Σε φάση ουσιαστικού μετασχηματισμού εισέρχεται ο ελληνικός σιδηρόδρομος, με το τρίπτυχο "νέα υποδομή – νέα τρένα – νέοι σταθμοί" να αποτελεί τη βάση της στρατηγικής που παρουσιάστηκε στο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών. Το μήνυμα που επιχειρεί να περάσει η πολιτική ηγεσία είναι πώς το δίκτυο αλλάζει σε όλα τα επίπεδα, με έμφαση στην ασφάλεια, την αξιοπιστία και τη διαφάνεια.
Ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, έθεσε ως ορόσημο το φετινό καλοκαίρι, τονίζοντας πως μέχρι τότε θα έχουν ενεργοποιηθεί πέντε κρίσιμες δικλείδες ασφαλείας σε όλο τον βασικό σιδηροδρομικό άξονα. Σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, αυτόματη πέδηση, αναβαθμισμένη υποδομή και ένα νέο σύστημα γεωεντοπισμού που δεν εξαρτάται από καλωδιώσεις, συνθέτουν ένα πλέγμα που φιλοδοξεί να αλλάξει ριζικά το επίπεδο λειτουργίας.
Διαβάστε Επίσης
Η πλήρης κάλυψη της γραμμής Αθήνα – Θεσσαλονίκη με σύγχρονα συστήματα ελέγχου και ασφάλειας μέχρι το τέλος του καλοκαιριού παρουσιάζεται ως "εθνικό στοίχημα", με ιδιαίτερη σημασία και για την αποκατάσταση της εμπιστοσύνης του επιβατικού κοινού.
Ψηφιακός έλεγχος και διαφάνεια σε πραγματικό χρόνο
Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται και η λειτουργία της πλατφόρμας railway.gov.gr, η οποία φέρνει μια νέα εποχή εποπτείας. Μέσω αυτής, παρακολουθείται σε πραγματικό χρόνο η πορεία των συρμών, η παρουσία του προσωπικού, ακόμη και η λειτουργία κρίσιμων σημείων όπως οι ισόπεδες διαβάσεις.
Παράλληλα, επεκτείνεται η δυνατότητα παρακολούθησης και στα δρομολόγια του προαστιακού, δίνοντας για πρώτη φορά στους πολίτες πλήρη εικόνα του δικτύου σε καθημερινή βάση.
Επένδυση 308 εκατ. ευρώ: 23 νέα τρένα αλλάζουν το τοπίο
Καθοριστικό ρόλο στον εκσυγχρονισμό θα παίξει η ανανέωση του στόλου. Η επένδυση ύψους 308 εκατ. ευρώ προβλέπει την προμήθεια 23 νέων αμαξοστοιχιών, με ορίζοντα παράδοσης το 2027. Από αυτές, 11 θα καλύψουν ανάγκες προαστιακών γραμμών και 12 υπεραστικών διαδρομών.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Hellenic Train, Roberto Rinaudo, υπογράμμισε ότι τα νέα τρένα έχουν ήδη δοκιμαστεί και ενσωματώνουν τεχνολογία αιχμής, με συστήματα αυτόματης πέδησης, τηλεχειρισμού και συνεχή έλεγχο σε πραγματικό χρόνο.
Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 160 χλμ./ώρα, ενώ δίνεται ιδιαίτερη έμφαση στην άνεση, την εργονομία και την προσβασιμότητα. Το ζητούμενο, όπως σημειώθηκε, δεν είναι απλώς η ανανέωση του στόλου, αλλά η συνολική αναβάθμιση της εμπειρίας μετακίνησης.
Ανθεκτικές υποδομές μετά τον "Daniel"
Ιδιαίτερο βάρος δίνεται και στην ανθεκτικότητα των υποδομών, μετά τις καταστροφές που προκάλεσε η κακοκαιρία Κακοκαιρία Daniel. Το έργο αποκατάστασης στο τμήμα Δομοκός – Κραννώνας προχωρά με στόχο την ολοκλήρωση εντός χρονοδιαγράμματος.
Ο Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της METKA, Ντίνος Μπενρουμπή, εξήγησε πως η νέα γραμμή σχεδιάζεται με διαφορετική φιλοσοφία: περισσότερα τεχνικά έργα, όπως γεφυρώσεις για τη διέλευση υδάτων, και σύγχρονα συστήματα ασφάλειας σε συνεργασία με την Alstom.
