Τα αυτοκίνητα της Subaru έχουν ένα πλεονέκτημα και ένα μειονέκτημα και πρόκειται για τις περιπτώσεις που αυτά τα δύο ταυτίζονται. Γιατί το όνομα Subaru αποτελεί ταυτόχρονα πλεονέκτημα και μειονέκτημα.
Πλεονέκτημα γιατί είναι Subaru και δεν υπάρχει λάτρης των αυτοκινήτων που να μην έχει σε μεγάλη εκτίμηση την ιαπωνική φίρμα και μειονέκτημα γιατί τα τελευταία χρόνια ήξερες ότι Subaru σημαίνει συνήθως δίλιτρος κινητήρας, οριακά επαρκής ιπποδύναμη και υψηλή τιμή.
Αυτά αλλάζουν με το νέο Subaru Uncharted, ένα μοντέλο που έχει όλα αυτά για τα οποία λατρεύεται εδώ και δεκαετίες η φίρμα. Δηλαδή μεγάλη ιπποδύναμη, AWD και κορυφαία ποιότητα. Αλλά και κάτι ακόμα πολύ σημαντικό: προσιτή τιμή.
Μην βιαστείτε να πείτε ότι πρόκειται για ένα Toyota CH-R+ με άλλο σήμα. Προφανώς η σχέση του με το συγκεκριμένο μοντέλο είναι μεγάλη αλλά τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά. Καταρχάς γιατί δεν πρόκειται για ένα μοντέλο που έφτιαξε η Toyota και η Subaru απλά έβαλε το σήμα της -όπως π.χ. συμβαίνει με το Mazda 2 που είναι ένα Yaris με άλλο σήμα.
Το τελευταίο διάστημα οι δύο μάρκες εργάζονται από κοινού πάνω σε νέα μοντέλα και η συμμετοχή στην εξέλιξη κάποιων μοντέλων είναι 50-50. Ναι, δεν παίρνει μόνο η Subaru στοιχεία από την Toyota, παίρνει και η Toyota από την Subaru και όποιος γνωρίζει από αυτοκίνητα καταλαβαίνει ότι η μάρκα με έξι αστέρια έχει πολλά να δώσει -ακόμα και σε ένα μεγαθήριο όπως η Toyota.
Φυσικά αυτό είναι το πρώτο επίπεδο. Υπάρχουν και άλλα που διαφοροποιούν το νέο μοντέλο της Subaru από το ηλεκτρικό C-SUV της Toyota. Και τα περισσότερα είναι από αυτά που δεν φαίνονται αλλά κάνουν την διαφορά.
Off road όπως του αξίζει
Σε μεγάλο βαθμό η σχεδίαση -με εξαίρεση το πιο αιχμηρό και σπορ εμπρός τμήμα του Uncharted- μέσα και έξω είναι παρόμοια. Αλλά οι πιο προσεκτικοί θα παρατηρήσουν ότι το Uncharted είναι αισθητά πιο ψηλό. Η διαφορά δεν είναι μικρή καθώς ξεπερνά τους 3 πόντους και αυτό φάνηκε όταν το οδηγήσαμε σε ιδιαίτερα κακοτράχαλη διαδρομή με τεράστια νεροφαγώματα. Εύλογα όλες οι γωνίες (προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής) είναι μεγάλες και κάνουν το Uncharted ένα πραγματικό off road C-SUV αυτοκίνητο και όχι απλά ένα ακόμα crossover.
Σε μία πραγματικά δύσκολη διαδρομή το Uncharted έδειξε ότι το DNA του Forester συνεχίζει να υπάρχει σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η AWD έκδοση δείχνει να έχει όρια στο off road που ο μέσος οδηγός δεν θα προσπαθήσει να προσεγγίσει. Και έχει και ένα σημαντικό χαρακτηριστικό που βρίσκεις σε θρυλικό off road μοντέλο της αγοράς που έχει από διπλάσια έως τετραπλάσια τιμή.
