Το 2025 αποδείχθηκε μια ιδιαίτερα απαιτητική χρονιά για τον όμιλο Volkswagen, με τα οικονομικά αποτελέσματα να καταγράφουν σημαντική επιδείνωση. Τα καθαρά κέρδη της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας μειώθηκαν δραστικά, σχεδόν στο μισό σε σχέση με το προηγούμενο έτος, γεγονός που αναγκάζει τη διοίκηση να προχωρήσει σε ακόμη πιο αυστηρά μέτρα εξοικονόμησης κόστους.
Συγκεκριμένα, τα καθαρά κέρδη του ομίλου υποχώρησαν κατά περίπου 44%, διαμορφούμενα στα 6,9 δισεκατομμύρια ευρώ, έναντι 12,4 δισ. ευρώ το 2024. Πρόκειται για τη χαμηλότερη επίδοση που καταγράφει η Volkswagen από τα χρόνια που ακολούθησαν το σκάνδαλο των κινητήρων diesel το 2016.
Παράλληλα, ο κύκλος εργασιών του ομίλου παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητος, αγγίζοντας τα 322 δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ τα λειτουργικά κέρδη μειώθηκαν αισθητά και περιορίστηκαν περίπου στα 8,9 δισ. ευρώ.
Η διοίκηση αποδίδει την πτώση αυτή σε ένα ολοένα πιο απαιτητικό διεθνές περιβάλλον, με γεωπολιτικές εντάσεις, εμπορικούς περιορισμούς και αυξανόμενο ανταγωνισμό να επηρεάζουν άμεσα τις επιδόσεις της εταιρείας.
Περικοπές θέσεων εργασίας μέχρι το 2030
Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Oliver Blume ανακοίνωσε ότι η Volkswagen σχεδιάζει περικοπή περίπου 50.000 θέσεων εργασίας στη Γερμανία έως το 2030.
Η απόφαση αυτή σηματοδοτεί μια σημαντική κλιμάκωση σε σχέση με τον αρχικό σχεδιασμό. Στα τέλη του 2024, η εταιρεία είχε συμφωνήσει με τα συνδικάτα για μείωση 35.000 θέσεων εργασίας, ωστόσο οι εξελίξεις στην αγορά φαίνεται ότι ανάγκασαν τον όμιλο να προχωρήσει σε ακόμη πιο δραστικές κινήσεις.
Το πρόγραμμα εξορθολογισμού θεωρείται κρίσιμο για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της Volkswagen, ειδικά σε μια περίοδο όπου οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν τεράστια κεφάλαια στη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση και τις ψηφιακές τεχνολογίες.
Πτώση πωλήσεων και πίεση σε βασικές αγορές
Το 2025, οι συνολικές παραδόσεις οχημάτων του ομίλου παρουσίασαν μικρή αλλά αισθητή μείωση. Η Volkswagen πούλησε περίπου 8,98 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως, αριθμός μειωμένος κατά 0,5% σε σχέση με το προηγούμενο έτος.
Παρότι η ευρωπαϊκή αγορά κινήθηκε θετικά, η άνοδος αυτή δεν ήταν αρκετή για να αντισταθμίσει τις απώλειες που σημειώθηκαν σε δύο κρίσιμες αγορές. Την Κίνα και την Βόρεια Αμερική.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η επιβολή νέων εμπορικών δασμών επί προεδρίας Ντόναλντ Τραμπ δημιούργησε επιπλέον εμπόδια για τις διεθνείς αυτοκινητοβιομηχανίες. Την ίδια στιγμή, η μείωση ή κατάργηση κρατικών επιδοτήσεων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, σε συνδυασμό με αυστηρότερες περιβαλλοντικές ρυθμίσεις, επηρέασαν αρνητικά τη ζήτηση.
Διαβάστε Επίσης
Οι εξελίξεις αυτές ασκούν πίεση και σε επενδυτικά σχέδια του ομίλου, όπως το project για την παραγωγή ηλεκτρικών pick-up μέσω της μάρκας Scout.
Η Κίνα αλλάζει τους κανόνες του παιχνιδιού
Η μεγαλύτερη πρόκληση για τη Volkswagen παραμένει η κινεζική αγορά, η οποία επί χρόνια αποτελούσε τον βασικό μοχλό ανάπτυξης του ομίλου. Οι τοπικοί κατασκευαστές – όπως BYD, Geely και Nio – έχουν ενισχύσει σημαντικά την τεχνολογική τους παρουσία και κερδίζουν συνεχώς μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς, ιδιαίτερα στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων.
