Η Ferrari βρήκε έναν έξυπνο νέο τρόπο να ενσωματώσει και να "κρύψει" την ενεργή αεροδυναμική: στα πίσω φώτα. Μια πατέντα που δημοσιεύτηκε πρόσφατα περιγράφει ένα σύστημα πίσω φωτιστικών σωμάτων το οποίο μπορεί να κινείται σε σχέση με την πίσω αεροτομή ή το spoiler, μεταβάλλοντας την αεροδυναμική δύναμη που ασκείται στο αυτοκίνητο.
Τα σχέδια που περιλαμβάνονται στην πατέντα απεικονίζουν ένα supercar με εντυπωσιακή και ιδιαίτερα ακραία σχεδίαση, ως μία από τις πιθανές εφαρμογές της προτεινόμενης τεχνολογίας.
Σύμφωνα με την αίτηση κατοχύρωσης πατέντας (20260242013), την οποία εντόπισε αρχικά το CarBuzz, τα φωτιστικά στοιχεία, στην κανονική τους θέση, λειτουργούν όπως θα περίμενε κανείς, φωτίζοντας το πίσω μέρος του οχήματος. Βρίσκονται σε αυτό που η Ferrari περιγράφει ως μια αεροδυναμικά κρίσιμη περιοχή πίσω από το cockpit, κάτω από την πίσω αεροτομή και πάνω από έναν πίσω διαχύτη.
Διαβάστε Επίσης
Όταν χρειάζεται, το σύστημα των φωτιστικών σωμάτων μετακινείται σε μια δεύτερη θέση. Ένα σύστημα μετακινεί τη μονάδα των φώτων προς τα πίσω και προς τα πάνω, βγάζοντάς την από το αεροδυναμικό κανάλι και επεκτείνοντάς την προς τα επάνω, ώστε να συναντήσει τη ροή αέρα που περνά μετά την αεροτομή.
Το περίβλημα των φώτων μετατρέπεται ουσιαστικά σε μια επιπλέον αεροδυναμική επιφάνεια, αυξάνοντας την παραγωγή κάθετης δύναμης στο πίσω μέρος. Διατίθεται επίσης και μια τρίτη θέση, σχεδιασμένη ώστε να παρεμποδίζει τη λειτουργία του αεροδυναμικού καναλιού. Τα δύο ξεχωριστά περιβλήματα των πίσω φώτων επιτρέπουν στη Ferrari να διαχειρίζεται ανεξάρτητα τη ροή του αέρα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Πού θα χρησιμοποιηθούν τα ενεργά φώτα
Η αίτηση κατοχύρωσης περιλαμβάνει επίσης μια ακόμη, πιο ρεαλιστική εκδοχή της τεχνολογίας, εφαρμοσμένη σε ένα Purosangue, η οποία θα μπορούσε να φτάσει στην παραγωγή. Πρόκειται και για μια απλούστερη διάταξη.
Δεν διαθέτει αεροδυναμικό κανάλι. Αντίθετα, το σύστημα των πίσω φώτων περιστρέφεται απλώς προς τα πίσω και προς τα πάνω, προεξέχοντας πέρα από το πίσω άκρο της αεροτομής.
Με αυτόν τον τρόπο θα μπορούσε να μεταβάλλει τη ροή του αέρα στο πίσω μέρος του οχήματος, χωρίς να απαιτούνται σταθερές αεροδυναμικές προσθήκες, προσφέροντας στους μηχανικούς της Ferrari μεγαλύτερο έλεγχο πάνω στα αεροδυναμικά και οδηγικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.
Πάντως ότι η Ferrari έχει καταθέσει τη συγκεκριμένη πατέντα, δεν σημαίνει απαραίτητα ότι σχεδιάζει να εφαρμόσει τη νέα τεχνολογία στην παραγωγή.
Αν τελικά προχωρήσει σε κάποια εφαρμογή, είναι πιθανότερο να δούμε αρχικά την απλούστερη εκδοχή της πατέντας, πριν η εταιρεία κατασκευάσει κάτι τόσο ακραίο όσο το πρωτότυπο που απεικονίζεται στα σχέδια. Η συγκεκριμένη ιδέα δείχνει απλώς μέχρι πού μπορούν να φτάσουν οι τεχνικές δυνατότητες.
