H FIA και η F1 προχώρησε σε σημαντικές τροποποιήσεις των κανονισμών, έπειτα από ευρεία διαβούλευση με ομάδες, κατασκευαστές μονάδων ισχύος και οδηγούς. Οι αλλαγές αποφασίστηκαν σε διαδικτυακή συνάντηση με τη συμμετοχή αγωνιστικών διευθυντών ομάδων, CEO και της διοίκησης της F1, με βάση δεδομένα που συλλέχθηκαν από τα τρία πρώτα Grand Prix της χρονιάς σε Αυστραλία, Κίνα και Ιαπωνία.
Οι παρεμβάσεις αυτές, που αγγίζουν τέσσερις βασικούς τομείς, αναμένεται να τεθούν σε ισχύ από το Grand Prix Μαϊάμι, με εξαίρεση ορισμένες αλλαγές στις εκκινήσεις που θα δοκιμαστούν πιλοτικά πριν οριστικοποιηθούν.
Διαβάστε Επίσης
Περισσότερη ένταση στις κατατακτήριες
Στο κομμάτι των κατατακτήριων δοκιμών, η FIA επιχειρεί να μειώσει την υπερβολική εξάρτηση από τη διαχείριση ενέργειας και να επαναφέρει την έννοια της "full attack" οδήγησης.
Η μέγιστη επιτρεπόμενη ανάκτηση ενέργειας μειώνεται από 8MJ σε 7MJ, περιορίζοντας τον χρόνο "φορτίσματος" και άρα τα σημεία όπου οι οδηγοί αναγκάζονται να σηκώνουν το πόδι. Παράλληλα, η ισχύς του λεγόμενου "superclip" αυξάνεται στα 350 kW (από 250 kW), κάτι που μεταφράζεται σε πιο έντονες εκρήξεις απόδοσης αλλά για μικρότερη διάρκεια – περίπου 2 έως 4 δευτερόλεπτα ανά γύρο.
Επιπλέον, αυξάνονται από 8 σε 12 οι αγώνες στους οποίους θα μπορούν να εφαρμόζονται χαμηλότερα ενεργειακά όρια, δίνοντας μεγαλύτερη ευελιξία ανάλογα με τα χαρακτηριστικά κάθε πίστας.
Αγώνας: ισορροπία ανάμεσα σε θέαμα και ασφάλεια
Στις συνθήκες αγώνα, οι αλλαγές εστιάζουν στον έλεγχο των διαφορών απόδοσης που δημιουργούν επικίνδυνες ταχύτητες σύγκλισης.
Η επιπλέον ισχύς μέσω Boost περιορίζεται στα +150 kW, αποτρέποντας απότομες διαφορές μεταξύ μονοθεσίων. Ταυτόχρονα, το σύστημα MGU-K θα συνεχίσει να αποδίδει έως 350 kW σε κρίσιμες ζώνες επιτάχυνσης – όπως έξοδοι στροφών και σημεία προσπέρασης – αλλά θα περιορίζεται στα 250 kW στο υπόλοιπο του γύρου.
Εκκινήσεις με "δίχτυ ασφαλείας"
Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα νέα στοιχεία αφορά τις εκκινήσεις. Εισάγεται σύστημα ανίχνευσης χαμηλής επιτάχυνσης, το οποίο εντοπίζει μονοθέσια που ξεκινούν ασυνήθιστα αργά.
Σε αυτές τις περιπτώσεις ενεργοποιείται αυτόματα το MGU-K ώστε να διασφαλίζεται ένα ελάχιστο επίπεδο επιτάχυνσης, μειώνοντας τον κίνδυνο ατυχημάτων χωρίς να προσφέρει αγωνιστικό πλεονέκτημα. Παράλληλα, θα ενεργοποιούνται φωτεινές ενδείξεις (πίσω και στα πλάγια) για να ειδοποιούνται οι οδηγοί που ακολουθούν. Σημαντική είναι και η διόρθωση στο σύστημα ενέργειας, με reset του μετρητή στον γύρο σχηματισμού, ώστε να εξαλειφθεί μια ασυνέπεια που είχε εντοπιστεί.
Βροχή: περισσότερος έλεγχος, καλύτερη ορατότητα
Οι αλλαγές για βρόχινες συνθήκες έρχονται απευθείας από τα σχόλια των οδηγών. Η θερμοκρασία των κουβερτών για τα ενδιάμεσα ελαστικά αυξάνεται, προσφέροντας καλύτερο αρχικό κράτημα.
Παράλληλα, μειώνεται η μέγιστη απόδοση του ERS, περιορίζοντας τη ροπή και διευκολύνοντας τον έλεγχο του μονοθεσίου σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης. Τέλος, τα πίσω φώτα απλοποιούνται, με πιο καθαρά και ορατά σήματα για τους οδηγούς που ακολουθούν.
Οι συναντήσεις σε αυτή την μακρά περίοδο ξεκούρασης όπως προέκυψε μετά την ακύρωση των αγώνων σε Σαουδική Αραβία και Μπαχρέιν, ήταν με βάση τις περιγραφές των άμεσα εμπλεκόμενων άκρως εποικοδομητικές και ενδιαφέρουσες. Έτσι η επιστροφή στη δράση στο Μαϊάμι θα δείξει κατά πόσο οι ρυθμίσεις που έγιναν στους κανονισμούς δικαιολογούν την F1 που δεν μιλάει για κρίση ή οτιδήποτε αρνητικό αλλά και εξέλιξη των νέων κανονισμών.
