Το υβριδικό Chery Tiggo 7 μόλις ήρθε στην ελληνική αγορά και για πολλούς λόγους δείχνει να είναι μια καλή επιλογή αν θέλεις προσιτό, C-SUV με μεγάλη αυτονομία, χώρους και σούπερ εξοπλισμό.
Λειτουργία υβριδικού συστήματος, αυτονομία, χώροι, εξοπλισμός, τιμή
Αεροδυναμικοί θόρυβοι στις υψηλές ταχύτητες, ξερές αντιδράσεις σε εγκάρσιες ανωμαλίες
Θέλεις υβριδικό αυτοκίνητο αλλά δεν μπορείς να το βάζεις στην πρίζα; Συγκεκριμένα σου αρέσει το Chery Tiggo 7 αλλά μέχρι πρόσφατα υπήρχε μόνο plug-in hybrid και κάπου εκεί σταματούσες να το κοιτάς και έστρεφες το βλέμμα σου σε άλλες επιλογές.
Η Chery το είχε καταλάβει και αποφάσισε να βάλει το σύστημα CSH στο Tiggo 7 και κάπως έτσι μόλις ήρθε στην ελληνική αγορά η full υβριδική έκδοση του C-SUV μοντέλου που δεν χρειάζεται πρίζα.
Αφού το μοντέλο δεν είναι άγνωστο στην Ελλάδα ας ξεκινήσουμε από την βασική του διαφορά σε σχέση με το Tiggo 7 που ξέραμε μέχρι σήμερα. Το γράψαμε πριν αλλά το επαναλαμβάνουμε: δεν μπαίνει στην πρίζα.
Η κινεζική μάρκα είχε έτοιμο το full υβριδικό σύστημα και απλά το κούμπωσε σε ένα αυτοκίνητο που ήταν κάτι παραπάνω από έτοιμο να το δεχθεί. Μπορείς να πεις ότι του πάει καλύτερα σε συνολικό επίπεδο φιλοσοφίας σε σχέση με το plug-in σύστημα.
Γιατί; Ένας βασικός λόγος είναι ότι με αυτόν τον τρόπο το μοντέλο έρχεται πιο κοντά στην τιμή που του ταιριάζει και αφορά πλέον πολλούς περισσότερους. H διαφορά δεν είναι μικρή. Το plug-in Tiggo 7 μπορεί να έχει μεγαλύτερη ιπποδύναμη, μικρότερη κατανάλωση και μεγαλύτερη αυτονομία (αν η μπαταρία δεν είναι άδεια)και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας αλλά είναι σχεδόν 10.000 ευρώ πιο ακριβό.
Κάπως έτσι μπαίνει σε μια αρένα τιμής με πολύ περισσότερο ανταγωνισμό. Αυτό δεν ισχύει στην full υβριδική έκδοση, για την οποία ψάχνεις να βρεις αντίπαλο και δυσκολεύεσαι. Όμως η τιμή δεν είναι το μοναδικό του προσόν. Ή μάλλον γίνεται προσόν όταν αναλογιστείς τι άλλο προσφέρει.
Και όχι κάτι σαν υβριδικό και μάλιστα με ένα από τα καλύτερα σε λειτουργία συστήματα κίνησης που κυκλοφορούν. Το υβριδικό σύνολο αποτελείται από έναν 4κύλινδρο 1.5 TGDI turbo βενζινοκινητήρα 143 ίππων και έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων. Το αποτέλεσμα; 224 ίπποι συνδυαστικής ισχύος και 295 Nm ροπής.
Σίγουρα ξεχωρίζει το υβριδικό κιβώτιο DHT, το οποίο ξεφεύγει από τη λογική των απλών συμβατικών συστημάτων. Μεταβάλλει έξυπνα τον τρόπο λειτουργίας του ανάλογα με το πώς πατάς το γκάζι, κυνηγώντας πάντα τη βέλτιστη ενεργειακή διαχείριση.
Σε αυτό το κιβώτιο οφείλεται -σε μεγάλο βαθμό- ότι ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί ιδανικά και ούτε θα ακουστεί πολύ, ούτε θα μεταφέρει πολλούς κραδασμούς. Όταν λειτουργεί το κάνει ήσυχα και ομαλά και δεν γίνεται να μην εντυπωσιαστείς με την διακριτικότητά του.
Για τις αστικές μετακινήσεις, η μπαταρία 1,83 kWh φροντίζει ώστε το όχημα να κινείται κυρίως ηλεκτρικά. Έτσι, μέσα στην πόλη η κατανάλωση περιορίζεται λίγο κάτω από τα 5 λίτρα ανά 100 km ενώ στον αυτοκινητόδρομο θα φτάσει περίπου τα 6,5 λίτρα ανά 100 km.
Όσο για την αυτονομία, αν και η μάρκα υπόσχεται 880 χιλιόμετρα, σε πραγματικές συνθήκες θα δείτε τουλάχιστον 750 χιλιόμετρα ακόμα και με ταξίδι στο μείγμα -μπορεί και πάνω από 800 να μιλάμε για κίνηση μόνο στην πόλη.
