Με εμφάνιση που ευχαριστεί όσους την συναντούν και με αίσθηση που ευχαριστεί εσένα που την οδηγείς η νέα Mercedes-Benz CLA στην υβριδική της έκδοση δεν μπορεί να κρύψει το γεγονός ότι φτιάχτηκε πρωτίστως για να είναι ηλεκτρική.
Μεγάλοι χώροι, λειτουργία υβριδικού συστήματος
Μεγάλες οθόνες, έντονη παρουσία ΑΙ, της λείπει κάτι εντυπωσιακό
Η υβριδική έκδοση της Mercedes-Benz CLA είναι ο τρόπος των Γερμανών να διατηρήσουν ως κοινό τους εκείνους που εξακολουθούν να δαιμονοποιούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και δεν προτίθενται άμεσα να εντάξουν ένα τέτοιο στον οικογενειακό στόλο. Το συγκεκριμένο κοινό παραμένει μεγάλο για να το αγνοήσει κανείς και προφανώς είναι και κάποιας ηλικίας ώστε να κοιτάζει προς ένα sedan με coupe αισθητική όπως η CLA.
Συνεπώς η απόφαση της Στουτγάρδης μόνο λάθος δεν μπορεί να είναι, ειδικά για ένα αυτοκίνητο που ιστορικά αποτελεί για πολλούς την πρώτη επαφή με την φίρμα αλλά και τα πρώτα βήματα αυτής σε σχέδια και κατηγορίες που μέχρι τις αρχές του 2010, τις αντιμετώπιζε κάπως μπλαζέ.
Όλα αυτά έχουν αξία να τα γνωρίζει κανείς από την στιγμή που μιλάμε για το μοντέλο που στην ηλεκτρική του έκδοση ανακηρύχθηκε, πανηγυρικά, αυτοκίνητο της χρονιάς και είναι κοινώς αποδεκτό πως είναι ένα από τα καλύτερα ηλεκτρικά που κυκλοφορούν εκεί έξω.
Καταφέρνει όμως η υβριδική να σταθεί στο ύψος αυτών των περιστάσεων τελικά; Η απάντηση είναι ένα γενικό ναι με διάφορους αστερίσκους που χρίζουν προσοχής. Πρώτα από όλα ας ασχοληθούμε με την εμφάνιση.
Η CLA είναι ένα όμορφο sedan που δεν του φαίνεται καθόλου πως είναι sedan γιατί έχει σαφή coupe αισθητική και αυτός είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος να συνεχίσουν τα sedan να υπάρχουν. H CLA το αποδεικνύει ξεκάθαρα και σε αυτήν την 3η γενιά της.
Είναι πολύ όμορφη, μοιάζει ιδιαιτέρως αεροδυναμική ακόμη και αν δεν είσαι επιστήμονας να τα καταλαβαίνεις αυτά και είναι επίσης και αρκετά λαμπερή σε εμφάνιση, σχεδόν εορταστική, πράγμα που την καθιστά ελκυστική δια γυμνού οφθαλμού.
Ίσως τα πολλά αστέρια που στολίζουν την εμφάνισή της, στην γρίλια και στα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω να είναι κάπως υπερβολικά, όμως δεν κουράζουν τελικά. Γενικώς όταν την χαζεύεις δεν έχεις να της προσάψεις κάτι, ωστόσο οι γλυπτοειδής γραμμές της που κάποτε μας έκαναν να την θαυμάζουμε, είναι πλέον μάλλον συνηθισμένες, έτσι έχουν πάψει να εντυπωσιάζουν.
Ο άλλος λόγος για αυτό είναι μάλλον τα φώτα. Η Mercedes έχει προσθέσει δύο γραμμές που βοηθούν πολύ όταν σε πλησιάζει από πίσω το βράδυ ή όταν την ακολουθείς. Τη μέρα όμως κάνουν και το εμπρός μέρος και το πίσω κάπως πιο νωθρό από όσο θα μπορούσε να δείξει τελικά.
Τα αυτοκίνητα ωστόσο δεν τα αγοράζεις μόνο γιατί σου αρέσουν, αλλά για την τεχνολογία τους και τον κινητήρα τους. Σε αυτό το σκέλος η έκδοση hybrid 200 που είχαμε στην διάθεσή μας αποδεικνύεται ικανοποιητική για αυτό που είναι, δηλαδή ένα αυτοκίνητο με σπορτίφ εμφάνιση αλλά κυρίως για cruising και καθημερινή χρήση.
Οι 184 ίπποι που αποτελούν την συνδυαστική απόδοση του κινητήρα των 1,5 λίτρων με τον ηλεκτροκινητήρα των 30 ίππων, είναι αρκετοί για αυτά, αλλά όχι για να πιέσεις και να απολαύσεις οδήγηση και επιδόσεις. Βασικά όταν το κάνεις αυτό χαλάει ελαφρώς η μεταξένια υπόκρουση του κινητήρα όταν λειτουργεί και ακούγεται λίγο πιο "αγχωμένος" να ανταποκριθεί.
Γενικώς πάντως στα όχι και πάρα πολλά χιλιόμετρα που μπορείς να κάνεις με αμιγώς ηλεκτρική κίνηση, καταλαβαίνεις πως αυτό το αυτοκίνητο θα είναι τέλειο ως ηλεκτρικό. Ένας παραπάνω λόγος για αυτό είναι πως τουλάχιστον όταν είναι κρύο το θερμικό μοτέρ, δηλαδή μια-δύο εκκινήσεις από την στιγμή που θα ξεκινήσεις, η εμπλοκή του κινητήρα στο σύστημα γίνεται με μια "μικρή κλωτσιά", πράγμα αδιανόητο για Mercedes και ακατανόητο από το πως εξελίσσεται, καθώς στην πορεία η εμπλοκή αυτή γίνεται τόσο απρόσκοπτα που δεν την καταλαβαίνεις.
