Toyota Aygo X Hybrid: Δοκιμάζουμε το πρώτο πραγματικά υβριδικό αυτοκίνητο πόλης

Το Toyota Aygo X είναι κάποια χρόνια στην αγορά και σίγουρα ήταν αναγκαία μια νέα ανάγνωση του δημοφιλούς αυτοκινήτου πόλης. Η ιαπωνική φίρμα φαίνεται ότι πήρε πολύ σοβαρά την υπόθεση Aygo X και δεν αρκέστηκε στο να αλλάξει μερικά φώτα και βάλει κάποια έξτρα στοιχεία στον εξοπλισμό. Το πήγε -περίπου- στα άκρα και κυκλοφόρησε το Aygo Χ Ηybrid, το πρώτο πραγματικά υβριδικό αυτοκίνητο της Α κατηγορίας. 

Γράψαμε πριν "περίπου" στα άκρα. Και αυτό γιατί δεν είναι κάτι που δεν θα το αναγνωρίσεις στο δρόμο. Έχει αλλάξει αισθητά στο εμπρός τμήμα (μάσκα, φώτα) αλλά το υπόλοιπο παραμένει σχεδόν όπως το ξέραμε. Αν το δεις στο δρόμο από μπροστά μπορεί να μην το αναγνωρίσεις αλλά προφίλ και πίσω μέρος έχουν μείνει σχεδόν τα ίδια.

Είναι βέβαια λίγο πιο μακρύ αλλά μην φανταστείς υπερβολές. Μόλις 7,6 εκατοστά έχει μεγαλώσει και αυτό είχε σοβαρό λόγο να το κάνει. Πρώτον για να μην χάσει τον χαρακτήρα του καθαρόαιμου αυτοκινήτου πόλης -και πλησιάσει να απειλεί το Yaris- και δεύτερον γιατί ήταν απαραίτητος κάποιος έξτρα χώρος για την μεγάλη αλλαγή στην ουσία του. 

Για το νέο Aygo X Hybrid η Toyota πήρε στα σπλάχνα από τα σούπερ πετυχημένα Yaris και Yaris Cross αλλά και την πλατφόρμα τους (TNGA GA-B), το σκέφτηκε πολύ, τα μαγείρεψε σωστά και κάπως έτσι προέκυψε το πρώτο -και μοναδικό- μίνι φουλ υβριδικό αυτοκίνητο της αγοράς.

Το σημαντικό στην περίπτωσή του είναι ότι από την πλευρά του συστήματος κίνησης δεν έχει ανταγωνισμό και αυτό οφείλουμε να το αναγνωρίσουμε ως τρομερή κίνηση στρατηγικής από την Toyota. 

Οι μεγάλες αλλάγες

Αυτό σημαίνει ότι έχουν αλλάξει πολλά. Ξεχάστε τον τρικύλινδρο κινητήρα του ενός λίτρου που κινούσε το προηγούμενο μοντέλο. Πλέον έχει το σύστημα κίνησης των Yaris και Yaris Cross με τον κινητήρα των 1,5 λίτρων, έναν ηλεκτροκινητήρα και μια μπαταρία. Η Toyota έλυσε δύσκολες εξισώσεις για να τα χωρέσει μέσα σε αυτό το μικρό κορμί (και ας μεγάλωσε 7,6 εκατοστά).

Όπως ας πούμε ότι στρίμωξε την μπαταρία περίπου κάτω από τα πίσω καθίσματα. Συνολικά οι χώροι δεν έχουν αλλάξει -άλλωστε δεν την έπαιρνε την φίρμα να μειώσει κάτι σε αυτό το αυτοκίνητο που ήδη έχει αρκετά περιορισμένο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών παραμένει στα 231 λίτρα -μεγαλύτερος από Fiat 500 και Hyundai i10. 

Βέβαια τα περισσότερα νέα του νέου μοντέλου είναι -κάτι παραπάνω από- ευχάριστα. Έχει 44 ίππους περισσότερους από το προηγούμενο και φθάνει αισίως τους 116 ίππους ενώ στα 0-100 km/h κάνει μόλις 9,2 δευτερόλεπτα. Αυτό στην εποχή της ηλεκτροκίνησης δεν φαίνεται πολύ αλλά σκέψου ότι ο προκάτοχος ήθελε περίπου 15 δλ. Όπερ σημαίνει πάταγες το γκάζι ξυρισμένος και μέχρι να πιάσει τα 100 km/h ήθελες ξύρισμα. Γενικά είναι πια ένα αρκετά σβέλτο αυτοκίνητο και έχει την ροπή να ανταποκριθεί και στις επιταχύνσεις εν κινήσει σε ένα ταξίδι. 

