωσης (πυροτεχνικοί ή ηλεκτρομηχανικοί) είναι ώριμοι τεχνολογικά.

Γιατί είναι δύσκολο να γίνει πραγματικότητα

Μηχανική πολυπλοκότητα: Ο θάλαμος πρέπει να είναι ασφαλώς κλειδωμένος κανονικά αλλά να απελευθερώνεται ακαριαία. Πρέπει να αντέχει στρεπτικές δυνάμεις, να έχει αξιόπιστα ρουλεμάν/άξονες και να μην αποσυνδέεται. Αυτό προσθέτει βάρος, μειώνει χώρο και αυξάνει κόστος/πολυπλοκότητα κατασκευής.

Πλευρικές συγκρούσεις: Η περιστροφή μπορεί να μην βοηθάει ή να χειροτερεύει τα πράγματα. 

Επίδραση στους επιβάτες: Η περιστροφή μπορεί να προκαλέσει ναυτία, αποπροσανατολισμό ή δευτερογενή τραύματα. Σε πραγματική σύγκρουση υπό γωνία ή πολλαπλά χτυπήματα, η συμπεριφορά είναι απρόβλεπτη.

Δοκιμές και πιστοποίηση: Euro NCAP/IIHS απαιτούν χιλιάδες crash tests. Ένα τέτοιο σύστημα θα χρειαζόταν χρόνια επαλήθευσης, συμπεριλαμβανομένων dummy tests, για να αποδειχθεί καλύτερο από υπάρχοντα (που έχουν βελτιωθεί δραματικά).

Πρακτικά ζητήματα: Συντήρηση, διάβρωση ρουλεμάν, ηλεκτρονική αξιοπιστία, συμβατότητα με EV battery packs ή αυτόνομη οδήγηση.

Άρα φαίνεται ενδιαφέρον αλλά για όλους τους λόγους που προαναφέραμε δύσκολο να το δούμε στην πράξη. Αλλά γι' αυτό είμαστε εδώ στο topgeargreece.gr για να συγκρουόμαστε και με την ματαιότητα.