Η παραγωγή του ηλεκτρικού Volvo EX60 έχει ήδη ξεκινήσει να στο εργοστάσιο της φίρμας στο Τόρσλαντα της Σουηδίας, με τις προσδοκίες για το νέο μοντέλο να είναι ιδιαίτερα υψηλές.
Από την πρώτη στιγμή της παρουσίασης του μοντέλου, η Volvo έκανε λόγο για εντυπωσιακό ενδιαφέρον γύρω από αυτό, χωρίς ωστόσο να αποκαλύπτει συγκεκριμένα στοιχεία.
Πλέον, όμως, υπάρχει μια σαφέστερη εικόνα, καθώς σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας, Hakan Samuelsson, η παραγωγή του EX60 ενδέχεται να φτάσει έως και τις 40.000 μονάδες μέσα στο 2026.
Όπως δήλωσε στο Reuters, η ζήτηση ξεπερνά τις αρχικές προβλέψεις, με τη βασική πρόκληση να μετατοπίζεται πλέον από την πώληση στην έγκαιρη παράδοση των οχημάτων.
Ήδη από τις αρχές του έτους, η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία είχε προαναγγείλει αύξηση της παραγωγής, ακόμη και πριν ξεκινήσει η κατασκευή των πρώτων μοντέλων για πελάτες.
Η έντονη ζήτηση οδήγησε τη Volvo σε διαπραγματεύσεις με τα εργατικά συνδικάτα, προκειμένου να διατηρηθεί το εργοστάσιο του Τόρσλαντα σε λειτουργία για μία επιπλέον εβδομάδα μέσα στο καλοκαίρι, κάτι που δεν έχει συμβεί ποτέ ξανά στο παρελθόν.
Ανάλογη εξέλιξη παρατηρήθηκε και στη BMW, η οποία αύξησε την παραγωγή της νέας iX3 στο εργοστάσιό της στο Ντέμπρετσεν της Ουγγαρίας, λόγω υψηλότερης ζήτησης από την αναμενόμενη.
Το EX60 αποτελεί κομβικό μοντέλο για τη Volvo, ιδιαίτερα μετά τις προβληματικές εμπορικές πορείες των Volvo EX30 και Volvo EX90. Η εταιρεία καλείται να επαναφέρει στο πρόσωπό της την εμπιστοσύνη τόσο των πελατών, όσο και της αγοράς.
Στο πρώτο τρίμηνο του έτους, οι παγκόσμιες πωλήσεις της μειώθηκαν κατά 17%, ωστόσο τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα κατέγραψαν αύξηση 12%, συγκρατώντας τις συνολικές απώλειες.
Με αυτονομία που φτάνει έως 810 χιλιόμετρα και δυνατότητα φόρτισης από το 10% στο 80% σε λιγότερο από 20 λεπτά, το EX60 δείχνει να έχει όλα τα φόντα για εμπορική επιτυχία. Προς το παρόν η διάθεσή του έχει ξεκινήσει μόνο στην ευρωπαϊκή αγορά.
Εκεί, η τιμή του EX60 τοποθετείται περίπου στο ίδιο επίπεδο με το plug-in υβριδικό Volvo XC60, περιορίζοντας το παραδοσιακό μειονέκτημα κόστους των ηλεκτρικών οχημάτων.
