Η Audi επαναφέρει το Audi A2 σε μια εντελώς διαφορετική εποχή, αυτή τη φορά ως ένα αμιγώς ηλεκτρικό compact μοντέλο που έχει ως βασικό στόχο την αποδοτικότητα. Το νέο Audi A2 e-tron θα αποτελέσει το μοντέλο εισόδου της γερμανικής μάρκας στην premium compact κατηγορία και, σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία WLTP, θα είναι το αποδοτικότερο Audi που έχει κατασκευαστεί μέχρι σήμερα.
Στην έκδοση των 140 kW (190 ίππων) και με το προαιρετικό πακέτο αποδοτικότητας, η προκαταρκτική κατανάλωση διαμορφώνεται σε μόλις 12,8 kWh/100 km στον μεικτό κύκλο WLTP.
Διαβάστε Επίσης
Η Audi αποδίδει αυτή την επίδοση σε έναν συνδυασμό αεροδυναμικής, βελτιώσεων στο σύστημα κίνησης και μιας σχετικά compact μπαταρίας, αντί να ακολουθήσει τη γνωστή πλέον λογική των ολοένα μεγαλύτερων συσσωρευτών.
Ένα A2 με την αποδοτικότητα στο επίκεντρο
Η επιλογή του ονόματος δεν είναι τυχαία. Το προηγούμενο Audi A2 είχε γίνει γνωστό για την προσπάθειά του να περιορίσει την κατανάλωση, με χαρακτηριστικότερο παράδειγμα την έκδοση A2 1.2 TDI, η οποία είχε επίσημη κατανάλωση μόλις 3 λίτρα/100 km.
Η Audi επιχειρεί τώρα να μεταφέρει την ίδια φιλοσοφία στην ηλεκτρική εποχή. Ο CEO της Audi, Gernot Döllner, συνδέει μάλιστα άμεσα το νέο μοντέλο με το A2 του παρελθόντος, επισημαίνοντας ότι η αποδοτικότητα αποτελεί βασικό στοιχείο της ταυτότητας του μοντέλου.
Το A2 e-tron δεν βασίζεται μόνο σε μία μεγάλη μπαταρία για να πετύχει μεγάλη αυτονομία. Αντίθετα, η Audi έχει δουλέψει σχεδόν σε κάθε σημείο του αυτοκινήτου που επηρεάζει την κατανάλωση.
Αεροδυναμική με περισσότερες από 1.000 ώρες δοκιμών
Ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία είναι η αεροδυναμική. Το A2 e-tron επιτυγχάνει συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,24, την καλύτερη επίδοση μεταξύ των compact μοντέλων της Audi. Οι αεροδυναμικές παρεμβάσεις μπορούν από μόνες τους να μειώσουν την κατανάλωση έως και κατά 0,9 kWh/100 km.
Για να επιτευχθεί αυτό, η Audi πραγματοποίησε περισσότερες από 1.000 ώρες δοκιμών στην αεροδυναμική σήραγγα. Οι αεροκουρτίνες γύρω από τους εμπρός τροχούς συνεργάζονται με ειδικά στοιχεία που περιορίζουν το κενό μεταξύ τροχού και φτερού, αλλά και με αεραγωγούς που επιτρέπουν την ελεγχόμενη εκτόνωση του αέρα από τους θόλους των τροχών.
Παράλληλα, το κάτω μέρος του αμαξώματος είναι εκτενώς επενδεδυμένο, ενώ η εισαγωγή αέρα για την ψύξη λειτουργεί ενεργά. Τα πτερύγια ανοίγουν μόνο όταν υπάρχει ανάγκη για επιπλέον ψύξη και παραμένουν κλειστά στις υπόλοιπες συνθήκες, ώστε να μην επιβαρύνεται η ροή του αέρα.
Νέα προσέγγιση και στο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης
Η προσπάθεια για περιορισμό της κατανάλωσης συνεχίζεται και κάτω από το αμάξωμα. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη, ενώ η Audi έχει πραγματοποιήσει παρεμβάσεις στα ηλεκτρονικά ισχύος, στον ίδιο τον κινητήρα και στο κιβώτιο.
