Ίσως θυμάστε το όνομα της Zenvo από το supercar TSR-S -ένα "αλήτικο" δημιούργημα με έναν twin-supercharged V8 5,8 λίτρων και μια πολυαξονική πίσω αεροτομή που έγερνε και περιστρεφόταν ανάλογα με τη θέση του τιμονιού.
Ήταν αυτοκίνητο "μανούλα" για σχόλια στο διαδίκτυο, δεδομένου επίσης ότι απέδιδε 1.177 ίππους -πράγμα που προκαλούσε ανησυχία για τη φλάντζα κεφαλή. Και τώρα μαθαίνουμε ότι το απίθανο Aurora που είχε παρουσιαστεί το 2023 είναι σχεδόν έτοιμο. Και έχει τόση σχέση με το TSR-S, όση έχει ένα ποδήλατο με την SpaceX.
Μια γρήγορη ανασκόπηση τι σόι εργαλείο είναι το Aurora. Πρόκειται για V12 hypercar σε δύο εκδόσεις: μία προσανατολισμένη για πίστα (αλλά νόμιμο για τον δρόμο) με το όνομα "Agil" και μία τουριστικού χαρακτήρα με το όνομα "Tur".
Έχουμε δει, λοιπόν, το γεμάτο αεροτομές Agil να κυκλοφορεί, αλλά τώρα έχουμε περισσότερες ουσιαστικές λεπτομέρειες δεδομένου ότι οι συνάδελφος του βρετανικού Top Gear εχει καθίσει και στα δύο και τα έχει δει να δοκιμάζονται έξω από το εργοστάσιο στο Præstø της Δανίας, πριν πάνε στο Goodwood Festival of Speed του 2026.
Και τα δύο είναι εντελώς custom δημιουργήματα, βασισμένα σε ένα ανθρακονημάτινο μονόκοκ σασί, καλυμμένο από ανθρακονημάτινο αμάξωμα. Όμως, ενώ το Agil ακολουθεί τον δρόμο της κάθετης δύναμης, το Tur είναι πιο ώριμο και αρκετά πιο εκλεπτυσμένο.
Ο αρχισχεδιαστής Christian Brandt (απόφοιτος του Royal College of Art και πρώην στέλεχος του Alfa Centro Stile), το περιγράφει με αρκετό πάθος, σημειώνοντας ότι οι αεροδυναμιστές συμμετείχαν από την αρχή και ότι το Aurora αντλεί μια μικρή έμπνευση από τα δανέζικα έπιπλα: έχει τη σκανδιναβική απλότητα και αυστηρότητα, αλλά με τις πιο οργανικές φόρμες που το κάνουν λίγο πιο δανέζικο. Σαν ένα σεντόνι ριγμένο πάνω από τα μηχανικά μέρη.
Αυτό βγάζει νόημα όταν το βλέπεις από κοντά. Χαμηλό, γεμάτο αυτοπεποίθηση μπροστινό μέρος με ένα ελαφρύ σχήμα βέλους. Κοιτάζοντάς το από το πλάι, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο έχει κοντό μπροστινό πρόβολο, αλλά πρόκειται για ένα οπτικό τρικ του αμαξώματος: αν περιστραφείτε κατά 20 μοίρες προς τα εμπρός, θα δείτε ένα γενναιόδωρο μπροστινό spoiler (splitter) και μια αιχμή ρύγχους που βρίσκεται περίπου μισό μέτρο πιο μπροστά από όσο νομίζετε.
Τα αιχμηρά φωτιστικά σώματα εκτείνονται προς τα πάνω και πάνω στα μπροστινά φτερά, δίνοντάς του ένα διακριτικά θυμωμένο πρόσωπο – κατά κάποιο τρόπο μοιάζει με Zenvo, ενώ ταυτόχρονα δεν μοιάζει με κανένα Zenvo που έχει προηγηθεί.
