Αρκετά κινεζικά μοντέλα διακατέχονται από ένα άγχος να πείσουν πως σχεδιάστηκαν με κριτήριο τις απαιτήσεις των ευρωπαίων. Το Zeekr X είναι από τις σπάνιες περιπτώσεις που το αφήγημα επιβεβαιώνεται στην πράξη.
Σχεδίαση, λογισμικό, ποιότητα κύλισης, αυτονομία στην πόλη, εξοπλισμός.
Μέτρια ισχύς φόρτισης, ελαφρύ τιμόνι, αεροδυναμικός θόρυβος.
Υπάρχουν στιγμές στην αυτοκίνηση όπου μια αλλαγή δεν φαίνεται αμέσως. Δεν έρχεται δημιουργώντας θόρυβο, ούτε με μια ξεκάθαρη ημερομηνία που χωρίζει το πριν από το μετά. Συμβαίνει σταδιακά. Ένα νέο μοντέλο εδώ, μια νέα τεχνολογία εκεί, ένας κατασκευαστής που εμφανίζεται ξαφνικά πιο έτοιμος απ' όσο θα φανταζόσουν.
Και έρχεται μια στιγμή, που καταλαβαίνεις πως το τοπίο γύρω σου δεν είναι πια το ίδιο.
Κάτι τέτοιο συμβαίνει σήμερα με την είσοδο των νέων κινεζικών εταιρειών στην ευρωπαϊκή αγορά. Για χρόνια αντιμετωπίζονταν περισσότερο ως μια υπόσχεση για το μέλλον, παρά ως μια πραγματική απειλή.
Υπήρχε πάντα η σκέψη πως χρειάζονται χρόνο. Για να μάθουν και να εξελιχθούν. Και στη συνέχεια, να πλησιάσουν. Μόνο που ο χρόνος αυτός φαίνεται πως πέρασε πολύ πιο γρήγορα απ' όσο περίμεναν πολλοί.
Το Zeekr X είναι ένα textbook μοντέλο αυτής της μετάβασης. Δεν έρχεται ζητώντας από τον αγοραστή να του συγχωρέσει αδυναμίες επειδή ανήκει σε μια νέα μάρκα. Δεν βασίζεται μόνο στην τιμή ή σε έναν εντυπωσιακό κατάλογο εξοπλισμού.
Έρχεται με μια διαφορετική φιλοσοφία, κοιτάζοντας στα μάτια τον ανταγωνισμό. Και αυτό ίσως είναι το πιο ενδιαφέρον στοιχείο του. Η Zeekr μπορεί να αποτελεί ένα σχετικά άγνωστο όνομα στους ευρωπαϊκούς δρόμους, όμως δεν είναι μια μικρή εταιρεία που ξεκινά από το μηδέν.
Η υποστήριξη ενός μεγάλου αυτοκινητικού ομίλου όπως η Geely, της δίνει πρόσβαση σε τεχνολογία, πλατφόρμες και τεχνογνωσία που σε άλλες εποχές θα απαιτούσαν δεκαετίες εξέλιξης. Και αυτό φαίνεται ήδη από την εξωτερική εμφάνιση του X.
Η σχεδίασή του αποφεύγει την παγίδα της υπερβολής. Περιλαμβάνει καθαρές επιφάνειες και σύγχρονες αναλογίες. Λεπτομέρειες που δείχνουν τεχνολογική ταυτότητα χωρίς να γίνονται φλύαρες. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που δείχνει premium χωρίς να προσπαθεί απεγνωσμένα να σε πείσει ότι είναι.
Ακούγεται πιο εύκολο απ' ότι πραγματικά είναι. Αλλά η ουσία είναι πως η Zeekr το κατάφερε. Από την άλλη πλευρά, οι διαστάσεις του το φέρνουν απέναντι σε μερικούς από τους πιο δυνατούς παίκτες της αγοράς.
