Με την προσθήκη του συμβόλου "+" στην ονομασία του, το C-HR καλείται να απαντήσει στο ερώτημα αν ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της αγοράς, μπορεί να τα καταφέρει και σε μια όχι δημοφιλή -ακόμη- κατηγορία.
Ποιότητα κύλισης, αποδοτικότητα, λογισμικό, σχεδίαση.
Αίσθηση τιμονιού, μέγιστος ρυθμός φόρτισης DC.
Λογικά θα το έχεις διαβάσει κι άλλη φορά, όμως ως γνωστόν, η επανάληψη είναι η μητέρα πάσης μαθήσεως, οπότε μία φορά ακόμη δεν βλάπτει. Για το μέγεθος και τη δυναμική της, η Toyota καθυστέρησε πολύ να κάνει check-in στο πάρτυ της ηλεκτροκίνησης.
Από τη μία πλευρά ακούγεται σαν μια ανεξήγητη ολιγωρία, όμως από την άλλη, βρίσκεται σε συνάρτηση με την προσέγγιση multi-pathway που η ιαπωνική εταιρεία φρόντισε να εδραιώσει στη συνείδηση της αγοράς. Και σύμφωνα με την οποία, σε ότι αφορά τα συστήματα κίνησης, δεν υπάρχει ένα που να τα εξουσιάζει όλα.
Διαφορετικές αγορές χαρακτηρίζονται από διαφορετικές ανάγκες και κάπως έτσι, υπάρχει χώρος για όλους. Από θερμικά και υβριδικά σύνολα, μέχρι αμιγώς ηλεκτρικά και υδρογονοκίνητα.
Ως αποτέλεσμα αυτής της φιλοσοφίας, το μοναδικό αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Toyota για μεγάλο χρονικό διάστημα, ήταν το bZ4x. Που εκτός του ότι δεν είχε και την πιο εύηχη ονομασία, δεν ήταν και το αυτοκίνητο που θα σου προκαλούσε ενθουσιασμό.
Θα πεις πως γι' αυτή τη δουλειά υπάρχει το παράρτημα GR, οπότε ναι, αν κάποιος ψάχνει συγκινήσεις πίσω από το τιμόνι, σίγουρα δεν επιλέγει ένα ηλεκτρικό SUV.
Όμως ακόμη κι αν το bZ4x δεν είχε κάποιο έρεισμα στην αγορά, οι πωλήσεις του ήταν πολύ υψηλότερες από αυτό που υποδείκνυαν οι προδιαγραφές του. Στη Νορβηγία, που όπως και να το κάνουμε κάτι παραπάνω γνωρίζει από ηλεκτροκίνηση, έφτασε σε σημείο να είναι πρώτο σε πωλήσεις ηλεκτρικό. Η εξήγηση δεν βρίσκεται στο μοντέλο, αλλά στον κατασκευαστή. Ο κόσμος εμπιστεύεται τα προϊόντα της Toyota, τελεία.
Το C-HR βέβαια είναι μια τελείως διαφορετική περίπτωση, αποτελώντας ένα από τα πιο δυνατά brand name της αγοράς. Όχι μόνο της ελληνικής, αλλά γενικότερα της ευρωπαϊκής. Άλλωστε η Toyota φρόντιζε να μας υπενθυμίζει συχνά πως σχεδιάστηκε με βάση τις ανάγκες και τις προτιμήσεις των Ευρωπαίων καταναλωτών.
Αν κινείσαι στους δρόμους το γνωρίζεις καλά. Ακόμη κι αν βγεις για μια σύντομη βόλτα μέχρι το διπλανό τετράγωνο, το πιθανότερο είναι πως θα έρθεις face to face με το υβριδικό SUV με την φουτουριστική σχεδίαση και το coupe αμάξωμα. Το C-HR φιγουράρει μόνιμα ανάμεσα στα κορυφαία σε πωλήσεις μοντέλα της Toyota. Κάτι που σημαίνει πως το όνομα από μόνο του, έχει τη δυναμική να φέρει πωλήσεις. Προβολείς στο C-HR+.
