Η Formula 1 ξεκινά. Έφτασε επιτέλους το Σαββατοκύριακο που αποτελεί την πρεμιέρα του πρωταθλήματος και ακόμη και αν έχουν προκύψει εμπόδια που μοιάζουν αρκετά να χαλάσουν κάθε καλοστημένο πάρτι, οι διοργανωτές της Liberty Media αισιοδοξούν πως οι πολιτικές εξελίξεις δεν θα επιτρέψουν αναποδιές στο δικό τους πανάκριβο show.
Η φετινή σεζόν είναι πολύ ιδιαίτερη κυρίως λόγω των αλλαγών που ισχύουν και αυτές ακριβώς θα δούμε παρακάτω. Αλλαγές ανεξαρτήτως τομέα καθώς τα μονοθέσια είναι διαφορετικά, όπως εξάλλου και οι κινητήρες τους.
Διαβάστε Επίσης
Επίσης η τεχνολογία που χρησιμοποιείται για τις αεροδυναμικές αντιστάσεις αλλάζει, οι μάχες στις πίστες θα διεξάγονται ελπίζουμε καλύτερα και η ισορροπία μεταξύ των ομάδων θα διασπαστεί από νέα ονόματα.
Ξεκινάμε λοιπόν
Κινητήρες
12 ολόκληρα χρόνια έχουν περάσει από τότε που εισήχθησαν οι υβριδικοί κινητήρες V6 1,6 λίτρων και ακόμη δεν ήρθε η ώρα να τους αποχαιρετήσουμε όπως φαίνεται. Αποχαιρετούμε λίγη από την ισχύ τους βέβαια. Η περίπλοκή και πανάκριβη μονάδα MGU-H – το σύστημα που παρήγαγε ηλεκτρική ενέργεια από το turbo – μας τελείωσε. Δεν υπάρχει πλέον και στη θέση του υπάρχει ένας ισχυρότερος ηλεκτρικός κινητήρας που αποδίδει τριπλάσια δύναμη από τον προηγούμενο για να φτάσει από 160 ίππους στους 450. Σε αυτούς προστίθενται οι περίπου 550 ίπποι από τον V6 που λέγαμε, ο οποίος μέχρι πέρσι απέδιδε 850, έτσι το σύνολο παραμένει γύρω στους 1.000 ίππους, αλλά με μεγαλύτερη ηλεκτρική συνδρομή.
Καύσιμα
Με τον μεγάλο στόχο για μηδενικό ισοζύγιο άνθρακα το 2030 να πλησιάζει, η F1 εγκαταλείπει το μείγμα E10 και περνά σε βιώσιμα καύσιμα, τα οποία συντίθενται – σχεδόν σαν να τα έφτιαξε ο Tony Stark – από δέσμευση άνθρακα, βιομάζα που προέρχεται από τρόφιμα και αστικά απορρίμματα. Πράγμα που σημαίνει πως αν αποφασίσεις και εσύ να κάνεις ανακύκλωση στα σοβαρά ή καμιά κομποστοποίηση μπορεί τα απομεινάρια από τα γεμιστά που έφαγες να δώσουν ζωή σε μια προσπέραση του Hamilton πάνω στον Verstappen. Αν πάλι προτιμάς τα burger σκέψου τον Hamilton που δεν θα μπορεί να προσπεράσει τον Verstappen.
Το πολύ ενδιαφέρον στην προκειμένη περίπτωση είναι πως κάθε ομάδα ή για να είμαστε ακριβείς κάθε κατασκευαστής κινητήρα, έχει τον δικό του συνεργάτη για τα καύσιμα. Που σημαίνει πως είναι πιθανό να δούμε διαφοροποιήσεις σε αυτόν τον τομέα και ίσως καμία παταγώδη αποτυχία ή καμία θαυματουργή επιτυχία. Με την Aramco να βομβαρδίζεται ήδη πάντως η Aston Martin μοιάζει να είναι άτυχη και σε αυτόν τον τομέα φέτος.
Ενεργή αεροδυναμική
Το DRS σταματά να είναι το κύριο εργαλείο προσπέρασης. Οι οδηγοί θα το χρησιμοποιούν σε συγκεκριμένες ευθείες σε κάθε γύρο, χωρίς να χρειάζεται να βρίσκονται λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο πίσω από κάποιον άλλο. Η εμπρός πτέρυγα πλέον κινείται, εν μέρει, για να μειώνεται ακόμη περισσότερο η αντίσταση, εν μέρει για να αποφεύγονται ξαφνικές υπερστροφές όταν χάνεται η πρόσφυση πίσω. Και τα δύο στοιχεία θα πέφτουν στη θέση Straight Mode με το πάτημα ενός κουμπιού και θα επανέρχονται αυτόματα στο Corner Mode για μέγιστη κάθετη δύναμη. Έξυπνο, έτσι; Οι νέοι κινητήρες το απαιτούν – λιγότερη αντίσταση σημαίνει μεγαλύτερες ταχύτητες, μεγαλύτερες ζώνες φρεναρίσματος και περισσότερη ανάκτηση ενέργειας. Απλό.