Ως απάντηση, η Volkswagen επιταχύνει τη στρατηγική "In China, for China", επενδύοντας περισσότερο σε τοπική ανάπτυξη τεχνολογιών, συνεργασίες με κινεζικές εταιρείες και δημιουργία περιφερειακών αλυσίδων εφοδιασμού. Αναλυτές εκτιμούν ότι η επιτυχία αυτής της στρατηγικής θα παίξει καθοριστικό ρόλο στο μέλλον του ομίλου.
Η Porsche μετατρέπεται σε αδύναμο κρίκο
Ιδιαίτερο βάρος στα αποτελέσματα του ομίλου είχε και η πορεία της Porsche, η οποία μέχρι πρόσφατα αποτελούσε έναν από τους πιο κερδοφόρους πυλώνες της Volkswagen.
Η εταιρεία κατέγραψε σημαντική πτώση πωλήσεων στην Κίνα, ενώ ταυτόχρονα επωμίστηκε υψηλό κόστος λόγω της αλλαγής στρατηγικής της. Μετά από μια περίοδο έντονης στροφής προς την ηλεκτροκίνηση, η Porsche επαναπροσδιορίζει πλέον την πορεία της, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση και σε μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Το αποτέλεσμα ήταν εντυπωσιακή πτώση στο λειτουργικό αποτέλεσμα της μάρκας. Από περίπου 5,3 δισ. ευρώ που έφτασε το 2024, σε μόλις 90 εκατ. ευρώ το 2025.
Ακόμη και αν συνυπολογιστούν οι χρηματοοικονομικές υπηρεσίες της εταιρείας, τα συνολικά κέρδη περιορίστηκαν περίπου στα 413 εκατομμύρια ευρώ, δηλαδή ένα μικρό ποσοστό των προηγούμενων επιδόσεων.
Μπόνους εκατομμυρίων παρά τη μείωση κερδών
Παρά τη μεγάλη πτώση των οικονομικών αποτελεσμάτων, οι αμοιβές της διοίκησης προκάλεσαν έντονες συζητήσεις.
Ο λόγος είναι ότι το σύστημα αμοιβών βασίζεται κυρίως στην καθαρή ταμειακή ροή του ομίλου. Το 2025 η συγκεκριμένη επίδοση έφτασε τα 6,4 δισεκατομμύρια ευρώ, αγγίζοντας το υψηλότερο επίπεδο του συστήματος μπόνους.
Έτσι, τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου έλαβαν συνολικά περίπου 13,6 εκατομμύρια ευρώ σε bonus.
Ο διευθύνων σύμβουλος Oliver Blume αποκόμισε συνολικές αποδοχές περίπου 7,4 εκατομμυρίων ευρώ, ελαφρώς μειωμένες σε σχέση με το 2024, καθώς παραιτήθηκε οικειοθελώς από μέρος των απολαβών του.
Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων ζητούν πλέον μεγαλύτερη συμμετοχή του προσωπικού στα οικονομικά οφέλη του ομίλου, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη συζητήσεις για πιθανές ειδικές αποζημιώσεις.
Προσδοκίες για βελτίωση το 2026
Παρά τις δυσκολίες, η Volkswagen εμφανίζεται συγκρατημένα αισιόδοξη για το μέλλον. Κατά το τελευταίο τρίμηνο του 2025 η πορεία της εταιρείας παρουσίασε σημάδια σταθεροποίησης, μετά τις σημαντικές ζημιές που είχαν καταγραφεί στο τρίτο τρίμηνο λόγω των ειδικών δαπανών της Porsche.
Η διοίκηση εκτιμά ότι η κερδοφορία θα αρχίσει να ανακάμπτει μέσα στο 2026, με το λειτουργικό περιθώριο κέρδους να αναμένεται να κινηθεί μεταξύ 4% και 5,5%, έναντι 2,8% το 2025.
Σε κάθε περίπτωση, η επόμενη διετία θα είναι καθοριστική για τον μεγαλύτερο αυτοκινητικό όμιλο της Ευρώπης, καθώς καλείται να ισορροπήσει ανάμεσα στην ηλεκτρική μετάβαση, τον εντεινόμενο διεθνή ανταγωνισμό και τις γεωπολιτικές εντάσεις που επηρεάζουν ολοένα και περισσότερο τη διεθνή αυτοκινητοβιομηχανία.
Πηγή: euronews
