Η Renault συνδυάζει το βαρύ όνομα της ιστορίας της, το θρυλικό κατρέλ με την νεά τάξη ηλεκτροκίνησης και δημιουργεί ένα ηλεκτρικό που έχει το όνομα, τη φήμη, το στυλ αλλά κυρίως την χάρη ενός σύγχρονου SUV.
Εμφάνιση, πρακτικότητα, άνεση, ευχάριστος χαρακτήρας
Μικρή αυτονομία (που είναι πρόβλημα της κατηγορίας συνολικά), κάποια πλαστικά στο εσωτερικό, χαμηλή ταχύτητα φόρτισης
Στην μαεστρία αναβιώσεων που καταγράφονται στα κιτάπια της αυτοκινητικής ιστορίας η Renault κέρδισε μια περίοπτη θέση με το Renault 5. Σαν να την προστάτεψαν οι Θεοί, η γαλλική φίρμα δεν είχε τολμήσει στην πρότερη της ηλεκτροκίνησης, εποχή να αναβιώσει το 5άρι και να το ρίξει στην μάχη των πωλήσεων και της εμπορικότητας.
Το έκανε στην εποχή των ηλεκτρικών, πράγμα που δίνει μεγαλύτερη αξία στην επαναφορά ενός θρυλικού ονόματος, γιατί δεν είναι ότι σχεδίασε ένα αυτοκίνητο να μοιάζει με το παλιό και να προσαρμόζεται σε υπάρχουσες συνθήκες όσον αφορά τους θερμικούς κινητήρες. Είναι ότι με πολύ διαφορετικά δεδομένα και σε έναν άλλο κόσμο από εκείνον που είχαμε μάθει να ζούμε πριν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, έδειξε ουσιαστικά έναν δρόμο στον οποίο άλλοι δυσκολεύονταν ή αρνούνταν να μπουν.
Όλα τα παραπάνω σφραγίστηκαν με το Renault 4. Το οποίο ακολουθεί για να δείξει πως κάτι πέτυχε και δεν έτυχε απλώς και τώρα η Renault το διευρύνει από τους λάτρεις της οδήγησης και εκείνους που προτάσουν το στυλ σε τέτοιου είδους αγορές, στο κοινό που αναζητά ένα αυτοκίνητο καθημερινότητας αλλά μπορεί και θέλει να εκτιμήσει το στυλ, την διαφορετικότητα, την παράδοση, την νοσταλγία και φυσικά την πρακτικότητα.
Το συγκριτικό πλεονέκτημα του 4 από το 5 στην E-Tech εποχή τους είναι το πως "κουμπώνει" το καθένα στον πραγματικό κόσμο. Εκεί που το 5 "φωνάζει" την παρουσία του σε κάθε μέτρο που καλύπτει με τους ηλεκτρικούς ίππους του, το 4 μοιάζει πιο γήινο, πιο καθημερινό και πιο φυσιολογικό.
Οι άνθρωποι της Renault κατάφεραν να ενσωματώσουν αναφορές στο αυθεντικό μοντέλο χωρίς να πέσουν στην παγίδα της υπερβολής. Η χαρακτηριστική μάσκα επιστρέφει με φωτιζόμενο περίγραμμα, τα κάθετα πίσω φώτα παραπέμπουν άμεσα στον πρόγονο, ενώ λεπτομέρειες στο πλάι και στην οροφή ενισχύουν τη σύνδεση με το παρελθόν.
Το πιο σημαντικό στοιχείο είναι πως το νέο μοντέλο δεν μοιάζει με ρετρό κατασκευή για συλλέκτες νοσταλγίας. Αντίθετα, δείχνει φρέσκο, σύγχρονο και αισθητικά ισορροπημένο. Οι crossover αναλογίες του χαρίζουν πιο επιβλητική παρουσία σε σχέση με το Renault 5 E-Tech, από το οποίο είναι περίπου 20 εκατοστά μακρύτερο, ενώ η αυξημένη απόσταση από το έδαφος του προσδίδει πιο περιπετειώδη χαρακτήρα.