Αμάξωμα
Πέρα από τις στενότερες και πιο απλές εμπρός πτέρυγες, άλλα μέτρα για τον περιορισμό του outwash – του βρώμικου αέρα που "στέλνει" το προπορευόμενο μονοθέσιο στο πίσω με αποτέλεσμα να χαλάει τις μάχες – περιλαμβάνουν το τέλος των winglets στους εμπρός τροχούς (αυτά τα πτερύγια από πάνω) και ένα θερμό αντίο στις εξατμίσεις ψηλά στο σώμα του μονοθεσίου. Α, και έχουν επιστρέψει τα bargeboards. Εκείνα τα πτερύγια στα πλαϊνά που ήταν πολύ διάσημα την εποχή που ο Adrian Newey δεν βαριόταν και τόσο να σχεδιάζει μονοθέσια.
Ελαστικά
Τα ελαστικά της Pirelli έχουν εξελιχθεί – παραμένουν 18 ιντσών, αλλά είναι 25 και 30 χιλιοστά στενότερα εμπρός και πίσω αντίστοιχα για μείωση της αντίστασης και του βάρους. Καλά νέα για τα πληρώματα των pit stop που θα έχουν μικρότερα βάρη να σηκώνουν κάθε φορά.
Ground effect
Θυμάστε όταν το ground effect παρουσιαζόταν ως η μαγική λύση για τα προσπεράσματα; Ε, λοιπόν μας τελείωσε και αυτό. Έτσι, η F1 επιστρέφει σε επίπεδα πατώματα με μεγαλύτερους διαχύτες που δεν χρειάζεται να τρέχουν ξυστά στο έδαφος για να λειτουργούν. Η κάθετη δύναμη θα μειωθεί σημαντικά, όπως και το porpoising που ταλαιπώρησε μέχρι και πέρσι κάποιες ομάδες.
Διαστάσεις και βάρος
Τα μονοθέσια της F1 γίνονται μικρότερα και ελαφρύτερα. Εκτός από πιο κοντά, το πλάτος μειώνεται κατά 100 χιλιοστά στα 1.900 mm, ενώ το μεταξόνιο μικραίνει κατά 200 mm στα 3.400 mm. Και το ελάχιστο βάρος πέφτει κατά 30 κιλά στα 768. Με δυο λόγια, τα φετινά μονοθέσια θα είναι πολύ πιο ευέλικτα και αρκετά απαιτητικά στην οδήγηση. Πράγμα που κρίνεται ως θετικό.
Ασφάλεια
Το carbon fibre κέλυφος επιβίωσης γύρω από τον οδηγό έχει ενισχυθεί για μεγαλύτερη προστασία από πλευρικές συγκρούσεις, ενώ το roll hoop μπορεί πλέον να αντέξει 23% μεγαλύτερο φορτίο από πριν – έως και 20 g. Τιμή που είναι μεγάλη, τόσο μεγάλη που δεν θέλεις να ξέρεις. Παράλληλα, η μπροστινή δομή πρόσκρουσης έχει επανασχεδιαστεί ώστε να αποσπάται σε δύο στάδια, προσφέροντας περισσότερη προστασία σε περίπτωση δεύτερης σύγκρουσης σε μεγάλα ατυχήματα. Αυτό που βλέπεις στην εικόνα είναι ένας καθρέφτης των νέων μονοθεσίων με φως, όχι γιατί θα βγάζουν φλας οι οδηγοί της F1 αλλά γιατί όταν βρέχει πλέον θα έχουν περισσότερα φώτα να φαίνονται.
Boost και Overtake modes
Ναι αμέ, modes, γιατί όχι; Εσύ γιατί να αλλάζεις από ECO σε Sport δηλαδή και να μην μπορούν στην F1; Το Boost Mode, διαθέσιμο για άμυνα ή επίθεση, είναι κάτι που οι οδηγοί είχαν ήδη στο οπλοστάσιό τους απλώς τώρα θα το χρησιμοποιούν συχνότερα, αφού έχουν περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια να ξοδέψουν. Και τα ειδικά recharge modes ανά πίστα θα τους βοηθούν να ανακτούν αυτή την ενέργεια όσο πιο αποτελεσματικά γίνεται.
