Το Smart Fortwo, ακόμη και εκείνοι που δεν το συμπάθησαν ποτέ, δεν μπορούν να μην αναγνωρίσουν την σημασία του για την αυτοκίνηση. Ίσως όχι αμέσως μόλις εμφανίστηκε, δηλαδή πριν απο 30 χρόνια, αλλά σίγουρα στην πορεία, το Fortwo κατέληξε να είναι ένα σύμβολο άνεσης και ελευθερίας μέσα στα ασφυκτικά γεμάτα αστικά κέντρα του κόσμου.
Τώρα στο ίδιο μέρος, στο Παρίσι και την σημαντικότερη μάλλον έκθεση που απέμεινε στην Ευρώπη, το νέο Smart #2 επιστρέφει σε μια εποχή που του ταίριαζε από τότε πολύ καλύτερα, αλλά δεν το ξέραμε.
Διαβάστε Επίσης
Τότε "ξεκλείδωσε" μια νέα... πίστα στο video game της παγκόσμιας αυτοκίνησης, τώρα έρχεται να προστεθεί σε μια ολοένα και πιο γεμάτη γκάμα που προσπαθεί να κερδίσει τον "μεγάλο κακό" του κυκλοφοριακού, σε αυτό το παιχνίδι της καθημερινότητας. Υπήρξαν διαρροές, προηγήθηκε και το concept που μας έδωσαν μια ιδεά, όμως αυτό είναι το αληθινό Smart #2 και είναι στην πιο ελκυστική του εκδοχή, εμφανισιακά αλλά και τεχνολογικά.
Το νέο Smart #2 σε αριθμούς
Το νέο Smart #2 έχει μήκος 2.746 mm, ενώ η ειδική έκδοση Couture Edition φτάνει τα 2.764 mm. Το πλάτος με τους εξωτερικούς καθρέπτες είναι 1.939 mm, το ύψος 1.555 mm και το μεταξόνιο 1.875 mm. Παραμένει αυστηρά διθέσιο και, παρά το πολύ μικρό του αποτύπωμα, προσφέρει χώρο αποσκευών 305 λίτρων, ο οποίος μπορεί να φτάσει έως τα 527 λίτρα. Το βάρος του είναι 1.140 kg.
Το πιο χαρακτηριστικό νούμερο, ωστόσο, είναι πιθανότατα ο κύκλος στροφής των μόλις 6,95 μέτρων. Είναι ένα από τα στοιχεία που δείχνουν ότι η smart δεν αντιμετωπίζει το #2 ως ένα ακόμη μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά ως ένα μοντέλο σχεδιασμένο γύρω από την αστική χρήση. Η εταιρεία αναφέρει ότι η διάταξη αυτή διευκολύνει τόσο την κίνηση σε στενούς δρόμους όσο και το παρκάρισμα.
Κάτω από το αμάξωμα βρίσκεται η νέα Electric Compact Architecture (ECA), μια πλατφόρμα που έχει εξελιχθεί ειδικά για το νέο διθέσιο smart. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος πίσω, αποδίδει 60 kW, δηλαδή περίπου 82 ίππους, και παράγει 130 Nm. Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω κιβωτίου μίας σχέσης. Η επιτάχυνση 0-100 km/h απαιτεί 11,6 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 140 km/h.
Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 35,8 kWh και χρησιμοποιεί τεχνολογία LFP (λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος). Η επίσημη αυτονομία που δίνεται αυτή τη στιγμή είναι 290 km στον κύκλο WLTP, ως target value, με την Smart να ξεκαθαρίζει ότι τα στοιχεία παραμένουν υπό την τελική διαδικασία ευρωπαϊκής homologation.
Μικρό σε διαστάσεις, όχι σε τεχνολογία
Εδώ βρίσκεται ίσως η μεγαλύτερη διαφορά από το αρχικό Smart. Το νέο #2 δεν βασίζεται μόνο στο μικρό του μέγεθος, αλλά προσπαθεί να προσφέρει τεχνολογία που μέχρι πριν από λίγα χρόνια θα έμοιαζε δυσανάλογη για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.
Η πίσω ανάρτηση είναι πέντε συνδέσμων, κάτι που η smart χαρακτηρίζει ως πρώτη εφαρμογή στην κατηγορία. Σε συνδυασμό με τη χαμηλή θέση της μπαταρίας και το χαμηλό κέντρο βάρους, η διάταξη έχει στόχο να προσφέρει καλύτερη σταθερότητα και πιο άμεση συμπεριφορά.
Η φόρτιση DC γίνεται με ισχύ έως 65 kW, με το 10-80% να απαιτεί έως και 20 λεπτά υπό ιδανικές συνθήκες. Η AC φόρτιση φτάνει τα 11 kW, αν και το βασικό Pure διαθέτει φορτιστή 7,4 kW και χρειάζεται περίπου πέντε ώρες για πλήρη φόρτιση 10-100%.
Παράλληλα, το #2 διαθέτει λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L), επιτρέποντας την τροφοδοσία συμβατών εξωτερικών συσκευών από την μπαταρία του αυτοκινήτου, ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται συστήματα όπως smart Pilot Assist, Adaptive Cruise Control με Stop & Go, Lane Keeping Assist, Blind Spot Detection, Highway Assist και Traffic Jam Assist. Υπάρχουν επίσης επτά αερόσακοι.