Με μήκος περίπου 4,4 μέτρα, βρίσκεται στην καρδιά της κατηγορίας των compact SUV, εκεί όπου πλέον συγκεντρώνεται ίσως ο πιο έντονος ανταγωνισμός. Πρακτικότητα για τις ανάγκες μιας οικογένειας, τεχνολογία, εμφάνιση και ηλεκτρική απόδοση πρέπει να συνυπάρχουν. Όχι και η πιο εύκολη αποστολή.
Μπαίνοντας στο εσωτερικό, η πρώτη εντύπωση είναι πως η Zeekr δεν προσπάθησε να επενδύσει στον εντυπωσιασμό. Άλλωστε, ο μινιμαλισμός στον οποίο ορκίζονται 9,5 στις 10 κινεζικές εταιρείες, δεν εμπεριέχει στοιχεία εντυπωσιακού.
Μην θεωρήσεις πάντως πως το Χ διαφοροποιείται σημαντικά από το πρότυπο της αισθητικής που υιοθετούν τα κινεζικά μοντέλα, ούτε πως κρύβει την συγγένεια που έχει με το Volvo EX30.
Αλλά σε κάθε περίπτωση, μαζί με το καθαρά ψηφιακό περιβάλλον, παίρνεις προσεγμένα υλικά, συναρμογή που βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο και μια καμπίνα της οποίας η συνολική εικόνα πλησιάζει περισσότερο αυτό που συνηθίζουμε να αποκαλούμε premium.
Χωρίς επιφάνειες piano black. Για την ακρίβεια, το Χ είναι ίσως το μόνο μοντέλο που έχει περισσότερες τέτοιες επιφάνειες εξωτερικά, παρά στο εσωτερικό.
Η τεχνολογία φυσικά βρίσκεται παντού. Η μεγάλη κεντρική οθόνη κυριαρχεί στο ταμπλό και το λογισμικό με τα γραφικά είναι αυτά που περιμένεις από ένα σημερινό μοντέλο, όπου το software έχει πλέον εξίσου σημαντικό ρόλο με τα μηχανικά μέρη. Υπάρχει όμως και η διαφορετική ανάγνωση.
Η συγκέντρωση πολλών λειτουργιών σε ψηφιακά μενού, σημαίνει πως χρειάζεται κάποιος χρόνος προσαρμογής. Είναι το τίμημα της νέας εποχής. Τα αυτοκίνητα γίνονται πιο έξυπνα, αλλά πλέον σου ζητούν να αλλάξεις και εσύ μαζί τους. Όσο περισσότερο σε δυσκολεύει αυτή η συνθήκη, τόσο πιο πολύ θα αναπολείς το αυτοκίνητο όπως το γνώρισες μικρός.
Κάτω από το αμάξωμα, η έκδοση Long Range RWD χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα που αποδίδει 272 ίππους και 354 Nm ροπής. Η μπαταρία των 69 kWh προσφέρει την ενεργειακή βάση, ενώ η κίνηση μεταφέρεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς.
Σου θυμίζει κάτι; Το ανέφερα και παραπάνω, το Χ κάτω από το αμάξωμα, δεν έχει και τόσες διαφορές από το entry level ηλεκτρικό της Volvo. Τώρα παρά τις υποσχέσεις που δημιουργεί η ονομασία, η εργοστασιακή αυτονομία των σχεδόν 450 χλμ. έρχεται μόνο στην πόλη και με αρκετή σύνεση στο γκάζι.
Στο ταξίδι με 300 χλμ. θα πρέπει να είσαι και ευχαριστημένος. Άρα όχι ακριβώς long range, αλλά τουλάχιστον, μέσω μιας επίσης όχι ιδιαίτερα εντυπωσιακής ισχύος φόρτισης 150 kW, θα έχεις φτάσει από το 10%-80% σε 26 λεπτά.
Ας εστιάσουμε όμως σε κάτι που έχει αρκετό ενδιαφέρον. Γιατί η επιλογή της πίσω κίνησης δεν είναι απλώς ένα τεχνικό χαρακτηριστικό. Δίνει στο αυτοκίνητο μια διαφορετική αίσθηση στον δρόμο.
