Δοκιμή Suzuki e Vitara 4WD: Ένα best seller αποκτά ηλεκτρική τετρακίνηση και 184 ίππους
Μπορούν 184 ηλεκτρικοί ίπποι συνοδευόμενοι από αντίστοιχης μορφής τετρακίνηση να εξακολουθήσουν να τροφοδοτούν την ιδέα ενός ικανού off-road μοντέλου;
Μπορούν 184 ηλεκτρικοί ίπποι συνοδευόμενοι από αντίστοιχης μορφής τετρακίνηση να εξακολουθήσουν να τροφοδοτούν την ιδέα ενός ικανού off-road μοντέλου;
Ποιότητα, τετρακίνηση, εξοπλισμός, τιμή, εγγυήσεις.
Χώρος αποσκευών, μέτρια αυτονομία, χαμηλή ισχύς φόρτισης.
Το Suzuki Vitara έχτισε την εικόνα του μέσα στα 90s, προβάλλοντας έναν σκληροτράχηλο χαρακτήρα, ιδανικό για να σου εμπνεύσει εμπιστοσύνη από τη στιγμή που θα αποφάσιζες να αφήσεις για λίγο την άσφαλτο.
Το "off-road animal" ήταν ένα δυνατό motto και πάνω σε αυτό, επένδυσε η Suzuki για να δώσει στο ελληνικό κοινό ένα από τα πιο αγαπημένα του μοντέλα.
Τα χρόνια πέρασαν, οι προτεραιότητες άλλαξαν, το ίδιο και οι τιμές των αυτοκινήτων. Το Vitara είναι πλέον σταθερά ένα από τα best seller της ελληνικής αγοράς. Όχι εξακολουθώντας να επενδύει στην εκτός δρόμου διάσταση, αλλά στις καθημερινές ανάγκες. Βασικά, σε έναν συνδυασμό προσιτής τιμής, ικανοποιητικών χαρακτηριστικών και εγγυημένου ονόματος.
Μέχρι που προέκυψε η ανάγκη να συμπεριληφθούν και ηλεκτρικά μοντέλα στη γκάμα της Suzuki. Η επιλογή ήταν η προφανής. Παίρνεις το πακέτο από μία εταιρεία με την οποία συνεργάζεσαι και το προσφέρεις στην αγορά με το logo σου.
Είναι ένα έργο που το έχουμε δει αρκετές φορές στο παρελθόν, αλλά αυτό δεν σημαίνει πως εγγυάται κανείς πως θα αποτελέσει και blockbuster.
Εδώ ως βάση χρησιμοποιείται το Toyota Urban Cruiser και το όνομα που επέλεξε η Suzuki, ήταν αυτό του πιο δημοφιλούς μοντέλου της. Κάπως έτσι προέκυψε το e Vitara. Που δεν έχει καμία σχέση ούτε αισθητικά, ούτε από πλευράς διαστάσεων με τις θερμικές εκδόσεις του μοντέλου.
Ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο λοιπόν, βασισμένο στην ειδικά εξελιγμένη για ηλεκτρικά μοντέλα πλατφόρμα HEARTECT-e. Με μήκος 4,28 μέτρα, είναι μεγαλύτερο από το συμβατικό Vitara, αλλά παραμένει αρκετά συμπαγές ώστε να μην ξεφεύγει από τη φιλοσοφία ενός compact SUV.
Η Suzuki δεν προσπάθησε να μεταφέρει αυτούσια τη σχεδίαση του θερμικού Vitara στο ηλεκτρικό της μοντέλο. Το e Vitara δείχνει πιο σύγχρονο και πιο μυώδες, με έντονους θόλους τροχών, αρκετές ακμές και μια μάλλον τετραγωνισμένη λογική που του δίνει το απαραίτητο για SUV εκτόπισμα.
Δεν είναι από εκείνα τα ηλεκτρικά που προσπαθούν πάση θυσία να μοιάζουν σαν να έφτασαν από το 2040. Και μάλλον καλά κάνει. Υπάρχει η δόση μοντέρνας αισθητικής ώστε να καταλάβεις ότι πρόκειται για το πρώτο EV της Suzuki, αλλά και αρκετή οπτική στιβαρότητα ώστε το όνομα Vitara να μη δείχνει εντελώς παράταιρο πάνω του.