Κοιτάς την τιμή, κοιτάς το αυτοκίνητο, ξανακοιτάς την τιμή, ξανακοιτάς το αυτοκίνητο. Κάπως καταλήγεις ότι δύσκολα θα πάρεις περισσότερο υβριδικό αυτοκίνητο σε αυτά τα χρήματα.
Έχει μήκος 4,553 μέτρα, πλάτος 1,862 και ύψος 1,696 μέτρα, δηλαδή είναι ο ορισμός του C-SUV. Είναι μπαμπάτσικο, που θα έλεγε και κάποιος από την συμπρωτεύουσα και με το μεταξόνιο των 2,67 μέτρων θα χωρέσουν όλοι και σχεδόν όλα με πραγματική άνεση.
Οι χώροι για τα γόνατα και το κεφάλι των πίσω είναι αεράτοι ακόμα και για ύψη 1,80 μ. και πάνω. Ο χώρος αποσκευών φθάνει τα 480 λίτρα και κάτι παραπάνω καθώς έχει και μια θήκη περίπου 4 λίτρων κάτω από το πάτωμα.
Ο τρίτος σωματοφύλακας που κάνει την τιμή ακόμα πιο εντυπωσιακή είναι ο εξοπλισμός. Ψάχνεις να βρεις τι λείπει και δυσκολεύεσαι. Εμείς οδηγήσαμε την κορυφαία έκδοση Luxury αλλά ακόμα και η "βασική" Comfort είναι πλούσια σε ενοχλητικό -για τον ανταγωνισμό- βαθμό.
Η Comfort διαθέτει μεταξύ άλλων: θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, προβολείς LED, κεντρικό υποβραχιόνιο με κλιματισμό και φωτισμό, σύστημα ανίχνευσης παιδιού, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό με αεραγωγούς και για τα πίσω καθίσματα, ράγες οροφής και πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης οδηγού -ακόμα και το adaptive cruise control και το ICA είναι στον βασικό εξοπλισμό.
Το μοναδικό πρόβλημα με όλα αυτά τα συστήματα ADAS (που φθάνουν το επίπεδο 2+ αυτόνομης οδήγησης) είναι ότι θα σου πάρουν τα αυτιά με τις ειδοποιήσεις -βέβαια μπορείς να τα απενεργοποιήσεις αλλά θέλεις κάτι τέτοιο;
Τα καθίσματα είναι άνετα και καλοσχεδιασμένα ενώ στην καμπίνα δεσπόζει η διπλή οθόνη των 24,6 ιντσών. Από την κεντρική οθόνη δίνεις εντολές σχεδόν για όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου ενώ πολύ σωστά η Chery έχει και φυσικά χειριστήρια για τον κλιματισμό.
Είναι ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο για άνεση και το δηλώνει με κάθε τρόπο. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι αυτή ακριβώς που πρέπει να έχει ένα αυτοκίνητο που θέλει να προσφέρει άνεση και τις αρέσουν οι καλοστρωμένοι αυτοκινητόδρομοι ενώ θα προσφέρει "ηρεμία" και ασφάλεια ακόμα και σε στενά επαρχιακά κομμάτια, φτάνει να μη το παρακάνεις. Αυτό που δεν της αρέσει είναι οι μεγάλες εγκάρσιες κακοτεχνίες και σε αυτήν την περίπτωση έχει κάπως ξερές αντιδράσεις.
Βέβαια η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης σε συνδυασμό με την απόσταση των 18 εκατοστών από το έδαφος του δίνουν και μία ακόμα διάσταση: αυτή της κίνησης εκτός δρόμου. Το Tiggo 7 μπορεί και σε συνετό off road, χωρίς να σου αφήσει "δώρο" κάποια μετατόπιση σπονδύλου.
Η ηχομόνωση είναι γενικά καλή και μόνο σε ταχύτητες κοντά στα άνω όρια των αυτοκινητοδρόμων θα περάσουν στην καμπίνα αεροδυναμικοί θόρυβοι. Αρκετά καλή είναι και η ποιότητα κύλισης.
Συνολικά το Tiggo 7 Hybrid είναι σαν δημιουργήθηκε για την ελληνική αγορά. Είναι πραγματικά προσιτό, με μεγάλη αυτονομία, σούπερ εξοπλισμό και μεγάλους χώρους σε συνδυασμό με εγγύηση 12 ετών ή 150.000 χιλιόμετρων. Η έκδοση Comfort κοστίζει 25.990 ευρώ και η Luxury φτάνει τα 30.490 ευρώ.
Κινητήρας: 4κύλινδρος turbo 1.499 cc + ηλεκτροκινητήρaς
Μπαταρία: 1,83 Kwh
Κιβώτιο / σχέσεις: αυτόματο DHT
Κίνηση: στους εμπρός τροχούς
Ισχύς: 224 ίπποι
Ροπή: 295 Nm
0-100 km/h: 8,9 sec
Τελική ταχύτητα: 175 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 5,7 lt/100 km
μέση δοκιμής: 5,5-6,5 lt/100 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4.553 mm x 1.862 mm x 1.696 mm
Βάρος: 1.692 kg
Χώρος αποσκευών: 480 lt
Εκπομπές CO2: 129 g/km
Τιμή: από 25.990 ευρώ (έκδοση δοκιμής 30.490 ευρώ)
