Σε μια εποχή όπου ολοένα και περισσότερα αυτοκίνητα εξοπλίζονται με μεγαλύτερες οθόνες, περισσότερες ψηφιακές λειτουργίες και συστήματα που αποκτούν ολοένα πιο ενεργό ρόλο στην οδήγηση, η Hispano Suiza επιλέγει έναν διαφορετικό δρόμο.
Η ισπανική μάρκα θέλει την τεχνολογία να λειτουργεί διακριτικά στο παρασκήνιο, με τον οδηγό να παραμένει στο επίκεντρο της εμπειρίας.
Η φιλοσοφία αυτή αποτυπώνεται στην Hispano Suiza Carmen Sagrera, το τρίτο ηλεκτρικό hypercar της οικογένειας Carmen, το οποίο παρουσιάστηκε με αφορμή τη συμπλήρωση 120 ετών από την ίδρυση της ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Με ισχύ 1.115 ίππων, μέγιστη ροπή 1.160 Nm και επιτάχυνση από στάση έως τα 100 km/h σε μόλις 2,6 δευτερόλεπτα, η Carmen Sagrera διαθέτει επιδόσεις που παραπέμπουν σε καθαρόαιμο hypercar. Πίσω, όμως, από αυτά τα εντυπωσιακά μεγέθη, βρίσκεται μια διαφορετική προσέγγιση στην ηλεκτρονική διαχείριση της οδηγικής εμπειρίας.
Η Hispano Suiza δεν επιδιώκει τα ηλεκτρονικά συστήματα να υποκαταστήσουν τον οδηγό, αλλά να λειτουργούν ως υποστηρικτικά εργαλεία.
Στόχος είναι να διατηρηθεί μια άμεση και φυσική σχέση μεταξύ ανθρώπου και αυτοκινήτου, με τα ηλεκτρονικά να παρεμβαίνουν μόνο όταν αυτό είναι απαραίτητο και χωρίς να αλλοιώνουν την συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Ο οδηγός στο επίκεντρο
Στην καρδιά της τεχνολογίας της Carmen Sagrera βρίσκεται το Hispano Suiza Driver Dynamics (HSDD), το σύστημα της εταιρείας που συντονίζει όλες τις παραμέτρους που επηρεάζουν τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Το λογισμικό διαχειρίζεται την πρόσφυση, την κατανομή της ροπής, την ευστάθεια, την ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση, καθώς και τα διαφορετικά προγράμματα οδήγησης, αξιολογώντας σε πραγματικό χρόνο την κατάσταση του αυτοκινήτου και τις συνθήκες γύρω του.
Στις επιμέρους λειτουργίες περιλαμβάνονται το Grip Enhancement System, που αναλαμβάνει τον έλεγχο της πρόσφυσης, το Active Yaw Modulation, το οποίο συμβάλλει στη διαχείριση της ευστάθειας, καθώς και το Electronic Torque Stabiliser.
Το τελευταίο μπορεί να εφαρμόσει ανεξάρτητη αρνητική ροπή στους πίσω τροχούς, βελτιώνοντας την ισορροπία του αυτοκινήτου και παράλληλα συμβάλλοντας στην αποδοτικότερη διαχείριση της ενέργειας.
Ο ρόλος των ηλεκτρονικών
Η ηλεκτρονική διαχείριση λαμβάνει υπόψη έναν ιδιαίτερα μεγάλο αριθμό παραμέτρων.
Μεταξύ αυτών, είναι η γωνία και η ταχύτητα περιστροφής του τιμονιού, η πίεση στο πεντάλ του γκαζιού, η ταχύτητα περιστροφής των τροχών, η πίεση στο σύστημα πέδησης, οι κινήσεις του αμαξώματος, οι επιταχύνσεις και στους τρεις άξονες, η θερμοκρασία, η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, καθώς και η τάση και η ένταση του ηλεκτρικού συστήματος.
Σύμφωνα με τη Hispano Suiza, το αποτέλεσμα δεν είναι μια οδηγική εμπειρία που φιλτράρεται από τα ηλεκτρονικά, αλλά μια πιο προβλέψιμη και φυσική συμπεριφορά.
Η ρύθμιση των συστημάτων πραγματοποιήθηκε μέσω προσομοιώσεων, αλλά και εκτεταμένων δοκιμών σε πίστα και δρόμο, με τη συμμετοχή του οδηγού εξέλιξης και πρώην οδηγού της Formula 1, Luis Perez-Sala.
Περισσότεροι από 100 αισθητήρες
Η ηλεκτρονική αρχιτεκτονική της Carmen Sagrera βασίζεται σε περισσότερους από 100 αισθητήρες, οι οποίοι είναι κατανεμημένοι σε ολόκληρο το αυτοκίνητο.
Τα δεδομένα που συλλέγονται, επεξεργάζονται συνεχώς από το σύστημα δυναμικής διαχείρισης, επιτρέποντας την προσαρμογή της συμπεριφοράς του hypercar σχεδόν σε πραγματικό χρόνο.
Το σύστημα μπορεί να επεξεργάζεται περισσότερες από 200 εκατομμύρια εντολές ανά δευτερόλεπτο, μετατρέποντας τα σήματα από το πλαίσιο και το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης σε δεδομένα που αφορούν την πίεση, τη θερμοκρασία, τη θέση, την ταχύτητα, την επιτάχυνση, την ισχύ και τη ροπή.
Αυτός ο τεράστιος όγκος δεδομένων επιτρέπει στο αυτοκίνητο να "προβλέπει" τι χρειάζεται σε κάθε στιγμή και να προσαρμόζει προοδευτικά την απόκριση των ηλεκτροκινητήρων, την πρόσφυση και τη διαχείριση της ενέργειας, πριν ο οδηγός αντιληφθεί ότι ενδέχεται να δημιουργηθεί μια κρίσιμη κατάσταση.
"Αόρατη Τεχνολογία"
Η Hispano Suiza περιγράφει αυτή τη φιλοσοφία ως "Invisible Technology", μια τεχνολογία που δεν επιδιώκει να τραβήξει την προσοχή πάνω της, αλλά να ενισχύσει τη σχέση ανάμεσα στον οδηγό και το αυτοκίνητο.
Σε ένα ηλεκτρικό hypercar με περισσότερους από 1.100 ίππους, η πρόκληση για τους μηχανικούς δεν ήταν απλώς η επίτευξη υψηλών επιδόσεων, αλλά να βρουν τη σωστή ισορροπία ανάμεσα στην απόδοση, την ασφάλεια και την οδηγική εμπλοκή.