Αν επρόκειτο για στοίχημα, θα ήταν σίγουρα μεγάλο. Η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του C-HR έρχεται σε μια χρονική στιγμή που η γκάμα ηλεκτρικών της Toyota διευρύνεται, καθώς εκτός από το ανανεωμένο bZ4x, μέσα στο 2026 προστίθεται και το Urban Cruiser. Όμως κακά τα ψέμματα. Το μεγάλο όνομα είναι το C-HR+.
Με αισθητική που παντρεύει στοιχεία από το ομώνυμο υβριδικό μοντέλο και το bZ4x, τοποθετείται ανάμεσά τους ακόμη και από πλευράς διαστάσεων. Με μήκος 4,52 μέτρων, είναι 16 εκατοστά μεγαλύτερο από το C-HR, ενώ έχει και 11 εκατοστά μακρύτερο μεταξόνιο.
Το αποτέλεσμα είναι οι πίσω επιβάτες να κάθονται αρκετά πιο άνετα και σε ένα λιγότερο κλειστοφοβικό περιβάλλον, καθώς το C-HR+ έχει κανονικά παράθυρα σε σχέση με τα φινιστρίνια του θερμικού.
Κι ας διατηρείται και στο ηλεκτρικό η coupe αισθητική που αποτελεί σήμα κατατεθέν του μοντέλου. Από την άλλη πλευρά, τα 416 λίτρα του χώρου αποσκευών είναι μια τιμή που προϋποθέτει συμβιβασμούς. Α, και χωρίς να έχει frunk.
Με μία λέξη, σύγχρονο. Σαφώς υποταγμένο στην ψηφιακή εποχή, αλλά με φυσικά κουμπιά στο τιμόνι και την κονσόλα που τουλάχιστον, υποδηλώνουν πως η λογική επικράτησε της μόδας.
Η αίσθηση των υλικών είναι περίπου αυτή που αποκομίζεις διαχρονικά στα μοντέλα της Toyota. Δεν σου κάνουν για κορυφαίας ποιότητας, αλλά με κάποιο τρόπο ξέρεις πως θα παραμείνουν στην κατάσταση που τα βλέπεις στο διηνεκές.
Ο πίνακας οργάνων είναι τοποθετημένος πάνω από το τιμόνι, κάτι που σημαίνει πως ανάλογα με το ανάστημά σου, μπορεί να μην έχεις οπτική επαφή με κάποιες ενδείξεις που βρίσκονται στο κάτω μέρος του. Σκέψου κάτι σαν αυτό που συμβαίνει με τα Peugeot και έχεις την εικόνα.
Η οθόνη infotainment των 14 ιντσών κλείνει μάλλον προς το large, ενώ δείχνει να έχει μεταφερθεί αυτούσια από την Lexus. Αν και είναι γρήγορη σε απόκριση και ευκρινής, προσωπικά τα γραφικά της μου φαίνονται παρωχημένα. Στη βάση της κονσόλας, βρίσκονται δύο θέσεις ασύρματης φόρτισης κινητού, στοιχείο ιδιαίτερα βολικό.
Η έκδοση για την οποία διαβάζεις, τοποθετείται στη μέση της γκάμας του C-HR+ και είναι θεωρητικά η πιο ενδιαφέρουσα. Δες γιατί. Η βασική αποδίδει 167 ίππους, όμως το βασικό χαρακτηριστικό που την περιορίζει, είναι η μπαταρία των 58 kWh.
Η κορυφαία τετρακίνητη έκδοση με τους δύο κινητήρες, αποδίδει 343 ίππους, όμως οι υψηλές επιδόσεις, είναι κάτι που δεν έχεις πραγματικό λόγο να πληρώσεις στη συγκεκριμένη κατηγορία.
Αντιθέτως, η έκδοση με την μπαταρία των 77 kWh και την ισχύ των 224 ίππων που έχουμε εδώ, δείχνει να ισορροπεί ιδανικά ανάμεσα στις επιδόσεις και την αυτονομία. Γιατί αφενός μια επιτάχυνση επιπέδου 7,4 δευτερόλεπτα για το 0-100 km/h είναι απολύτως αξιοπρεπής τιμή, με το ίδιο να ισχύει και για τα πάνω από 500 χιλιόμετρα αυτονομίας στην πόλη.