Στα ηλεκτρονικά ισχύος χρησιμοποιούνται ημιαγωγοί καρβιδίου του πυριτίου (SiC), οι οποίοι περιορίζουν τις απώλειες μεταγωγής. Η Audi αναφέρει ότι η μεταβλητή συχνότητα μεταγωγής μπορεί να μειώσει τις απώλειες ισχύος έως και κατά 20 W, ενώ διαφορετικές τεχνικές διαμόρφωσης περιορίζουν τις απώλειες μεταγωγής έως και κατά 33% σε σχέση με τις συμβατικές λύσεις.
Στον ηλεκτροκινητήρα χρησιμοποιούνται λεπτότερα ελάσματα, πάχους 0,2 mm αντί 0,3 mm, ώστε να μειωθούν οι μαγνητικές απώλειες. Παράλληλα, η συνδεσμολογία της περιέλιξης αλλάζει από αστέρα σε τρίγωνο.
Στο κιβώτιο, ένα νέο λιπαντικό χαμηλής τριβής περιορίζει τις μηχανικές απώλειες, ενώ η σχέση μετάδοσης 10,2:1 συμβάλλει στη μείωση των στροφών του ηλεκτροκινητήρα σε υψηλές ταχύτητες. Το συνολικό αποτέλεσμα, σύμφωνα με την Audi, είναι έως και 10% υψηλότερη αποδοτικότητα του συστήματος κίνησης.
Μπαταρία LFP 61 kWh
Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η επιλογή της μπαταρίας. Το A2 e-tron χρησιμοποιεί τεχνολογία LFP (φωσφορικού σιδήρου λιθίου), με ονομαστικό ενεργειακό περιεχόμενο 61 kWh και ωφέλιμη χωρητικότητα 58 kWh.
Η αρχιτεκτονική cell-to-pack επιτρέπει στις κυψέλες να τοποθετούνται απευθείας στο περίβλημα της μπαταρίας, χωρίς ενδιάμεσες μονάδες. Με αυτόν τον τρόπο περιορίζονται οι απαιτήσεις χώρου και αυξάνεται η ενεργειακή πυκνότητα του συστήματος. Η τεχνολογία LFP έχει επίσης το πλεονέκτημα της υψηλής θερμικής σταθερότητας και της μεγαλύτερης ανθεκτικότητας στη γήρανση, ενώ δεν απαιτεί νικέλιο και κοβάλτιο.
Αξιοσημείωτη είναι και η απόδοση φόρτισης 89,6% μέσω wallbox, χάρη στη συνεργασία του φορτιστή, της μπαταρίας και του συστήματος θερμικής διαχείρισης. Πρόκειται για μέτρηση της ενέργειας που τελικά αποθηκεύεται στην μπαταρία σε σχέση με αυτή που αντλείται από το δίκτυο και όχι για την ταχύτητα φόρτισης.
Μπορεί να λειτουργήσει και ως αποθήκη ενέργειας
Το νέο A2 e-tron δεν περιορίζεται στη χρήση του ως αυτοκινήτου. Υποστηρίζει αμφίδρομη φόρτιση, με λειτουργίες Vehicle-to-Load (V2L) και Vehicle-to-Home (V2H).
Μέσω V2L μπορεί να τροφοδοτήσει εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές, με ελάχιστη στάθμη φόρτισης της μπαταρίας στο 20%. Μέσω V2H μπορεί να ενσωματωθεί στο οικιακό ενεργειακό σύστημα και να λειτουργήσει ως μονάδα αποθήκευσης. Στη συγκεκριμένη λειτουργία, η ανταλλαγή ενέργειας πραγματοποιείται μεταξύ 20% και 80% φόρτισης.
Προς το παρόν, η Audi διευκρινίζει ότι το Vehicle-to-Home θα είναι αρχικά διαθέσιμο σε Γερμανία, Αυστρία και Ελβετία, ενώ απαιτείται συμβατό σύστημα φόρτισης και, ανάλογα με την εγκατάσταση, ενδέχεται να χρειάζεται πρόσθετος εξοπλισμός.
Πότε θα το δούμε;
Η παγκόσμια πρεμιέρα του Audi A2 e-tron έχει προγραμματιστεί για το φθινόπωρο του 2026. Τα στοιχεία που ανακοίνωσε η Audi είναι ακόμη προκαταρκτικά, όπως και η κατανάλωση των 12,8 kWh/100 km, η οποία αφορά αποκλειστικά την έκδοση των 140 kW με το προαιρετικό πακέτο αποδοτικότητας.