Η επιτάχυνση 0-100 km/h σε 5,6 δευτερόλεπτα είναι εντυπωσιακή, αλλά σήμερα οι αριθμοί στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν εδώ και καιρό πάψει να εκπλήσσουν. Η άμεση δύναμη είναι ένα χαρακτηριστικό που πλέον έχουμε συνηθίσει και έχουν εμπεδώσει ακόμη και όσοι δεν έτυχε ακόμη να έχουν οδηγήσει ηλεκτρικό.
Το θέμα είναι τι συμβαίνει πίσω από τους αριθμούς. Εκεί το Zeekr X δείχνει να έχει πραγματική ποιότητα. Η απόδοση έρχεται ομαλά, χωρίς απότομες αντιδράσεις, ενώ η ρύθμιση του αυτοκινήτου δείχνει πως η άνεση είχε προτεραιότητα έναντι ενός τεχνητά σπορ χαρακτήρα.
Στην πόλη είναι ακριβώς αυτό που περιμένεις από ένα σύγχρονο ηλεκτρικό. Ήσυχο, άμεσο, εύκολο. Η απουσία θορύβου και κραδασμών, σε συνδυασμό με την προσεγμένη ποιότητα κύλισης, δημιουργούν μια αίσθηση μεγαλύτερης κατηγορίας.
Στον αυτοκινητόδρομο συνεχίζει με την ίδια ωριμότητα. Παραμένει σταθερό, ταξιδεύει ήσυχα και δίνει την αίσθηση ότι έχει σχεδιαστεί για μεγάλες αποστάσεις και όχι μόνο για αστική χρήση. Αν βοηθούσε και η αυτονομία...
Αν και λόγω περιορισμένων διαστάσεων παραμένει κάτω από 2 τόνους, το βάρος της ηλεκτρικής κατασκευής υπάρχει, όμως η χαμηλή τοποθέτηση της μπαταρίας βοηθά στον καλύτερο έλεγχο των κινήσεων.
Σε πιο απαιτητικές διαδρομές, το αρκετά ελαφρύ τιμόνι και η νευρικότητα του πίσω άξονα σε γρήγορους ρυθμούς, σου θυμίζουν πως το Χ δεν προσπαθεί να γίνει σπορ crossover και αν θέλεις την προσωπική μου άποψη, σωστά δεν το κάνει. Η πραγματική αξία βρίσκεται στο να αναγνωρίζεις τα όριά σου και να συμβιβάζεσαι με αυτά.
Το Zeekr X δεν είναι ένα αυτοκίνητο που εντυπωσιάζει επειδή προέρχεται από μια νέα μάρκα. Όχι. Εντυπωσιάζει επειδή δείχνει πόσο γρήγορα φθίνουν οι παλιές διαχωριστικές γραμμές.
Η προέλευση αρχίζει να έχει ολοένα και μικρότερη σημασία. Αυτό που μετρά είναι το τελικό αποτέλεσμα. Και το αποτέλεσμα εδώ είναι ένα όμορφο σχεδιαστικά, ώριμο, ποιοτικό και τεχνολογικά προηγμένο ηλεκτρικό SUV που δεν ζητά ειδική μεταχείριση.
Η τιμή των 42.990 ευρώ (χωρίς επιδότηση) στην οποία διατίθεται, είναι τηρουμένων των αναλογιών απόλυτα λογική και αποτελεί απλώς το κερασάκι σε μια αρκετά καλοφτιαγμένη τούρτα.
Κινητήρας: 1 ηλεκτροκινητήρας, μπαταρία NMC 69 kWh
Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
Κίνηση: Πίσω
Ισχύς: 272 ίπποι
Ροπή: 343 Nm
0-100 km/h: 5,6 sec
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 16,5 kWh/100 km
μέση δοκιμής: 16,8 kWh/100 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4.432 mm x 1.836 mm x 1.566 mm
Βάρος: 1.855 kg
Χώρος αποσκευών: 362 + 21 (frunk) lt
Αυτονομία: 445 km
Τιμή: 42.990 ευρώ