Τα βαθιά μαρσπιέ αποκαλύπτουν μια έντονη εσοχή, τόσο με μπροστινά όσο και με πίσω ανοίγματα στους θόλους των τροχών, μέσα από τα οποία μπορείτε να δείτε τμήματα της ανάρτησης με ωστήριες ράβδους (pushrod) -πολύ αγωνιστικό στυλ.
Υπάρχει επίσης μια ωραία λεπτομέρεια με μια σχεδιαστική γραμμή που διπλώνει πάνω στον εαυτό της κατά μήκος των πλευρών του αυτοκινήτου. Υπάρχει ένας επίπεδος, ενσωματωμένος αεραγωγός οροφής για την τροφοδοσία του κινητήρα στο κέντρο και μια μακριά ουρά που στενεύει σε πλάτος για να προσφέρει μια λιγότερο βάναυση μορφή αεροδυναμικής.
Δείχνει όμορφο από ψηλά -με λεπτή "μέση" και ελικοειδές σχήμα. Το πίσω μέρος σχηματίζει σχεδόν δύο επιφάνειες: το πάνω τμήμα με την εξάτμιση αναρτημένη κάτω από αυτή τη μακριά ουρά (longtail), και το υπόλοιπο είναι κυρίως αεροδυναμικό κενό.
Όσο για το πιο οικείο Agil, το μπροστινό μέρος είναι κυρίως ένα αεροδυναμικό κενό κάτω από τα φώτα -μπορείς σχεδόν να δεις μέσα από το αυτοκίνητο- ακόμα πιο "εφαρμοστό" στο σασί από ό,τι το Tur.
Τα κενά είναι μεγαλύτερα, η αεροδυναμική πιο επιθετική, κυρίως λόγω της ογκώδους πίσω αεροτομής δύο επιπέδων που διαθέτει ενεργό στοιχείο. Το Agil είναι πιο επιθετικό, πιο έντονο, πιο... απ' όλα. Εδώ όμως είναι που το πράγμα αποκτά ενδιαφέρον, επειδή το Agil είναι το λιγότερο ισχυρό αυτοκίνητο.
Και οι δύο εκδόσεις του Aurora εφοδιάζονται με έναν V12 κινητήρα 6,6 λίτρων με όριο στροφών τις 9.800 σ.α.λ., ο οποίος εξελίχθηκε σε συνεργασία με τη Mahle Powertrain.
Πρόκειται για μια custom μονάδα –άρα δεν βασίζεται σε τίποτα άλλο– και έχει το πλεονέκτημα τεσσάρων, μετρήστε τα, τεσσάρων τούρμπο. Συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro 7 και αποδίδει 1.250 ίππους. Από μόνος του. Αυτό τον καθιστά τον ισχυρότερο V12 που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε αυτοκίνητο δρόμου.
Το Agil διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στο πλάι του πίσω μέρους του κιβωτίου οκτώ σχέσεων με paddles της Ricardo, ο οποίος προσθέτει επιπλέον 200 ίππους και την ικανότητα να εξομαλύνει τις αργές αλλαγές σχέσεων όταν κινείσαι χαλαρά. Όμως, το Agil είναι επίσης μόνο πισωκίνητο και ζυγίζει περίπου 1.360 κιλά. Δηλαδή και πούπουλο και παντοδύναμο.
Το Tur προσθέτει ακόμη ένα ζευγάρι ηλεκτροκινητήρων στον εμπρός άξονα για να προσφέρει τετρακίνηση, κατανομή ροπής (torque vectoring) και επιπλέον 400 ίππους. Έτσι, αυτό θα είναι ένα αυτοκίνητο με προσανατολισμό τον δρόμο και 1.850 ίππους.
Όπως ίσως αναμένετε, το Tur είναι επίσης αυτό με το υπέροχο δέρμα και τις φανταχτερές ραφές. Το μονόκοκ σασί δίνει την αίσθηση μιας διάταξης σχεδόν "διπλής φυσαλίδας" με άφθονο χώρο για τους ώμους (προφανώς σχεδιασμένο με βάση το να κάθονται δίπλα-δίπλα δύο τεχνικοί της Zenvo που είναι γεροδεμένοι "σαν Βίκινγκς"), και παρουσιάζει μια πραγματικά ευχάριστη έλλειψη οθονών.