Το άλλο ακόμα πιο ευχάριστο νέο είναι η κατανάλωση. Αν το ζορίζεις συνέχεια θα δεις περίπου 4,5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, αν είσαι νορμάλ με το γκάζι δύσκολα θα ξεπεράσει τα 4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ενώ αν κινείσαι στην πόλη η κατανάλωση είναι κάτι από 3 λίτρα. Ναι, καλά διάβασες: κάτω από 3 λίτρα για 100 χιλιόμετρα, περίπου όσο μια μοτοσυκλέτα μικρού κυβισμού.

Συνολικά όλα τα παραπάνω περί κατανάλωσης σημαίνουν περίπου 600 χιλιόμετρα αυτονομίας με ένα ρεζερβουάρ (30 λίτρων). Κοιτώντας το σχετικό section του υπολογιστή ταξιδιού θα δεις ότι το νέο Aygo X κινείται ηλεκτρικά σε ποσοστά από 80% έως 90%. 

Στην καμπίνα

Και τα ευχάριστα συνεχίζονται. Η ηχομόνωση είναι καλύτερη ενώ στις κορυφαίες εκδόσεις είναι ακόμα πιο προσεγμένη. Το αποτέλεσμα είναι ότι έχεις ένα αυτοκίνητο αρκετά πιο ήσυχο -και ας γίνεται "παραδοσιακά” αισθητός ο κινητήρας εξαιτίας του αυτόματου κιβωτίου CVT όταν πατάς τέρμα γκάζι- κάτι που οφείλεται και στο υψηλό ποσοστό ηλεκτροκίνησης. Αυτό όμως συμβαίνει και π.χ. στο Yaris και αποδεδειγμένα (αν κοιτάξεις τις πωλήσεις θα το καταλάβεις) δεν ενοχλεί κανέναν. 

Μετά είναι η συνολική εικόνα στην καμπίνα. Ο οδηγός έχει πλέον πολύ μεγαλύτερη οθόνη να κοιτάξει -πήγε από τις 4,3 ίντσες στις 7 ίντσες- ενώ η οθόνη infotainment είναι 9 ιντσών στις προσιτές εκδόσεις και φθάνει στις 10,3 ίντσες στις κορυφαίες.

Το μεγάλο πάνελ του κλιματισμού "φωνάζει" πλέον περισσότερο Toyota όπως και μερικά ακόμα σημεία και υλικά στην καμπίνα -που όμως η εικόνα παραμένει γνώριμη.

Στο δρόμο

Ήταν αναμενόμενο να έχει νέα ECU για το υβριδικό σύστημα αλλά η Toyota έχει επίσης αναβαθμίσει τις αντιστρεπτικές ράβδους, τα ελατήρια και τα αμορτισέρ. Αυτά μαζί με την αύξηση βάρους 140 κιλών από το υβριδικό σύστημα δίνουν ένα αυτοκίνητο με καλύτερη οδική συμπεριφορά που π.χ. δεν χοροπηδάει στις κακοτεχνείες των ελληνικών δρόμων. Ακόμα πιο αισθητή είναι η αλλαγή στο τιμόνι. Είναι απίστευτα καλό, όλα λειτουργούν ιδανικά, που είναι ακριβώς αυτό που θέλεις από ένα μίνι αυτοκίνητο.

Στις στροφές τα πάει μια χαρά, παραμένει εξαιρετικά σταθερό, και χάρη στο τιμόνι που έχει σωστό βάρος είσαι ένα βήμα πριν να πατήσεις στην κατηγορία των hot hatch. Αυτό τον ρόλο παίζει και η έκδοση-έκπληξη GR που έχει έξτρα αλλαγές σε ανάρτηση και τιμόνι (εκτός από τα σηματάκια και την διαφορετική μάσκα) ώστε να σε πείθει λίγο περισσότερο ότι έχεις κάτι που πλησιάζει το hot hatch. Δεν είναι όμως.

Φυσικά είμαστε στο 2025 και όσο ανεβαίνεις σε έκδοση τόσο περισσότερα συστήματα υποβοήθησης οδηγού διαθέτει και στις κορυφαίες υπάρχει ακόμα και Adaptive Cruise Control. A, και μπορείς επίσης να το επιλέξεις με μια υφασμάτινη οροφή που ανοίγει, δημιουργώντας ένα είδος ημι-καμπριολέ crossover αυτοκινήτου πόλης.

Toyota Aygo X Hybrid GR

Κινητήρας: 4κύλινδρος, 1.490 cc
Κιβώτιο / σχέσεις: CVT
Κίνηση: Μπροστά
Ισχύς: 116 ίπποι
Ροπή: 141 Nm
0-100 km/h: 9,2 sec
Τελική ταχύτητα: 172 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 3,7 lt/100 km
μέση δοκιμής: 4,1 lt/100 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 3.776 mm x 1.740 mm x 1.525 mm
Βάρος: 1.140 kg
Χώρος αποσκευών: 231 lt
Εκπομπές CO2: 185 g/km
Τιμή: από 19.670 ευρώ (έκδοση δοκιμής "GR" 26.860 ευρώ)