Ίσως φταίει ο ενδιάμεσος συμπλέκτης που υπάρχει για να μπορεί να διαχωρίζει ποιος κινητήρας θα δίνει κίνηση στο αυτοκίνητο. Σίγουρα πάντως δεν μπορεί να φταίει το νέο οκτάρι κιβώτιο το οποίο ενσωματώνει και τον ηλεκτροκινητήρα, σε ένα τυπικό υβριδικό σύστημα 48V αλλά με ικανοποιητική λειτουργία συνολικά, που επιτρέπει χαμηλές καταναλώσεις, ακόμη και κάτω από 7λ./100χλμ.
Πάντως αν είχε και paddles για να το διαχειρίζεσαι αναλόγως την διάθεση θα ήταν πιο πλήρες. Αυτό γιατί στον δρόμο σου λείπει μερικές φορές να αλλάξεις μόνος σου κάποιες σχέσεις καθώς η CLA προτιμά γενικώς να κατεβάζει στο κιβώτιο, όταν καταλάβει πως θέλεις να κινηθείς πιο σπιρτόζικα.
Πέραν αυτού στον δρόμο δεν αντιμετωπίζεις ιδιαίτερο πρόβλημα. Η κύληση είναι premium και ακριβώς αυτό που περιμένεις, οι κλίσεις στις στροφές, ανεπαίσθητες και το τιμόνι αρκετά ακριβές αλλά κυρίως βαρύ και "χορταστικό".
Για το τέλος κρατήσαμε το εσωτερικό. Οι αλλαγές σε σχέση με την προηγούμενη γενιά εξακολουθούν και εδώ να είναι μεγάλες, με πιο χαρακτηριστική την παρουσία τριών οθονών που συνθέτουν ουσιαστικά μια ενιαία από τον αεραγωγό του οδηγού στον αντίστοιχο του συνοδηγού.
Παρεμπιπτόντως οι αεραγωγοί αυτοί είναι πολύ ψαρωτικοί συνδυάζοντας industrial και ρετρό αισθητική και αποτελούν μια λεπτομέρεια που δεν μπορείς να παρατηρήσεις. Το ίδιο ισχύει και για τις οθόνες εδώ που τα λέμε. Η αλήθεια είναι πως είναι λιγότερο αισθητές από αυτό που περιμένεις έχοντας δει video ή φωτογραφίες. Δεν είναι πως δεν τις βλέπεις, καθώς η κεντρική διαθέτει και μεγάλα εικονίδια σαν να έχεις επιλέξει ρύθμιση για πρεσβυωπία, αλλά δεν σε ξενίζουν.
Αναλόγως τον σωματότυπο κάθε οδηγού υπάρχει η πιθανότητα να μην βλέπεις καλά όλα τα στοιχεία της κεντρικής οθόνης, καθώς οι πληροφορίες της αριστερής πλευράς κρύβονται από το τιμόνι, ενώ η οθόνη του συνοδηγού θα μπορούσε και να λείπει. Βασικά αυτό ισχύει για όλες τις οθόνες του συνοδηγού στα αυτοκίνητα αν το καλοσκεφτείς. Αποτελούν περισσότερο ένα gadget που θα πληρώσεις έξτρα παρά κάτι που καλύπτει κάποια ανάγκη.
Γενικώς όταν κάθεσαι μέσα στην CLA αισθάνεσαι την ποιότητα της Mercedes αλλά στην προκειμένη περίπτωση αισθάνεσαι κυρίως τον εκσυγχρονισμό. Την προσπάθεια δηλαδή το αυτοκίνητο να είναι νέας τεχνολογίας, πράγμα που ταιριάζει απείρως περισσότερο στην ηλεκτρική έκδοση και όχι τόσο στην υβριδική.
Τα υλικά είναι φυσικά πολυτελή, αλλά οι οθόνες και η γενική παρεμβατική διάθεση που έχει αποκτήσει το MBUX με την συνδρομή της τεχνητής νοημοσύνης μερικές φορές σε κάνουν να αισθάνεσαι ότι έχεις να κάνεις με ένα αυτοκίνητο κινεζικής φιλοσοφίας όσον αφορά την αρχιτεκτονική του συστήματος και την σχέση που θέλει να έχει με τον οδηγό.
Συνολικά η υβριδική Mercedes CLA είναι ένα καλοφτιαγμένο, premium, compact αυτοκίνητο που είναι τέλειο για εταιρικό κάποιου στελέχους. Δεν είναι ότι δεν μπορείς να δεθείς μαζί του, αλλά κρατάει μια απόσταση, κάπως απροσδιόριστη που σε προβληματίζει γιατί ενώ τα κάνει όλα καλά, απαιτεί χρόνο και εξοικείωση μαζί της, ώστε να της δοθείς και να την αγαπήσεις.
Mercedes-Benz CLA 200
Κινητήρας: 1.499 cc + ηλεκτροκινητήρaς 30 ps
Μπαταρία: 1,3 Kwh
Κιβώτιο / σχέσεις: αυτόματο 8 σχέσεων
Κίνηση: στους εμπρός τροχούς
Ισχύς: 184 ίπποι
Ροπή: 330 Nm
0-100 km/h: 8 sec
Τελική ταχύτητα: 228 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 5,7 lt/100 km
μέση δοκιμής: 6,1 lt/100 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4.723 mm x 1.855 mm x 1.450 mm
Βάρος: 1.770 kg
Χώρος αποσκευών: 405 lt
Εκπομπές CO2: 111 g/km
Τιμή: από 54.900 ευρώ