Η ίδια λογική συνεχίζεται στην καμπίνα. Η εικόνα είναι σαφώς πιο σύγχρονη από ό,τι έχουμε συνηθίσει από τη Suzuki, με ψηφιακό πίνακα οργάνων και κεντρική οθόνη infotainment να κυριαρχούν στο ταμπλό.
Ευτυχώς, η ψηφιοποίηση δεν έχει εξαφανίσει όλους τους φυσικούς διακόπτες, κάτι που εκτιμάς από την πρώτη στιγμή που χρειάζεται να αλλάξεις μια λειτουργία χωρίς να ψάχνεις μέσα σε υπομενού.
Η θέση οδήγησης είναι ψηλή και η συνολική αίσθηση στιβαρή, ενώ οι χώροι εκμεταλλεύονται το αυξημένο μεταξόνιο. Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια, με το πίσω κάθισμα να μπορεί να μετακινηθεί κατά μήκος, ώστε να μοιράζεται ο διαθέσιμος χώρος μεταξύ επιβατών και αποσκευών.
Δεν είναι όμως όλα ιδανικά. Το πίσω κάθισμα θα μπορούσε να είναι φαρδύτερο και ο χώρος αποσκευών μεγαλύτερος για τα δεδομένα ενός σύγχρονου οικογενειακού SUV. Τα έως 310 λίτρα του, δεν μπορεί να θεωρηθεί αξιόλογη τιμή.
Η έκδοση AllGrip είναι αυτή που έχει ίσως το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, ακριβώς επειδή επιχειρεί να μεταφέρει στην ηλεκτρική εποχή ένα από τα στοιχεία που έχτισαν τη φήμη του Vitara, την τετρακίνηση.
Η μπαταρία είναι τύπου LFP, τεχνολογίας Blade της BYD, με χωρητικότητα 61 kWh. Υπάρχουν δύο ηλεκτροκινητήρες, ένας σε κάθε άξονα, με τη συνδυαστική ισχύ να φτάνει τους 184 ίππους και τη ροπή τα 307 Nm.
Και επειδή τα ηλεκτρικά μοτέρ δεν χρειάζονται ιδιαίτερες συστάσεις όταν πατήσεις το δεξί πεντάλ, το e Vitara επιταχύνει με την αποφασιστικότητα που περιμένεις. Τα 100 km/h από στάση έρχονται σε 7,4 δευτερόλεπτα, αν και η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα μάλλον ταπεινά 150 km/h.
Δεν πρόκειται να τρομάξει κάποιο ηλεκτρικό επιδόσεων, αλλά δε νομίζω πως κάποιο αυτοκίνητο με τη λέξη "Vitara" στο αμάξωμά του έχει δει ποτέ ανάλογες επιταχύνσεις. Αν κάποιος εξακολουθεί να θυμάται το Grand Vitara 3.2 V6 VVT των 233 ίππων, μην ξεχάσει να πάρει τα χάπια του.
Σε κάθε συνθήκη, υπάρχει επαρκής δύναμη για μια γρήγορη προσπέραση και η απόκριση είναι άμεση χωρίς να γίνεται κουραστικά επιθετική.
Ένας ακόμη τομέας όπου το e Vitara δεν εντυπωσιάζει εξίσου, είναι στην αυτονομία. Η Suzuki ανακοινώνει έως 395 χιλιόμετρα, όμως με μέση κατανάλωση περίπου 18 kWh/100 km η πραγματική αυτονομία σε μικτές συνθήκες βρίσκεται πιο κοντά στην περιοχή των 300 χιλιομέτρων.
Μέσα στην πόλη η κατάσταση βελτιώνεται αισθητά και μπορεί να πλησιάσει την εργοστασιακή τιμή, αλλά όποιος σκοπεύει να χρησιμοποιεί συχνά το e Vitara για μεγάλα ταξίδια θα ήθελε σίγουρα κάτι περισσότερο.
Ακόμη περισσότερο από τη στιγμή που η μέγιστη ισχύς ταχυφόρτισης περιορίζεται στα 70 kW, νούμερο χαμηλό με τα σημερινά δεδομένα.
Αν όμως η αυτονομία δεν αποτελεί το δυνατό του σημείο, το πλαίσιο καταφέρνει να χρυσώσει το χάπι. Το e Vitara έχει μια ωριμότητα σε ότι αφορά την ποιότητα κύλισης, με την ανάρτηση να διαχειρίζεται αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες και το αυτοκίνητο να δείχνει σταθερό και προβλέψιμο.
