Ακούς Alfa Romeo 155 DTM και τοι μυαλό αυτόματα μεταφέρεται στο 1993. Ήταν τότε που η Alfa κατέβηκε με την 155 V6 Ti DTM στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού και έκανε BMW και Mercedes να χάσουν τον ύπνο τους και όλους του υπόλοιπους να την ονειρεύονται ακόμα και ξύπνιοι.
Τώρα το όνειρο επιστρέφει με σχεδόν ίδια σχεδίαση -και φυσικά με όλα τα αεροδυναμικά καλούδια του αγωνιστικού- από τον οίκο SGT Automobili και λέγεται 55 SGT. Το όνομά του μπορεί να είναι μικρότερο αλλά σε όλα τα άλλα είναι όσο grande (που λένε και οι Ιταλοί στο χωριό τους) απαιτεί η σύγχρονη -συλλεκτική και πανάκριβη- εκδοχή ενός θρυλικού αυτοκινήτου.
Έτσι για την ιστορία να θυμήσουμε ότι τότε κάτω από το καπό βρισκόταν ένας ατμοσφαιρικός V6 2,5 λίτρων με 60° γωνία, που απέδισε αρχικά περίπου 420 ίππους στις 11.500 σ.α.λ., ενώ αργότερα έφτασε τους 490 ίππους στις 12.000 σ.α.λ. και ακουγόταν υπέροχα.
Διαβάστε Επίσης
Ο κινητήρας, ελαφρύς (μόλις 106 κιλά ), συνδυαζόταν με τετρακίνηση, ημιαυτόματο 6-τάχυτο κιβώτιο και αμάξωμα με εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων. Το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου έφτανε τα 1.040 kg, προσφέροντας εκρηκτικές επιδόσεις (0-100 km/h σε περίπου 2,5 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα πάνω από 300 km/h).
Στην παρθενική της χρονιά (1993), με οδηγούς τους Nicola Larini και Alessandro Nannini, η 155 V6 Ti κυριάρχησε. Κέρδισε 12 από τους 20 αγώνες και κατέκτησε Πρωτάθλημα Οδηγών με τον Larini και το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Συνολικά, από το 1993 έως το 1996, πέτυχε 38 νίκες -ένα τρομερό ρεκόρ.
Καλύτερη βάση από την Giulia Quadrifoglio δεν γίνεται
Τι έκανε η SGT Automobili για το 55-SGT; Ό,τι καλύτερο μπορούσε. Πήρε την Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio και πάνω της έχτισε ένα αυτοκίνητο-όνειρο. Η καλύτερη Alfa των τελευταίων πολλών ετών είναι τέλεια μεν αλλά αν προσθέσεις το κοστούμι που παραπέμπει στην 155 του DTM γίνεται κάτι θεϊκό.
Το αμάξωμα είναι εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα έχει διευρυμένα μετατρόχια, χαμηλωμένη ανάρτηση, τεράστια πίσω αεροτομή και εσωτερικό δύο θέσεων. Ως εδώ πολύ καλά καθώς το αποτέλεσμα είναι σκέτη μούρλια. Οι αρχικές γραμμές της Giulia αφήνουν τη θέση τους σε μια πολύ πιο επιθετική σιλουέτα, με χαμηλό εμπρός μέρος, μεγάλες εισαγωγές αέρα και αεροδυναμικές λεπτομέρειες που τονίζουν τον σπορ προσανατολισμό του project.
Η μεταμόρφωση όμως δεν αφορά μόνο την αισθητική. Η 55-SGT υιοθετεί μια διαμόρφωση σχεδιασμένη για υψηλές επιδόσεις και μέγιστη αποτελεσματικότητα στο δρόμο. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός V6 biturbo κινητήρας των 2,9 λίτρων με 520 ίππους, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ZF και σύστημα τετρακίνησης.
Μια επιλογή που απομακρύνεται από τις κλασικές νοσταλγικές συνταγές με πίσω κίνηση και χειροκίνητο κιβώτιο, προτιμώντας τις επιδόσεις, την πρόσφυση και τη σύγχρονη χρηστικότητα.Το εσωτερικό επιβεβαιώνει τον αποκλειστικό χαρακτήρα του project.
Η διαμόρφωση δύο θέσεων, σε συνδυασμό με την παρουσία roll-bar, απομακρύνει οριστικά το αυτοκίνητο από την έννοια της οικογενειακής μπερλίνας και το φέρνει πιο κοντά σε μια extreme δημιουργία για πολύ ειδικό -και ευκατάστατο- κοινό.
Πίσω η μεγάλη αεροτομή, ο τεράστιος διαχύτης και τα φωτιστικά σώματα που εκτείνονται σε όλο το πλάτος του αυτοκινήτου καθιστούν την 55-SGT άμεσα αναγνωρίσιμη.
Η παραγωγή θα είναι εξαιρετικά περιορισμένη. Τα πρώτα δέκα αυτοκίνητα θα αποτελέσουν την Opening Edition, ενώ στη συνέχεια θα κατασκευαστούν άλλα 55 αυτοκίνητα.
Η αναμενόμενη τιμή κυμαίνεται γύρω στα 500.000 ευρώ, ποσό που τοποθετεί το αυτοκίνητο στον κλειστό κόσμο των χειροποίητων supercar και των πιο αποκλειστικών coachbuilt κατασκευών.
