Ένας ηλεκτροκινητήρας που εξελίχθηκε με επικεφαλής τη Nio απέσπασε το Πρώτο Βραβείο στα Science and Technology Progress Awards 2026 της Κινεζικής Εταιρείας Μηχανικών Αυτοκινήτου (China-SAE). Τα νέα στοιχεία που δόθηκαν στη δημοσιότητα αποκαλύπτουν πυκνότητα ισχύος κινητήρα 19,06 kW/kg (25,5 ίπποι ανά κιλό) και μέγιστη ισχύ φόρτισης 202,78 kW.
Εδώ να τονίσουμε ότι στα motorsport έχουν πετύχει και καλύτερα νούμερα που μπορεί να φτάσουν και τα 30 kW ανά κιλό -εξαιρετική απόδοση έχει πετύχει και η Yasa- αλλά αν σκεφτούμε ότι στα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν η πυκνότητα ισχύος κινητήρα είναι 13 έως 20 ίππους ανά κιλό, το επίτευγμα της Nio είναι πολύ σημαντικό. Και το κυριότερο είναι ήδη στα αυτοκίνητά της!
Διαβάστε Επίσης
Το βραβείο ανακοινώθηκε στις 28 Οκτωβρίου και αφορά ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης 925 V με συνεχή κυματοειδή περιέλιξη, το οποίο εξελίχθηκε από τη Nio, το Πανεπιστήμιο Tongji, το Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Harbin και την Baoshan Iron & Steel.
Η τεχνολογία έχει ήδη περάσει στη μαζική παραγωγή από τον Δεκέμβριο του 2024 και χρησιμοποιείται πλέον σε αρκετά μοντέλα των Nio και Onvo. Τα στοιχεία που δημοσιοποιήθηκαν στο πλαίσιο της βράβευσης αποκαλύπτουν τις κατασκευαστικές δυσκολίες που έπρεπε να ξεπεραστούν για την υλοποίηση της συγκεκριμένης σχεδίασης περιέλιξης, ιδιαίτερα όσον αφορά τη διαμόρφωση μακριών και άκαμπτων χάλκινων αγωγών χωρίς να προκληθεί ζημιά στη μόνωσή τους.
Αρχιτεκτονική 925 V
Η αρχιτεκτονική των 925 V επιβάλλει αυξημένες απαιτήσεις στη μόνωση των περιελίξεων, καθιστώντας την επιλογή των υλικών και τη συνέπεια της διαδικασίας κατασκευής καθοριστικούς παράγοντες για την εξέλιξή της.
Αυτή η αρχιτεκτονική W-Pin της Nio χρησιμοποιεί συνεχείς ορθογώνιους χάλκινους αγωγούς, οι οποίοι διαμορφώνονται απευθείας σε περιέλιξη, αντί να συναρμολογούνται πολλά ξεχωριστά χάλκινα τμήματα μέσω κάμψης και συγκόλλησης.
Σε αντίθεση με τις συμβατικές περιελίξεις τύπου hairpin, οι οποίες χρησιμοποιούν ξεχωριστά χάλκινα τμήματα που ενώνονται στα άκρα τους, η συνεχής σχεδίαση μειώνει τον αριθμό των ενδιάμεσων ηλεκτρικών συνδέσεων. Απαιτεί, ωστόσο, ακριβή έλεγχο της θέσης των αγωγών και της μόνωσής τους σε όλα τα στάδια της παραγωγής.
Η αρχιτεκτονική των 925 V επιβάλλει πρόσθετες απαιτήσεις στην ηλεκτρική μόνωση, ιδιαίτερα λόγω της ταχείας μεταγωγής των ηλεκτρονικών ισχύος με ημιαγωγούς καρβιδίου του πυριτίου (SiC).
Οι δοκιμές περιλάμβαναν 1.300 ώρες συνεχούς λειτουργίας σε υψηλές θερμοκρασίες χωρίς να παρουσιαστεί αστοχία. Σε ένα ξεχωριστό πρόγραμμα δοκιμών σε μεγάλο υψόμετρο, συγκεντρώθηκαν περισσότερες από 500 ώρες λειτουργίας υπό προσομοιωμένες συνθήκες σε υψόμετρο 5.500 μέτρων. Οι δοκιμές συνδύαζαν παρατεταμένη λειτουργία σε υψηλή τάση, μεταγωγή με συχνότητα έως και 15.000 φορές ανά δευτερόλεπτο και απότομες αυξήσεις των στροφών του κινητήρα.
Άλλες δοκιμές περιλάμβαναν τυχαίες δονήσεις σε τρεις άξονες, έντασης έως 5,5 g, καθώς και έκθεση σε θερμοκρασίες από -40°C έως +85°C για διάστημα μεγαλύτερο των δύο μηνών. Η μειωμένη ατμοσφαιρική πίεση σε μεγάλο υψόμετρο μπορεί να περιορίσει τη διηλεκτρική αντοχή του αέρα στα διάκενα, αυξάνοντας τις απαιτήσεις από τη μόνωση των περιελίξεων.
Παραγωγή και χρήση σε μοντέλα Nio και Onvo
Η Nio ξεκίνησε να εξελίσσει τεχνολογία ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης το 2015 και έκτοτε έχει προχωρήσει μέσα από τέσσερις γενιές. Το σύστημα συνεχούς κυματοειδούς περιέλιξης πέρασε στη μαζική παραγωγή τον Δεκέμβριο του 2024, ενώ τα στοιχεία του project κάνουν λόγο για παραγωγή σε κλίμακα εκατομμυρίων μονάδων.
Η τεχνολογία ήδη χρησιμοποιείται στα Nio ET9, ES8 και ES9, καθώς και στα Onvo L90 και L80. Eπίσης έχουν κατοχυρωθεί 146 διπλώματα ευρεσιτεχνίας και έχει συμβάλει στη διαμόρφωση έξι κινεζικών εθνικών προτύπων για την αυτοκινητοβιομηχανία.
