Πριν από 35 χρόνια, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Σικάγο το 1989, η Mazda παρουσίασε ένα διθέσιο roadster που έμελλε να επαναπροσδιορίσει μια σχεδόν εγκαταλελειμμένη κατηγορία, αυτή των roadster.
Το Mazda MX-5, γνωστό και ως Miata στη Βόρεια Αμερική, σχεδιάστηκε με γνώμονα την ισορροπία, την απλότητα και την οδηγική αμεσότητα. Με κίνηση στους πίσω τροχούς, κινητήρα εμπρός και χαμηλό βάρος, το μοντέλο βασίστηκε στην αρχή Jinba-Ittai – την αρμονία μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου.
Το πρώτο MX-5 (κωδικός NA) απέσπασε θετικά σχόλια για την οδική του συμπεριφορά, το χαμηλό κόστος χρήσης και τη λειτουργικότητα του μηχανικού του συνόλου.
Στη συνέχεια ακολούθησαν τρεις ακόμα γενιές: η NB (1998), η NC (2005) και η ND (2015), καθεμία με τεχνικές και σχεδιαστικές βελτιώσεις, χωρίς να μεταβληθεί η βασική φιλοσοφία.
Η παρούσα γενιά ND διατηρεί το χαμηλό βάρος και τη διάταξη με τον κινητήρα εμπρός και την κίνηση πίσω, ενώ προσφέρεται σε δύο εκδόσεις αμαξώματος: roadster με υφασμάτινη οροφή και RF με μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή.
Η Mazda κατασκεύασε το MX-5 στο εργοστάσιό της στη Χιροσίμα, με την παγκόσμια παραγωγή να ξεπερνά τα 1,3 εκατομμύρια οχήματα, καθιστώντας το το πιο εμπορικά επιτυχημένο διθέσιο κάμπριο. Πάνω από το 40% των πωλήσεων καταγράφεται στη Βόρεια Αμερική, ενώ στην Ευρώπη έχουν διατεθεί περισσότερες από 400.000 μονάδες.
Το 2025, με αφορμή τα 35 χρόνια από την παρουσίαση του μοντέλου, η Mazda προχώρησε σε αισθητικές και τεχνολογικές αναβαθμίσεις. Τα εμπρός και πίσω φώτα επανασχεδιάστηκαν, ενώ το εσωτερικό εξοπλίστηκε με νέο σύστημα infotainment 8,8 ιντσών και βελτιωμένες δυνατότητες συνδεσιμότητας.
Στον τομέα της οδηγικής εμπειρίας, προστέθηκε η λειτουργία "Track Mode” σε συνδυασμό με το σύστημα Kinematic Posture Control (KPC), το οποίο βελτιώνει τη σταθερότητα στις στροφές.
Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει έναν τετρακύλινδρο 1,5 λίτρων Skyactiv-G, ισχύος 132 ίππων. Η κατανάλωση καυσίμου με βάση το πρότυπο WLTP είναι 6,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, με εκπομπές CO₂ στα 142 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Το μοντέλο συμμορφώνεται με τις τρέχουσες προδιαγραφές ρύπων και εξακολουθεί να διατίθεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων.
Το Mazda MX-5 παραμένει στην αγορά ως μια εναλλακτική πρόταση σε μια εποχή κυριαρχούμενη από SUV και ηλεκτροκίνητα οχήματα. Αν και δεν διαθέτει προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης υψηλού επιπέδου, διατηρεί το βασικό του πλεονέκτημα: απευθύνεται σε οδηγούς που αναζητούν αμεσότητα και προβλέψιμη συμπεριφορά σε παραδοσιακή διάταξη κίνησης.
Η στρατηγική της Mazda γύρω από το MX-5 επιβεβαιώνει τη δέσμευση του κατασκευαστή στη διατήρηση μοντέλων με οδηγικό χαρακτήρα. Αν και δεν έχουν ανακοινωθεί επίσημα σχέδια για επόμενη γενιά, στελέχη της εταιρείας έχουν επισημάνει πως η εξέλιξη του μοντέλου θα συνεχιστεί, ακόμη και στο πλαίσιο της ηλεκτροκίνησης, εφόσον αυτό καταστεί αναγκαίο.
Μετά από 35 χρόνια, το Mazda MX-5 εξακολουθεί να παράγεται, να εξελίσσεται και να διατίθεται σε διεθνείς αγορές, διατηρώντας μια σταθερή θέση στην κατηγορία των μικρών ανοιχτών σπορ αυτοκινήτων.