Το μεγάλο νέο όμως είναι το Overtake Mode, ουσιαστικά η αντικατάσταση του DRS για τα προσπεράσματα. Οι οδηγοί που βρίσκονται μέσα σε ένα δευτερόλεπτο από το προπορευόμενο μονοθέσιο σε ένα συγκεκριμένο σημείο ανίχνευσης θα παίρνουν επιπλέον 0,5MJ χωρητικότητας ανάκτησης για να το χρησιμοποιήσουν στον επόμενο γύρο. Χρήσιμο για μια επιθετική κίνηση ή για να πιέσουν τον αντίπαλο σε λάθος που θα οδηγήσει σε προσπέρασμα αργότερα. Η τακτική μπορεί να γίνει συναρπαστική. Ή εξίσου προβλέψιμη όπως πάντα. Ένας τρόπος υπάρχει για να το μάθουμε και ξεκινά στις 8 Μαρτίου.
Ομάδες και οδηγοί
McLaren - Lando Norris [1] GBR, Oscar Piastri [81] AUS
Εντάξει, για τον Lando Norris γράφτηκαν και ειπώθηκαν πολλά και πριν και μετά την κατάκτηση του πρώτου τίτλου της καριέρας του, αλλά με τον Piastri μάλλον δεν έχουμε τελειώσει. Ο οδηγός που προηγήθηκε στο μεγαλύτερο μέρος του περσινού πρωταθλήματος κατέληξε να τερματίσει τρίτος. Φέτος θα είναι κάπως διαφορετικά τα πράγματα. Ο Oscar θα είναι πιο πεινασμένος (και λιγότερο πρόθυμος να υπακούσει σε team orders) αυτή τη φορά.
Mercedes - Andrea Kimi Antonelli [12] ITA, George Russell [63] GBR
Μόνο διαδηλώσεις δεν έγιναν πριν την έναρξη της χρονιάς για να παρακαλέσουν οι άλλες ομάδες την Mercedes να τους λυπηθεί και να μην τους κατατροπώσει. Λένε πως έχει φτιάξει τον καλύτερο κινητήρα. Αν τα έχουν πάει καλά και στην αεροδυναμική, τότε ο George Russell, που δεν θα καταλάβεις ποτέ αν συμαθείς ή σιχαίνεσαι θα είναι το πρώτο φαβορί για τίτλο. Θα τον ακολουθήσει κατά πόδας ο ταλαντούχος έφηβος που δεν μπορείς να μην συμπαθήσεις, Andrea Kimi Antonelli.
Red Bull - Max Verstappen [3] NED, Isack Hadjar [6] FRA
Στο Milton Keynes χαμογελούν σαρδόνια. Πρώτον γιατί έχουν τον Max Verstappen ακόμη στην ομάδα. Δεύτερον γιατί βλέπουν την Honda να παραπαίει και τα δικά τους δεδομένα αξιοποιούνται πλέον από την Ford (κατά κάποιο τρόπο) ώστε να έχουν αξιοπρεπείς, αν μη τι άλλο, κινητήρες. Σημαντική παράμετρος φέτος είναι πως ο Isack Hadjar δεν μοιάζει να είναι ο κομπάρσος που είχε πάντα δίπλα του ο Ολλανδός πρωταθλητής. Όχι οτι θα τον απειλήσει κιόλας αλλά λέμε.
Ferrari - Lewis Hamilton [44] GBR, Charles Leclerc [16] MON
Αν ήσουν αγέννητος την εποχή του Schumacher και νεαρούλης ή νεαρούλα την εποχή του Raikkonen και του Alonso, αυτή είναι η ευκαιρία σου. Η Ferrari θυσίασε την περασμένη σεζόν για να ρίξει τα πάντα στο 2026. Αν προσθέσεις σε αυτά το γεγονός πως δεν "πάτωσε" στις δοκιμές όπως η Aston Martin τότε υπάρχει ελπίδα για τον Hamilton να πάρει έναν τίτλο και να αποχωρήσει ήσυχα και γαλήνια. Υπάρχει ελπίδα και για τον Leclerc να εξαργυρώσει την αγάπη που δεν σταματούν να του δείχνουν οι τιφόζι.
Williams - Alex Albon [23] THA, Carlos Sainz [55] SPA
Η περασμένη χρονιά ήταν η καλύτερη της Williams εδώ και σχεδόν μια δεκαετία, αλλά χάλασε τη θετική δυναμική χάνοντας το πρώτο shakedown του Ιανουαρίου. Η αγαπημένη δεύτερη ομάδα όλων, κυρίως επειδή έχει συμπαθητικούς οδηγούς, τον Carlos Sainz που εκεί που πάει να σε πείσει ότι αξίζει κάτι περισσότερο, σκέφτεσαι πως καλός είναι για το midfield και τον Alex Albon που έχει αποδείξει πόσο καλός είναι για το midfield και θέλει να κάνει ένα βήμα πιο ψηλά. Αν μπορεί.
