Na κάτι που δεν περιμέναμε να δούμε. Η Lola ανακοίνωσε ένα πρόγραμμα αναβίωσης, στο πλαίσιο του οποίου θα κατασκευάσει 16 εντελώς νέα αντίτυπα του εμβληματικού σπορ πρωτότυπου T70 από τα τέλη της δεκαετίας του 1960. Και το καλύτερο είναι ότι θα υπάρχει μια έκδοση που θα είναι πλήρως κατάλληλη για κυκλοφορία στο δρόμο.
Ναι, το "νέο" αυτοκίνητο ονομάζεται T70S (ή T70S GT αν επιλέξετε την έκδοση για το δρόμο) και λένε ότι θα είναι "πανομοιότυπο με το αρχικό, φλογερό, V8 τέρας της εποχής του Steve McQueen, αλλά βελτιωμένο με προηγμένες διαδικασίες κατασκευής, βιώσιμα υλικά και απαράμιλλη προσοχή στη λεπτομέρεια". Μια χαρά ακούγεται.
Η Lola χρησιμοποίησε αρχεία σχεδίων και σαρώσεις ενός Mk3B για να αναδημιουργήσει την τελική εκδοχή του T70 (προειδοποίηση για τους λάτρεις της τεχνολογίας: εξ ου και η χαμηλότερη μύτη και οι διπλοί προβολείς), αν και αυτή η νέα έκδοση θα έχει αμάξωμα από "φυσικά υλικά".
Το Lola Natural Composite System (LNCS), για το οποίο έχει κατατεθεί αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, αντικαθιστά τα παλιά πάνελ από υαλοβάμβακα με φυτικές ίνες, ίνες βασάλτη από ηφαιστειακό πέτρωμα και μια φυτική ρητίνη που συντίθεται εξ ολοκλήρου από απόβλητα επεξεργασίας ζαχαροκάλαμου. Την επόμενη φορά που θα δείτε κάποιον να γλείφει μια Lola, θα ξέρετε γιατί.
Θέλετε μερικά στατιστικά στοιχεία; Θα ξεκινήσουμε με το GT που είναι εγκεκριμένο για κυκλοφορία στο δρόμο. Αυτό το αυτοκίνητο -το οποίο μπορείτε να δείτε σε ασημί χρώμα παραπάνω- διαθέτει έναν V8 της Chevrolet 6,2 λίτρων που αποδίδει 500 ίππους και 617 Nm ροπής.
Όλη αυτή η ισχύς μεταφέρεται μέσω ενός εξατάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Hewland, ενώ το βάρος του αυτοκινήτου είναι μόλις 890 κιλά. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 320 χλμ/ώρα, ενώ ο Johnny Herbert είναι ο επίσημος δοκιμαστής του αυτοκινήτου.
"Το T70S GT δεν είχε ποτέ ως στόχο να υποβαθμίσει το αγωνιστικό αυτοκίνητο. Αντιθέτως, αποκαλύπτει πόσο κοντά βρίσκονται πραγματικά τα δύο", δηλώνει η Lola. "Πρόκειται για ένα Lola που έχει καταστεί λειτουργικό, όχι όμως και πιο ήπιο. Η αρχιτεκτονική, η θέση καθίσματος και η αδιάλλακτη σχέση μεταξύ οδηγού και μηχανής παραμένουν ουσιαστικά ανέπαφες".
Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο δρόμου διαθέτει λίγο επιπλέον Alcantara επικολλημένο στο κατά τα άλλα εκτεθειμένο μονοκόκ αλουμινίου. Διαθέτει επίσης αποθηκευτικό χώρο για ακουστικά, "μέτριο" χώρο αποσκευών και κλιματισμό. Χλίδες.
Το T70S αγωνιστικών προδιαγραφών (το μπλε αυτοκίνητο που βλέπετε στις φωτό) θα συνοδεύεται από ένα Ιστορικό Τεχνικό Διαβατήριο της FIA και χρησιμοποιεί έναν αυθεντικό για την εποχή κινητήρα Chevrolet V8 5,0 λίτρων small block, ο οποίος αποδίδει 530 ίππους και 576 Nm ροπής μέσω ενός πεντατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων Hewland LG600.
Η επιτάχυνση από 0-100 km/h διαρκεί μόλις 2,5 δευτερόλεπτα αν μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητες αρκετά γρήγορα (έναντι 2,9 δευτερολέπτων για το GT), ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 326 km/h. Χωρίς κάλυμμα κινητήρα και μερικές από τις ανέσεις του αυτοκινήτου δρόμου, αυτό το μοντέλο ζυγίζει μόλις 860 κιλά.
"Τα πάνελ του αμαξώματος είναι τα μόνα μέρη του αυτοκινήτου που δεν κατασκευάζονται από το ίδιο υλικό με το πρωτότυπο του 1969", αναφέρει το επίσημο διαφημιστικό φυλλάδιο, οπότε θα μπορείτε πραγματικά να φανταστείτε ότι είστε ο John Surtees, ο Mark Donohue, ο Denny Hulme, ο Richard Attwood, ο Dan Gurney, ο Graham Hill, ο Jackie Stewart, ο Mario Andretti, ο Al Unser ή ο Parnelli Jones.
Διαλέξτε έναν από τους μεγάλους της εποχής που αγωνίστηκαν με ένα T70. Το 1966, ο Surtees κέρδισε πέντε από τους επτά αγώνες και κατέκτησε τον πρώτο τίτλο Can-Am με ένα Mk2, ενώ το 1969 η Lola εξασφάλισε μια διπλή νίκη στις 24 Ώρες της Ντεϊτόνα, νικώντας πέντε εργοστασιακά Porsche 908 και μερικά Ford GT40 με το Mk3B.
Φυσικά, η Lola Cars κατασκεύασε έναν πολύ μικρό αριθμό T70 τη δεκαετία του 2000 πριν κλείσει το 2012, αλλά τα δικαιώματα ανήκουν πλέον στον Βρετανό οδηγό Till Bechtolsheimer. Αγόρασε όλα τα εξαρτήματα το 2022 και στη συνέχεια συνεργάστηκε με τη Yamaha για συμμετοχή στη Formula E το 2025. Ευτυχώς, αυτό το τελευταίο project θα είναι πολύ πιο θορυβώδες.