Στο εσωτερικό, η λογική είναι αντίστοιχα σύγχρονη: κεντρική οθόνη 10,1 ιντσών, ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών, συνδεσιμότητα 4G, Wi-Fi και Bluetooth, ενώ η Smart προβλέπει πακέτο συνδεδεμένων υπηρεσιών διάρκειας οκτώ ετών. Ένα ενδιαφέρον στοιχείο είναι το λεγόμενο smart Pillar, μια ειδική θέση στο ταμπλό όπου μπορούν να τοποθετούνται μικρά αξεσουάρ.
Τέσσερις εκδόσεις από την πρώτη ημέρα
Η ευρωπαϊκή γκάμα θα ξεκινήσει με τέσσερις εκδόσεις: Pure, Pure+, Premium και Couture Edition. Όλες χρησιμοποιούν τον ίδιο ηλεκτροκινητήρα των 82 ίππων και την μπαταρία των 35,8 kWh.
Η Pure αποτελεί τη βασική έκδοση, ενώ η Pure+ προσθέτει μεταξύ άλλων AC φόρτιση 11 kW και θερμαινόμενο κάθισμα οδηγού. Η Premium ανεβαίνει επίπεδο με γυάλινη οροφή, τεχνητό δέρμα, θερμαινόμενα καθίσματα και ηχοσύστημα Sennheiser επτά ηχείων.
Στην κορυφή βρίσκεται η Couture Edition, η οποία θα παραχθεί σε μόλις 999 μονάδες για την Ευρώπη. Ξεχωρίζει από το λευκό ματ αμάξωμα, τη χρυσή οροφή Platinum Gold και τις ειδικές ζάντες 16 ιντσών, ενώ κάθε αυτοκίνητο θα φέρει και αριθμημένη ένδειξη "1 of 999" στο εσωτερικό.
Πόσο θα κάνει;
Η Smart έχει προσπαθήσει και αυτό φαίνεται, να διατηρήσει τα επίπεδα της τιμής χαμηλά, ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να είναι και τιμολογιακά ελυστικό, εκτός από την αισθητική του.
Η φίρμα έχει ανακοινώσει μια πολιτική που φέρνει την βασική του έκδοση να ξεκινά από τις 19.990 ευρώ σχεδόν σε όλες τις μεγάλες χώρες της Ευρώπης. Οι διακυμάνσεις από εκεί και πέρα είναι μικρές ώστε το αυτοκίνητο στην κορυφαία του έκδοση, την Couture να φτάνει περί τις 25.000 ευρώ.
Για την Ελλάδα η τιμή δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη, κυρίως λόγω θεμάτων που έχουν να κάνουν με τα logistics. Οι προσπαθειες της ελληνικής πλευράς της Emil Frey, είναι η χώρα μας να ενταχθεί στο ευρύτερο πλαίσιο των τιμών κάτω των 20.000 ευρώ αρχικής τιμής, αλλα το αν τα καταφέρει τελικά θα το μαθουμε σε λίγες ημερες.
Πάντως, πέραν της τιμής, το σημαντικότερο είναι συνολικά η επιστροφή του. Ότι η Smart δηλαδή, επιχειρεί να επαναφέρει στην αγορά ένα αυτοκίνητο που έχει ως βασική του αποστολή να είναι μικρό. Σε μια εποχή όπου ακόμη και τα ηλεκτρικά μοντέλα πόλης έχουν μεγαλώσει σημαντικά σε διαστάσεις και βάρος, το #2 φαίνεται να πηγαίνει προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Το αυτοκίνητο που έκανε την πόλη διαφορετική
Και για αυτό υπάρχει σοβαρός λόγος. Η τρανή και πολύ βαριά ιστορία του αυτοκινήτου. Για να καταλάβει κανείς τη σημασία του #2, πρέπει να γυρίσει πίσω στις αρχές της ιστορίας της smart. Το πρώτο διθέσιο Smart ήταν μια διαφορετική απάντηση στο ερώτημα "πόσο αυτοκίνητο χρειάζεται πραγματικά κάποιος μέσα στην πόλη;".
Μέχρι τότε, η λογική της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν κατά βάση να μικραίνει σταδιακά τα συμβατικά αυτοκίνητα. Το Smart έκανε κάτι διαφορετικό μιας και σχεδιάστηκε εξαρχής γύρω από την ιδέα της αστικής μετακίνησης. Οι τροχοί στις τέσσερις γωνίες, το εξαιρετικά μικρό μήκος, οι δύο θέσεις και η δυνατότητα να χωράει σχεδόν παντού δημιούργησαν μια νέα αντίληψη για το city car.
Το αποτέλεσμα ήταν ένα αυτοκίνητο που απέκτησε σχεδόν αμέσως δική του ταυτότητα. Το Smart Fortwo έγινε το σύμβολο της αστικής αυτοκίνησης και, κυρίως, απέδειξε ότι ένα αυτοκίνητο μπορεί να σχεδιαστεί με εντελώς διαφορετικά κριτήρια όταν ο βασικός του προορισμός είναι η πόλη.
Τριάντα χρόνια αργότερα, το μικρό Smart μοιάζει πιο ταιριαστό από ποτέ. Ακόμη και από την εποχή που έγινε διάσημο και εμπορικό, οπότε καταλαβαίνεις πόσο εκρηκτικός μπορεί να είναι ο νέος αυτός συνδυασμός.