Η Toyota δείχνει να τα έχει καταφέρει αρκετά καλά στον τομέα της διαχείρισης ενέργειας. Αν και συνεχίζει να υστερεί σε επίπεδο φόρτισης, καθώς το C-HR+ υποστηρίζει μέγιστο ρυθμό 150 kW σε DC, οι Ιάπωνες αναφέρουν πως η μπαταρία καταφέρνει να διατηρεί υψηλό ρυθμό για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από τον ανταγωνισμό χάρη στη λειτουργία precondition, ενώ έχει και οφέλη σε επίπεδο μακροζωίας.
Το τιμόνι είναι σχετικά ελαφρύ και δεν υπάρχει πρόγραμμα οδήγησης sport, αν αυτό σημαίνει κάτι, όμως το C-HR+ είναι πιο ευχάριστο στην οδήγηση απ' ότι θα περίμενες. Η ισχύς μεταφέρεται γραμμικά, χωρίς τα ξεσπάσματα που παρατηρείς σε κάποια ηλεκτρικά αρκετών εκατοντάδων ίππων και η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, απόρροια και της σοφής επιλογής ελαστικών με ψηλό προφίλ.
Την ίδια ώρα, οι πολλαπλοί σύνδεσμοι στην πίσω ανάρτηση, συμβάλλουν στη δημιουργία ενός συνόλου με ραφιναρισμένη και προβλέψιμη συμπεριφορά τόσο στον ανοιχτό δρόμο, όσο και σε πιο κλειστές διαδρομές. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 180 km/h κάτι που τείνει να αποτελέσει το όριο σε πολλά ηλεκτρικά και λόγω της ανάγκης για συγκράτηση της κατανάλωσης.
Και μια παρατήρηση που προσωπικά, την αξιολογώ αρκετά ψηλά. Η σουίτα συστημάτων υποβοήθησης είναι από τις λιγότερο παρεμβατικές, ειδικά συγκρινόμενη με κάποια κινεζικά μοντέλα, ενώ είναι και πλήρως παραμετροποιήσιμη. Σημαντικό, αν θέλεις να διατηρήσεις την ψυχική σου υγεία.
Δεν ξέρω αν μπορείς να το χαρακτηρίσεις θαύμα και εδώ που τα λέμε, ακούγεται κάπως υπερβολικός χαρακτηρισμός, όμως το C-HR+ έχει πολλά επιχειρήματα για να σε πείσει να υπογράψεις στη φόρμα παραγγελίας. Με δεδομένο πως το πελατολόγιο του υβριδικού C-HR μετρά ήδη κάποιες χιλιάδες, η αμιγώς ηλεκτρική παραλλαγή του καταφέρνει να φαντάζει ως εξίσου καλή, αν όχι καλύτερη, επιλογή.
Εξηγούμαι. Σε επίπεδο αισθητικής, απευθύνεται στο ίδιο κοινό. Σε επίπεδο επιδόσεων, συγκρίνεται με την δίλιτρη plug-in υβριδική έκδοση, από την οποία όμως υπερτερεί ξεκάθαρα σε χώρους, ενώ και οδηγικά δεν έχει ουσιαστικές διαφορές.
Τιμολογιακά τέλος, βρίσκεται επίσης στο επίπεδο του δίλιτρου μοντέλου, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη κάποια κρατική επιδότηση. Τα 39.990 ευρώ της έκδοσης δοκιμής, ακούγονται μια πολύ ελκυστική τιμή, ειδικά αν λάβεις υπόψη σου και την υπεραξία του ονόματος Toyota. Χώρια που σε αντίθεση με το bZ4x, αυτό έχει και όνομα που μπορείς να προφέρεις.
Κινητήρας: 1 ηλεκτροκινητήρας, μπαταρία NMC 77 kWh
Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
Κίνηση: Μπροστά
Ισχύς: 224 ίπποι
Ροπή: 269 Nm
0-100 km/h: 7,4 sec
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 13,4 kWh/100 km
μέση δοκιμής: 14,9 kWh/100 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4.520 mm x 1.870 mm x 1.595 mm
Βάρος: 1.960 kg
Χώρος αποσκευών: 416 lt
Αυτονομία: 600 km
Τιμή: 39.990 ευρώ