Racing Bulls - Liam Lawson [30] NZL, Arvid Lindblad [41] GBR
Έχοντας κάθε χρόνο να επιδείξει τους rookies της η δορυφορική ομάδα της Red Bull φέτος διαθέτει μόνο έναν τέτοιο. Καλώς ήρθες Arvid, το πιο πρόσφατο ταλέντο που βγήκε από την F2 και ο μοναδικός rookie του 2026. Για κάποιο λόγο μοιάζει σίγουρο πως θα είναι καλύτερος από τον Lawson σχεδόν αμέσως. Γενικώς πάντως εδώ που τα λέμε αν είσαι ο Lawson και όλοι περιμένουν να θεωρήσουν έκπληξη οτι προσπερνάς τον rookie ομοσταυλό σου, μάλλον να το κοιτάξεις ξανά με αυτή την καριέρα.
Aston Martin- Lance Stroll [18] CAN, Fernando Alonso [14] SPA
Η φάση είναι cringy στην Aston Martin. O Newey ήρθε στην ομάδα σαν μια μεταγραφή αεροδρομίου με τα όλα της, πήρε ένα σκασμό λεφτά από τον Stroll που είναι πιο γνωστός για το να πληρώνει από οτιδήποτε άλλο έχει κάνει επιχειρηματικά και έφτιαξε ένα μονοθέσιο για να κερδίσει τους πάντες ο γιος του αφεντικού και ο "θεούλης" Fernando Alonso που αν είχε ένσημα πριν από το 1994 θα είχε ήδη καταθέσει για σύνταξη. Μέσα σε όλα αυτά οι δοκιμές προετοιμασίας απέτυχαν οικτρά, η Honda δεν είχε καταλάβει οτι φτιάχνει κινητήρα για F1 και τώρα λένε πως θα φύγουν από το Grand Prix της Αυστραλίας έχοντας απλώς τρέξει μερικούς γύρους για να μην γίνουν ρεζίλι. Κάτι πολύ λάθος γίνεται εκεί.
Haas - Oliver Bearman [87] GBR, Esteban Ocon [31] FRA
Δέκα χρόνια στο σπορ και ακόμη κανένα βάθρο. Είναι η πιο ίσια γραμμή σε ένα πολύ ζωηρό καρδιογράφημα, όπως αυτό της F1 κάθε χρόνο. Και άντε πες πως ήταν η μοναδική αμερικανική ομάδα πράγμα που της έδινε έναν λόγο ύπαρξης, ακόμη και έτσι, τώρα που δεν είναι η μοναδική αμερικανική ομάδα, θα κάνει άραγε κάτι για να ξεφύγει από την μετριότητα;
Audi - Gabriel Bartoleto [5] BRA, Nico Hülkenberg [27] GER
Τη χαρά που έχει η Audi για την είσοδό της στην F1 δεν την βλέπεις ούτε σε νήπιο όταν περνά την είσοδο σε παιδότοπο. Πλούσια ιστορία, μεγάλα σχέδια, υψηλοί στόχοι, γερμανικά μοτίβα ανάπτυξης και πορείας. θα λειτουργήσουν όλα αυτά τα γρανάζια άραγε;
Alpine - Pierre Gasly [10] FRA, Franco Colapinto [43] ARG
Η μητρική Renault πάγωσε το πρόγραμμα κινητήρων μισού αιώνα στην F1 και αποφάσισε να αγοράσει κινητήρες Mercedes. Πανούργο θα έλεγε κανείς αν δεν ήξερε πως την "διάσωση" της ομάδας ανέλαβε ο Flavio Briatore. Τώρα που το ξέρουμε αυτό απλώς γνέφουμε σαν τα γνωστά meme που κυκλοφορούν εκεί έξω. Αν μπορεί να υπάρξει κάποια βροντερή φωτοβολίδα φέτος μην εκπλαγείς που θα είναι η τελευταία ομάδα του περσινού πρωταθλήματος.
Cadillac - Sergio Perez [11] MEX, Valtteri Bottas [77] FIN
Ο παγκόσμιος κολοσσός που έλειπε από την F1 είναι η General Motors. Αποτελεί ίσως την σημαντικότερη είσοδο εργοστασίου στο σπορ εδώ και δεκαετίες και παρόλα αυτά κατάφερε να μειώσει τον αντίκτυπο αυτού επιλέγοντας δύο οδηγούς που ξεπερνούν σε φήμη ή τουλάχιστον σε σχόλια στο internet κάθε ομάδα στην οποία συμμετέχουν. Καλωσορίζουμε πίσω και ευχαριστούμε την Cadillac για αυτό τον Perez και τον Bottas. Δεν ξέρω για βαθμούς αλλά έχει εξαφαλισμένα reactions.