Βεβαίως το Renault 4 αν το εξετάσεις όσο πιο σφαιρικά μπορείς χωρίς θετικές ή αρνητικές προκαταλήψεις και προσπαθήσεις να βρεις την ουσία του δεν θα καταλήξεις ούτε στην αναβίωση, ούτε στο στυλ. Αυτά λειτουργούν συμπληρωματικά και ολοκληρώνουν ένα σύνολο που βασίζεται στην πρακτικότητα που σου δίνει.
Ιδίως στην έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία των 52 kWh και τον ηλεκτροκινητήρα των 150 ίππων, είναι προφανές πως μιλάμε για μια από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία του.
Οι επιδόσεις είναι άνετα επαρκείς για το μέγεθος και τον προσανατολισμό του μοντέλου, ενώ η απόκριση του ηλεκτροκινητήρα χαρίζει άμεση επιτάχυνση και ευκολία στις προσπεράσεις. Η συνολική αίσθηση που μεταδίδει το ηλεκτρικό σύστημα είναι ιδιαίτερα ώριμη. Η λειτουργία του είναι ομαλή και πολιτισμένη, ενώ η ηχομόνωση ενισχύει την premium αίσθηση μέσα στην καμπίνα. Σε επίπεδο αυτονομίας, η εργοστασιακή τιμή WLTP ξεπερνά τα 400 χιλιόμετρα. Σε πραγματικές συνθήκες, αυτό μεταφράζεται σε περίπου 360 χιλιόμετρα, ίσως κάτι παραπάνω ανάλογα με τη χρήση.
Στην πόλη, χάρη στην αποδοτική ανάκτηση ενέργειας, τα χιλιόμετρα μεταξύ φορτίσεων μπορούν να αυξηθούν αισθητά. Σε ταξίδι, με σταθερό ρυθμό στον αυτοκινητόδρομο, τα 300+ χιλιόμετρα είναι απολύτως ρεαλιστικά. Το σημαντικότερο είναι ότι το Renault 4 δεν σε κάνει να αγχώνεσαι συνεχώς για την μπαταρία — κι αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο κομπλιμέντο για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Η Renault έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση στη διαχείριση ενέργειας. Ο οδηγός μπορεί να επιλέγει επίπεδα ανάκτησης μέσω paddles πίσω από το τιμόνι, προσαρμόζοντας τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις συνθήκες. Στις υψηλές βαθμίδες, η ανάκτηση γίνεται ιδιαίτερα έντονη, ενώ η λειτουργία one-pedal drive βελτιώνει σημαντικά την αστική οδήγηση. Στο κομμάτι της φόρτισης, το Renault 4 E-Tech υποστηρίζει DC έως 100 kW. Σε ταχυφορτιστή, η φόρτιση από 15% έως 80% ολοκληρώνεται σε περίπου μισή ώρα. Στην καθημερινότητα, ο AC φορτιστής 11 kW επιτρέπει πλήρη φόρτιση σε περίπου πέντε ώρες με τριφασική παροχή, ενώ σε wallbox 7,4 kW ο χρόνος αυξάνεται στις οκτώ ώρες.
Πάντως όσο και αν κάποιοι εκτιμήσουν ιδιαίτερα τον πρακτικό χαρακτήρα του, το στυλ είναι κάτι που δεν θα μπορούσε να λείπει από μια τέτοια κατασκευή. Το ταμπλό είναι ίδιο με αυτό του Renault 5 για λόγους οικονομίας κλίμακας φυσικά. Η διπλή οθόνη έχει ενσωματωθεί με επιτυχία, η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο και η διατήρηση φυσικών χειριστηρίων για βασικές λειτουργίες, όπως ο κλιματισμός, βελτιώνει αισθητά την εργονομία.