Ποιο είναι; Για να το πούμε απλά ένα off road cruise control που δέχεται ρύθμιση περίπου από 2 έως 10 km/h. Όσοι οδηγούν συχνά σε δύσκολες off road διαδρομές καταλαβαίνουν ότι πρόκειται για κάτι πολύ σημαντικό που ανεβάζει κατακόρυφα την ασφάλεια.
343 ίπποι και AWD-ταχύτερο του WRX STi
Τι άλλο περιμένεις από ένα Subaru; Μα φυσικά επιδόσεις. Το AWD Uncharted έχει 343 ίππους και κάνει τα 0-100 km/h σε 5 δευτερόλεπτα. Ναι, είναι πιο γρήγορο από ένα WRX STi! Υπάρχουν ακόμα δύο εκδόσεις - με κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς τι οποίες δεν οδηγήσαμε- αλλά θα αναφέρουμε τα βασικά τους χαρακτηριστικά παρακάτω.
Σε στενό επαρχιακό δρόμο το Uncharted είναι τρομερά γρήγοτο και η απορείς πώς γίνεται το αυτοκίνητο που πριν από λίγο πέρναγε άνετα από κατσάβραχα να κινείται με τόση άνεση, ταχύτητα και λογικές κλίσεις σε κλειστές στροφές. Μπορεί να θέλαμε λίγη περισσότερη αίσθηση στο τιμόνι αλλά στην εποχή του ηλεκτρισμού δεν μπορείς να έχεις όλα. Πάντως είναι ακριβές και άμεσο και αυτό δεν είναι λίγο.
Παράλληλα παρατηρείς πώς -το δυνατό AWD- ξεκολλάει με νάζι από την φουρκέτα με το σωστό γκάζι και μια ελαφρά υπερστροφική διάθεση αν επιμείνεις στο δεξί πεντάλ. Τέλεια. Η ποιότητα κύλισης και η ηχομόνωση είναι στα στάνταρ της φίρμας -δηλαδή πολυ καλή αφού μεταξύ άλλων έχει γίνει χρήση διπλών ηχομονωτικών κρυστάλλων στις εμπρός πόρτες αλλά και ηχοαπορροφητικού στοιχείου κάτω από το πίσω δάπεδο.
Ακόμα κάτι που πολύ πιθανόν χρειάζεται ο κάτοχος ενός Subaru είναι η ρυμούλκηση. Για το AWD η ικανότητα ρυμούλκησης φτάνει τα 1.500 κιλά ενώ για τις δύο δικίνητες εκδόσεις περιορίζεται στα 750 κιλά. Πάντως ο 1,5 τόνος του "δυνατού" είναι σοβαρό νούμερο και επαρκεί για φουσκώτο σκάφος σεβαστών διαστάσεων. Οι χωροί γενικά είναι καλοί για C-SUV με εξαίρεση αυτόν των αποσκευών που δεν υπερβαίνει τα 404 λίτρα αλλά έχει βολικό σχήμα και μεγάλο άνοιγμα.
Μερικά τεχνικά-αυτονομία και μπαταρίες
Η ενσωμάτωση του κιβωτίου μετάδοσης (transaxle), του ηλεκτροκινητήρα και του μετατροπέα ισχύος (inverter) σε μία ενιαία ηλεκτρομηχανολογική μονάδα καθιστά το σύστημα κίνησης πιο συμπαγές, ενώ παράλληλα προσφέρει καλύτερη απόδοση και βελτιωμένη ενεργειακή αποδοτικότητα.
Ο ρότορας και ο στάτορας έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα τη βέλτιστη απόδοση, εξασφαλίζοντας υψηλή ισχύ και τα κορυφαία επίπεδα αποδοτικότητας ενώ μετατροπέας ισχύος SiC (Carbide του Πυριτίου) υψηλής απόδοσης αυξάνει τόσο την πυκνότητα ισχύος όσο και τη συνολική ενεργειακή αποδοτικότητα του συστήματος.