Το βάρος ενός ηλεκτρικού SUV δεν μπορεί φυσικά να εξαφανιστεί και γίνεται αντιληπτό όταν αυξήσεις αρκετά τον ρυθμό. Παρ' όλα αυτά, το χαμηλό κέντρο βάρους βοηθά στον έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος, ενώ η τετρακίνηση προσθέτει ένα επιπλέον επίπεδο σιγουριάς όταν η πρόσφυση μειώνεται.
Και κάπου εδώ βρίσκεται ίσως το πιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου. Η Suzuki δεν αντιμετώπισε το AllGrip ως ένα ακόμη λογότυπο στο πίσω μέρος. Οι δύο ηλεκτροκινητήρες παραμένουν ενεργοί και το σύστημα διαχειρίζεται τη ροπή ανάμεσα στους δύο άξονες, ενώ υπάρχει και ειδικό πρόγραμμα Trail.
Όταν ένας τροχός χάσει την πρόσφυσή του, το σύστημα περιορίζει τη ροπή προς αυτόν και τη μεταφέρει στον απέναντι τροχό, προσομοιώνοντας τη λειτουργία ενός μπλοκέ διαφορικού.
Αν θεωρήσεις βέβαια ότι ξαφνικά έχεις απέναντί σου ένα ηλεκτρικό Jimny, έπαιξες κι έχασες. Αυτό που συμβαίνει, είναι ότι έναν κακό χωματόδρομο, μια λασπωμένη διαδρομή ή ένα ολισθηρό ανηφορικό κομμάτι, εξακολουθείς να μπορείς να τα επισκεφτείς.
Η λογική του "off-road animal" έχει πάψει εδώ και καιρό να υποστηρίζεται από το Vitara, όμως σε μια αγορά όπου τα περισσότερα SUV έχουν περιορίσει την περιπετειώδη φύση τους στα μαύρα πλαστικά προστατευτικά γύρω από τους θόλους των τροχών, το ηλεκτρικό Vitara AWD μπορεί να καταφέρει κάτι καλύτερο.
Είναι σαφές πως το e Vitara δεν προσπαθεί να κερδίσει τη μάχη των αριθμών. Υπάρχουν ηλεκτρικά SUV με μεγαλύτερη αυτονομία, ταχύτερη φόρτιση και σίγουρα πιο εντυπωσιακό ψηφιακό περιβάλλον. Η Suzuki φαίνεται να επέλεξε διαφορετικό δρόμο.
Πήρε τη συνταγή ενός πρακτικού compact SUV, πρόσθεσε ένα σύγχρονο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και, κυρίως, δεν ξέχασε ότι το όνομα Vitara δημιουργεί ορισμένες προσδοκίες όταν τελειώσει η άσφαλτος.
Το αποτέλεσμα δεν είναι το πιο προηγμένο ηλεκτρικό SUV της κατηγορίας, αλλά ένα από τα λίγα που εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν την τετρακίνηση ως πραγματικό χαρακτηριστικό και όχι ως ακόμη έναν τρόπο να προσθέσουν καμιά 150ριά ίππους στο φυλλάδιο με τα τεχνικά χαρακτηριστικά.
Επιπλέον, με την τετρακίνητη έκδοση να ξεκινά από 36.670 ευρώ και με τις επιδοτήσεις εταιρείας και κράτους να διαμορφώνεται στα 30.670 ευρώ, μπορεί να πλασάρεται ως το πιο προσιτό ηλεκτρικό AWD της αγοράς. Και με 10 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση για μπαταρία και μηχανικά μέρη.
Κινητήρας: 2 ηλεκτροκινητήρες, μπαταρία LFP 61 kWh
Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 1
Κίνηση: Τετρακίνηση
Ισχύς: 184 ίπποι
Ροπή: 307 Nm
0-100 km/h: 7,4 sec
Τελική ταχύτητα: 150 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 16,6 kWh/100 km
μέση δοκιμής: 17,8 kWh/100 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4.275 mm x 1.800 mm x 1.635 mm
Βάρος: 1.935 kg
Χώρος αποσκευών: 310 lt
Αυτονομία: 395 km
Τιμή: από 30.670 ευρώ (με επιδοτήσεις)