Είναι κρυμμένες όμως -το κεντρικό όργανο από την τριάδα μπροστά από τον οδηγό περιστρέφεται στον κατακόρυφο άξονά του για να αποκαλύψει μια μικρή οθόνη που μπορεί να δείξει το GPS ή να κάνει screen mirror το τηλέφωνό σας.
Πέρα από αυτό, είναι ένα καλοφτιαγμένο, διασκεδαστικό και ενδιαφέρον εσωτερικό, με εντυπωσιακές πόρτες που παρασύρουν το μαρσπιέ προς τα πάνω και μακριά -ακόμα και η κολόνα στο χώρο των ποδιών είναι φαλτσοκομμένη για να περνάνε τα πόδια σας. Έχει πέσει πολλή σκέψη σε αυτό.
Στην πραγματικότητα, το μόνο μειονέκτημα είναι ότι η εμπρός κολόνα (A-pillar) στις άκρες του γενναιόδωρα κυρτού παρμπρίζ δημιουργεί ένα τεράστιο τυφλό σημείο. Το να χάσετε την κορυφή της στροφής (apex) μπορεί να μην είναι εξ ολοκλήρου δικό σας λάθος αν δεν μπορείτε να τη δείτε, ειδικά στο Agil που προορίζεται για πίστα, το οποίο εστιάζει έντονα στο μαύρο Alcantara και διαθέτει πιο συγκρατημένα φινιρίσματα.
Όσο για τα υπόλοιπα, μιλάμε για 2,3 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ/ώρα για το Tur, με τελική ταχύτητα 418 χλμ/ώρα (260mph). Μηδέν έως 300 χλμ/ώρα (0-186mph) σε εννέα δευτερόλεπτα. Βάρος στα 1.548 κιλά στεγνό. Το Agil θα είναι πιο αργό (συγκριτικά): 2,5 δευτερόλεπτα για τα 0-100, τελική 360 χλμ/ώρα, αλλά με 880 κιλά κάθετης δύναμης στα 250 χλμ/ώρα.
Επομένως, δεν πρόκειται απλώς για μια παραλλαγή "R", αλλά για μια εντελώς διαφορετική εμπειρία, με τη Zenvo να το περιγράφει περισσότερο σαν τη διαφορά μεταξύ μιας McLaren Speedtail έναντι μιας Senna, παρά σαν τις διαφορές μεταξύ, ας πούμε, μιας GT3 και μιας RS.
Όπως και να έχει, είναι ένα μεγάλο βήμα για τη Zenvo. Περισσότερο νυστέρι παρά το συνηθισμένο σφυρί. Και στα 2,8 εκατομμύρια ευρώ συν τους τοπικούς φόρους, μιλάμε για ένα σεβαστό ποσό. Αλλά αν το αυτοκίνητο μπορεί να ανταποκριθεί στις υποσχέσεις του θα είναι μια κολασμένη εμπειρία.
Zenvo Aurora Tur
- Τιμή: 2,8 εκατομμύρια ευρώ (συν φόρους)
- Κατασκευή: ανθρακονημάτινο μονόκοκ, ανθρακονημάτινο αμάξωμα
- Σύστημα κίνησης: 6,6 λίτρων quad-turbo V12 (1.250 ίπποι), τρεις ηλεκτροκινητήρες (600 ίπποι)
- Μετάδοση: Κιβώτιο Ricardo οκτώ σχέσεων με paddles
- Ισχύς: 1.850 ίπποι, 1.695 Nm ροπής
- Επιδόσεις: 0-100 χλμ/ώρα σε 2,3 δευτερόλεπτα, 0-300 χλμ/ώρα σε 9 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 418 χλμ/ώρα
- Βάρος: 1.548 κιλά