Η μπαταρία στο AWD και την πιο ισχυρή δικίνητη έκδοση των 224 ίππων έχει ονομαστική χωρητικότητα 77 kWh (πραγματική 72) ενώ η εισαγωγική έκδοση με τους 166 ίππους έχει μπαταρία με ονομαστική χωρητικότητα 57,7 kWh (πραγματική 54).
Πρόκειται για μπαταρίες τεχνολογίας LFP με υδρόψυξη. Πολύ σημαντικό για την φόρτιση είναι ότι το Uncharted διαθέτει φόρτιση AC στα 22 kW -όταν τα περισσότερα μοντέλα της αγοράς παίζουν συνήθως στα 11 kW. Σε ταχυφορτιστή DC σηκώνει μέχρι 150 kW.
Όσο για την αυτονομία η Subaru ανακοινώνει 451 χιλιόμετρα για την έκδοση με τους 166 ίππους και την μικρή μπαταρία, 592 χιλόμετρα για το δικίνητο των 224 ίππων με την 77άρα μπαταρία και περίπου 500 χιλιόμετρα για το AWD των 343 ίππων, επίσης με 77άρα μπαταρία.
Να τονίσουμε ότι υπάρχουν και paddles στο τιμόνι για επιλογή μεταξύ 5 επιπέδων αναγεννητικής πέδησης με το τελευταίο ουσιαστικά να αποτελεί την λειτουργία one pedal.
Οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν από τρεις λειτουργίες: "NORMAL" για οδήγηση στην πόλη, "ECO" για οικονομία και άνεση, και "POWER" για να αμεσότητα και δυνατή αίσθηση οδήγησης. Στη λειτουργία "POWER", η ταχύτερη απόκριση στο γκάζι προσφέρει ισχυρότερη αίσθηση επιτάχυνσης. Για το AWD υπάρχει και η επιλογή X-MODE με δύο λειτουργίες: SNOW/DIRT για ολισθηρές επιφάνειες και DEEP SNOW/MUD για συνθήκες όπου οι τροχοί βυθίζονται σε βαθύ χιόνι ή λάσπη.
Α, και μαζί με το X-Mode έχεις και το Multi-Terrain Monitor που ενεργοποιείται αυτόματα, όταν τίθεται σε λειτουργία το X-Mode. Τότε οι διαθέσιμες κάμερες προσφέρουν εικόνες από το εμπρός, το πίσω μέρος και τα πλαϊνά του οχήματος, βοηθώντας στον έλεγχο των τυφλών σημείων ή σε ελιγμούς στην άκρη του δρόμου. Έτσι, για να ξέρεις πού ακριβώς θα πατήσεις την φυτευτή πέτρα και όχι μόνο.
Εννοοείται ότι διαθέτει όλο το πακέτο συστήματων υποβοήθησης οδηγού ενώ θα υπάρχει ακόμα και σύστημα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2.
Τιμές-εκδόσεις
Η Subaru πότε δεν ήθελε να μπερδεύει το υποψήφιο αγοραστή με πολλές επιλογές. Είναι της άποψης λίγες και σώστες σε όλα τους. Η βασική λέγεται 2Ε-Xcite και είναι αυτή η δικίνητη με τους 166 ίππους, την μικρή μπαταρία και κοστίζει 37.960 ευρώ (χωρίς κάποια προωθητική, ΚΗ3 ή κάτι άλλο).
Αυτό που παρουσιάζει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον είναι 2Ε-Xcite των 224 ίππων, επίσης δικίνητη αλλά με την μεγάλη μπαταρία και η τιμή της είναι στα 40.970 ευρώ.
Κορυφαία -όπως αυτή που οδηγήσαμε- η 4Ε-Χperience, AWD με 343 ίππους και κόστος στα 45.950 ευρώ. Υπάρχει και μία παραλλαγή της κορυφαίας με ηλιοροφή που φτάνει τα 47.750 ευρώ.
