Το SC01 είναι ένα ελαφρύ, διθέσιο ηλεκτρικό σπορ μοντέλο που εξελίχθηκε από μια σχεδόν άγνωστη κινεζική start-up, η οποία έλαβε χρηματοδότηση και στήριξη από την Xiaomi, πολύ πριν εκείνη αποφασίσει να ασχοληθεί με την κατασκευή αυτοκινήτων. Τώρα θα έχει και ευρωπαϊκή παρουσία, επιλέγοντας να συναρμολογείται στην Ιταλία.
Η Ιταλία εκτός απο χρηστική είναι και συμβολική δεδομένου πως το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ αφενός, αφετέρου είναι εμπνευσμένο από την θρυλική Lancia Stratos, όσο και αν αυτό ακούγεται κάπως ιεροσυλία.
Παρόλα αυτά η παραγωγή του θα είναι αυστηρά ελεγχόμενη, περίπου στις 1.000 μονάδες, αριθμός που διατηρεί τον χαρακτήρα της αποκλειστικότητας χωρίς να το μεταφέρει αυτόματα στην κατηγορία των supercars.
Το ακόμη πιο ενδιαφέρον στοιχείο είναι η εκτιμώμενη τιμή του, η οποία τοποθετείται μεταξύ 55.000 και 65.000 ευρώ, αισθητά χαμηλότερα από ό,τι θα περίμενε κανείς για ένα τόσο εξειδικευμένο ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο.
Πρόκειται για μια ιδιαίτερη περίπτωση στην ευρωπαϊκή αγορά. Το SC01 δεν προέρχεται από κάποιον από τους γνωστούς κινεζικούς κολοσσούς της ηλεκτροκίνησης που έχουν ήδη κάνει αισθητή την παρουσία τους στη Γηραιά Ήπειρο. Αντιθέτως, γεννήθηκε από μια μικρή ομάδα μηχανικών και φίλων του αυτοκινήτου, με ελάχιστη έως μηδενική αναγνωρισιμότητα ακόμη και στην Κίνα.
Το project ξεκίνησε από την Tianjin Gongjiangpai Auto Technology, γνωστή και ως Small Sports Car (SSC), μια start-up που κινήθηκε εκτός του κυρίαρχου κινεζικού οικοσυστήματος EV. Επειδή δεν διέθετε την απαραίτητη άδεια παραγωγής για την εγχώρια αγορά, το εγχείρημα πέρασε στη συνέχεια κάτω από την ομπρέλα της JMEV, θυγατρικής της Jiangling Motors, εξασφαλίζοντας έτσι τον απαιτούμενο ρυθμιστικό "διάδρομο" προς την παραγωγή, χωρίς να αλλοιωθεί η αρχική φιλοσοφία του αυτοκινήτου.
Η οικονομική στήριξη που συνδέεται με κύκλους της Xiaomi κράτησε το SC01 "ζωντανό", ωστόσο το ίδιο το αυτοκίνητο απέχει αρκετά από τη βιομηχανική κλίμακα και τη στιλπνή εικόνα των μεγάλων παικτών της κινεζικής ηλεκτροκίνησης.
Αυτή ακριβώς η θέση του "outsider" εξηγεί και τη στρατηγική για την Ευρώπη. Αντί για εξαγωγή έτοιμων αυτοκινήτων από την Κίνα –μια διαδικασία που πλέον επιβαρύνεται από δασμούς και πολιτικές εντάσεις– οι άνθρωποι πίσω από το SC01 επιλέγουν τη συναρμολόγηση στην Ιταλία. Η απόφαση έχει τόσο πρακτική όσο και συμβολική διάσταση: από τη μία μειώνει την έκθεση σε εισαγωγικούς φόρους, από την άλλη αξιοποιεί μια χώρα με μακρά παράδοση στην κατασκευή χαμηλού όγκου, εξειδικευμένων σπορ μοντέλων.
Το επικοινωνιακό σκέλος είναι εξίσου κρίσιμο. Ένα άγνωστο, ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο κινεζικής προέλευσης δύσκολα θα κέρδιζε εύκολα την εμπιστοσύνη του ευρωπαϊκού κοινού. Η σύνδεση με την ιταλική συναρμολόγηση και, έμμεσα, με την ευρωπαϊκή σπορ αυτοκινητιστική κουλτούρα, στοχεύει στο να μετατοπίσει την εικόνα του SC01 από "πειραματικό εισαγόμενο" σε boutique πρόταση επιδόσεων.
Και το ίδιο το αυτοκίνητο ενισχύει αυτή την αφήγηση. Το SC01 αποφεύγει συνειδητά την υπερβολική ψηφιοποίηση που χαρακτηρίζει τα περισσότερα σύγχρονα EV. Διαθέτει σωληνωτό χωροδικτύωμα, ανάρτηση με ωστήρια και συμπαγείς διαστάσεις, δίνοντας προτεραιότητα στο χαμηλό βάρος και την οδηγική αίσθηση.
Οι δύο ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν συνολικά περίπου 429 ίππους, επιτρέποντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε λιγότερο από τρία δευτερόλεπτα, ενώ το βάρος περιορίζεται κοντά στα 1.365 κιλά. Η μπαταρία, χωρητικότητας περίπου 60 kWh, προσφέρει αυτονομία άνω των 500 χιλιομέτρων στον κινεζικό κύκλο CLTC, που στην πράξη αναμένεται να μεταφραστεί σε χαμηλότερη αλλά απολύτως λειτουργική τιμή WLTP. Στο εσωτερικό κυριαρχεί η λιτότητα, με φυσικούς διακόπτες και ελάχιστες οθόνες, κάτι σχεδόν σπάνιο στην εποχή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Για την Ευρώπη, οι διαθέσιμες μονάδες θα περιοριστούν περίπου στις 1.000, με το SC01 να περνά τις απαραίτητες διαδικασίες ομολογκασιόν ώστε να συμμορφωθεί με τους κανονισμούς της ΕΕ. Η μηχανολογική του φιλοσοφία, πάντως, αναμένεται να παραμείνει αναλλοίωτη.
Η τελική τιμή δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί επίσημα, όμως όλα δείχνουν ένα ποσό κοντά στις 60.000 ευρώ, ξεκάθαρα προσανατολισμένο σε κοινό με καθαρά οδηγικά ενδιαφέροντα. Ο ανταγωνισμός του δεν θα είναι μαζικός ούτε άμεσος.
