Subaru: ετοιμάζει μια επιστροφή που θα ενθουσιάσει τους φίλους της οδήγησης

Περισσότερα από δέκα χρόνια έχουν περάσει από τότε που είδαμε το τελευταίο Subaru Impreza WRX STI με αμάξωμα hatchback, και πλέον, η ιαπωνική εταιρεία φαίνεται έτοιμη να επαναφέρει ένα αντίστοιχο μοντέλο στην αγορά έως το 2027.

Παρότι το νέο μοντέλο παραμένει καλυμμένο από πέπλο μυστηρίου, η Subaru δημοσίευσε πρόσφατα ένα teaser στο οποίο εμφανίζεται δίπλα σε εκδόσεις WRX και BRZ εξοπλισμένες με το αναβαθμισμένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων TY85.

Η ανακοίνωση συμπίπτει με τη δημιουργία του νέου Sports Vehicle Planning Office, ενός ειδικού τμήματος επιδόσεων που θα έχει ως αποστολή του τη μεταφορά τεχνολογιών από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό στα μοντέλα παραγωγής της εταιρείας.

Επιστροφή του θρυλικού κιβωτίου TY85

Σύμφωνα με πληροφορίες που επικαλείται το ιαπωνικό μέσο Kuruma News και δηλώσεις του επικεφαλής τεχνολογίας της Subaru, Tetsuo Fujinuki, τόσο το WRX όσο και το BRZ θα αποκτήσουν μια σύγχρονη εκδοχή του χειροκίνητου κιβωτίου TY85.

Το συγκεκριμένο κιβώτιο είναι ιδιαίτερα γνωστό στους φίλους της μάρκας, καθώς χρησιμοποιήθηκε στις γενιές WRX STI από το GD της ιαπωνικής αγοράς έως το τελευταίο VA WRX STI που κατασκευάστηκε το 2021.

Μετά την κατάργηση του μοντέλου, το TY85 συνέχισε να χρησιμοποιείται κυρίως σε αγωνιστικές εφαρμογές και μετατροπές.

Σε αντίθεση με το TY75 που εξοπλίζει το σημερινό WRX και το κιβώτιο TL70 της Aisin που χρησιμοποιείται στο BRZ, το TY85 είναι σημαντικά πιο ανθεκτικό. Διαθέτει μεγαλύτερες διαστάσεις και έχει σχεδιαστεί για να αντέχει υψηλότερα επίπεδα ροπής και παρατεταμένη χρήση στην πίστα.

Επιστρέφει και το STI;

Ένα από τα στοιχεία που ξεχωρίζουν το TY85, είναι η συμβατότητά του με το σύστημα DCCD (Driver Controlled Center Differential), το οποίο η Subaru χρησιμοποίησε για τελευταία φορά στο WRX STI του 2021.

Η επαναφορά του συγκεκριμένου κιβωτίου έχει πυροδοτήσει εικασίες ότι η εταιρεία εξετάζει σοβαρά την αναβίωση των εκδόσεων STI τόσο για το WRX όσο και για το BRZ.

Το σημερινό WRX της σειράς VB χρησιμοποιεί σύστημα τετρακίνησης με συνεκτικό συμπλέκτη, ενώ η κατανομή της ροπής μεταβάλλεται συνεχώς γύρω από μια βασική αναλογία 50:50 μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα.

Αντίθετα, το προηγούμενο WRX STI διέθετε πολύ πιο εξελιγμένη διάταξη τετρακίνησης. Στον εμπρός άξονα υπήρχε διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης τύπου helical, ενώ πίσω χρησιμοποιούνταν μηχανικό διαφορικό torque-sensing.

Στο κέντρο βρισκόταν το γνωστό DCCD, το οποίο συνδύαζε μηχανικό και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα κατανομής της ροπής. Η βασική κατανομή ήταν 41% εμπρός και 59% πίσω, με δυνατότητα μεταβολής έως το 50:50 όταν οι συνθήκες το απαιτούσαν.

Με την επιστροφή του TY85, πολλοί θεωρούν ότι η Subaru προετοιμάζει το έδαφος για την επανεμφάνιση ενός αυθεντικού WRX STI με τεχνολογία που παραπέμπει άμεσα στους προκατόχους του.

Νέο hatchback επιδόσεων

Το μοντέλο που εμφανίζεται στο teaser παρουσιάζει αρκετές ομοιότητες στο εμπρός μέρος με το πρωτότυπο Performance-B STI Concept, χωρίς ωστόσο η Subaru να έχει επιβεβαιώσει ότι το συγκεκριμένο πρωτότυπο θα περάσει στην παραγωγή.

Ο Tetsuo Fujinuki ξεκαθάρισε ότι βασικός στόχος της εταιρείας είναι η δημιουργία ενός "προσιτού μοντέλου", κάτι που οδηγεί πολλούς αναλυτές στο συμπέρασμα ότι η Subaru πιθανότατα εξελίσσει μια hatchback έκδοση του WRX και όχι απαραίτητα ένα νέο WRX STI όπως εκείνο που κυκλοφόρησε από το 2008 έως το 2014.

Παράλληλα, το νέο μοντέλο ενδέχεται να αντλήσει σχεδιαστικές επιρροές από το επόμενο αγωνιστικό αυτοκίνητο της Subaru για το πρωτάθλημα Super Taikyu. Πρόκειται για εξέλιξη του σημερινού Subaru High Performance X Version II, το οποίο χρησιμοποιεί επίσης τον υπερτροφοδοτούμενο boxer κινητήρα 2.4 λίτρων του WRX.