Όλα αυτά σου χαρίζουν ένα πολύ όμορφο περιβάλλον όταν βρίσκεσαι μέσα και στην άνεση συνεπικουρεί το μεταξόνιο που παραμένει κοινό με του Renault 5,το ψηλότερο αμάξωμα και η καλύτερη αξιοποίηση του εσωτερικού χώρου. Παράλληλα, το πορτμπαγκάζ των 420 λίτρων αποτελεί πολύ ισχυρό χαρτί για την κατηγορία. Κάπως έτσι παραξενεύεσαι τελικά που οι Γάλλοι δεν επέλεξαν την λύση του frunk στο εμπρός τμήμα, που θα ήταν η επιλογή η οποία θα ολοκλήρωνε το σύνολο σε επίπεδο πρακτικότητας και χώρων.
Mind blowing που λένε και οι νεαροί στις μέρες μας, πάντως είναι η ανάρτηση. Δεν είναι ότι κάνει κάτι εντυπωσιακά διαφορετικό από το 5 που έχει άλλο προσανατολισμό, είναι ότι έχει επιτευχθεί ουσιαστικά τέτοια ρύθμιση που σε κάνει να θυμάσαι λίγο από το γνήσιο κατρέλ μιας άλλης εποχής. Χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα AmpR Small, τον ίδιο ηλεκτροκινητήρα και τις ίδιες μπαταρίες με το Renault 5, ο χαρακτήρας του στον δρόμο όμως είναι διαφορετικός. Οι μεγαλύτερες διαδρομές της ανάρτησης μεταβάλουν τόσο πολύ την εικόνα και αλλάζουν τόσο αισθητά τον χαρακτήρα που αναρωτιέσαι αν οι Γάλλοι ήθελαν ακριβώς αυτό.
Το αυτοκίνητο απορροφά αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος και αντιμετωπίζει με περισσότερη ηρεμία τις εγκάρσιες ανωμαλίες. Το εντυπωσιακό είναι πως η βελτιωμένη άνεση δεν συνοδεύεται από χαλαρό έλεγχο του αμαξώματος. Η ισορροπία μεταξύ άνεσης και δυναμικής συμπεριφοράς είναι πραγματικά εξαιρετική. Κι όμως, κάτω από αυτόν τον χαλαρό χαρακτήρα κρύβεται ένα πολύ ικανό πλαίσιο, γιατί όταν αρχίσουν οι στροφές, η πλατφόρμα AmpR Small δείχνει την αξία της. Το τιμόνι είναι ακριβές, το εμπρός μέρος υπάκουο και οι κλίσεις περιορισμένες.
Συνολικά και με δεδομένο πως μιλάμε για μια αναβίωση, πράγμα που το κάνει ακόμη πιο δύσκολο, η Renault μπορεί να υπερηφανεύεται για το 4 ότι κατάφερε να δώσει σε μια όμορφη και νοσταλγική εμφάνιση σε ένα αυτοκίνητο που διαθέτει όλα τα στοιχεία να είναι ένα πολύχρηστικό εργαλείο καθημερινότητας. Το νέο Renault 4 μπορεί να δανείζεται το όνομα ενός θρύλου, όμως η ουσία του προέρχεται από ένα από τα πιο ολοκληρωμένα μικρά ηλεκτρικά της αγοράς. Αυτό είναι που τελικά δικαιολογεί και την τιμή εκκίνησης των 33.500 ευρώ, με την έκδοση των 120 ίππων να ξεκινά από τα 28.900 ευρώ.
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας
Μπαταρία: 52 kWh
Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
Κίνηση: Μπροστά
Ισχύς: 150 PS
Ροπή: 245 Nm
0-100 km/h: 8,2 sec
Τελική ταχύτητα: 150 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 15,1 kWh/100 km
μέση δοκιμής: 14,6 kWh/100 km
Αυτονομία: 409 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4.143 mm x 1.796 mm x 1.552 mm
Μεταξόνιο: 2.624 mm
Βάρος: 1.462 kg
Χώρος αποσκευών: 420 lt
Τιμή: από 28.900 ευρώ (έκδοση δοκιμής 150 ίπποι από 33.500 χωρίς επιδότηση)
