Δοκιμή Dacia Bigster Hybrid 155: Όπως το Duster αλλά μεγαλύτερο
Η επιτυχημένη συνταγή του Duster βελτιώνεται με επιπλέον 100 λίτρα χώρου αποσκευών και έναν full hybrid κινητήρα με κατανάλωση που δεν θα δεις ούτε σε diesel.
Η επιτυχημένη συνταγή του Duster βελτιώνεται με επιπλέον 100 λίτρα χώρου αποσκευών και έναν full hybrid κινητήρα με κατανάλωση που δεν θα δεις ούτε σε diesel.
Μεγάλοι χώροι, εξαιρετική κατανάλωση, καλός εξοπλισμός, τιμή.
Εκτεταμένη χρήση σκληρών πλαστικών.
Η δοκιμή που πρόκειται να διαβάσεις αφορά το Dacia Bigster, αλλά πριν απ' αυτό, έχεις δύο λεπτά να σου μιλήσω για το Duster; Είναι το B-SUV που ουσιαστικά εδραίωσε την Dacia όχι μόνο στην ελληνική, αλλά και στην ευρωπαϊκή αγορά, στρώνοντας το δρόμο για να ακολουθήσουν μοντέλα όπως το Sandero και εσχάτως, το Bigster.
Αν θα έπρεπε να δώσεις μέσα σε λίγες λέξεις το στίγμα του Duster, θα έλεγες πως σου δίνει "πολύ" αυτοκίνητο για τα χρήματα που ζητάει. Κι αυτό, πέρα από έντιμη στάση απέναντι στον αγοραστή, είναι και αλάνθαστη συνταγή επιτυχίας.
Αν πάρεις το αμάξωμα του Duster και το διαστείλεις κατά 23 εκατοστά στο τμήμα του χώρου αποσκευών, αυτό που θα προκύψει, είναι το Bigster. Μόνο αν το παρατηρήσεις υπό γωνία, αντιλαμβάνεσαι πως βλέπεις ένα μεγαλύτερο αμάξωμα.
Σε διαφορετική περίπτωση, τα δύο μοντέλα είναι πανομοιότυπα. Το οποίο όμως αν έχεις οποιαδήποτε επαφή με το Duster, μόνο αρνητικό δεν είναι. Αν και δείχνει ιδιαίτερα επιβλητικό, τα 4,57 μέτρα μήκους του Bigster το τοποθετούν στα μικρομεσαία SUV.
Ο χαρακτηρισμός επιβλητικό όμως, δεν σημαίνει απαραίτητα και χοντροκομμένο. Το Bigster είναι ένα αρκετά όμορφο αυτοκίνητο σε βαθμό που τα επιχειρήματα για την επιλογή του, θα μπορούσαν να ξεκινούν από την εμφάνιση.
Στο εσωτερικό τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά. Βασικά, εκεί είναι που μπορείς να δεις στην πράξη από που έγιναν οι περικοπές ώστε να φτάσει το Bigster στα χέρια σου σε μια τέτοια τιμή. Όμως με εξαίρεση τα σκληρά πλαστικά που καλύπτουν το σύνολο του ταμπλό και των επενδύσεων στις πόρτες, δεν έχεις πολλά πράγματα να παραπονεθείς.
Ίσως την βάση στήριξης κινητού τηλεφώνου που βρίσκεται ακριβώς δίπλα από τον πίνακα οργάνων και αποτελεί τη μοναδική πηγή τριγμών στο αυτοκίνητο.
Το θέμα είναι πως το συγκεκριμένο αξεσουάρ δεν είναι απαραίτητο, καθώς έχεις δυνατότητα ασύρματης σύνδεσης Apple CarPlay και Android Auto. Και δεν είναι μόνο αυτό.
Το Bigster, σε αυτό που με βάση τη σύγχρονη τάση θεωρείται υποδεέστερο χαρακτηριστικό, διαθέτει μια οθόνη πολυμέσων 10,1 ιντσών και φυσικά κουμπιά για τον κλιματισμό ακριβώς από κάτω. Πιστέψτε με, δεν χρειάζεσαι κάτι παραπάνω.
Και φυσικά, δεν μπορείς παρά να πανηγυρίσεις την ύπαρξη ενός shortcut στο οποίο μπορείς να συμπεριλάβεις όλα εκείνα τα εκνευριστικά συστήματα υποβοήθησης που απενεργοποιείς ένα-ένα κάθε φορά που ξεκινάς για μια διαδρομή, βγάζοντάς τα off με το πάτημα ενός κουμπιού.
Κατά τα άλλα, οι χώροι είναι ίσως οι μεγαλύτεροι στην κατηγορία. Οι επιβάτες των πίσω θέσεων έχουν άπλετο χώρο, ενώ ο χώρος αποσκευών που ξεκινά από τα 667 λίτρα για την ήπια υβριδική έκδοση, περιορίζεται στα 612 λίτρα στην full hybrid της δοκιμής μας.
Α, ναι, η έκδοση full hybrid. Θα πρέπει να έχεις υπόψη σου πως μιλάμε για ένα σύστημα κίνησης που σε κάνει να αναθεωρήσεις τους κανόνες που ήξερες για τους θερμικούς κινητήρες.
Η Dacia δανείζεται την τεχνολογία της Renault και μας παρουσιάζει ένα μοντέλο με αυτονομία που ξεπερνά εκείνη αρκετών σύγχρονων PHEV. Συνδυάζοντας έναν κινητήρα βενζίνης 1.8 λίτρων δύο ηλεκτρικά μοτέρ των οποίων η μέγιστη ροπή φτάνει τα 205 Nm και μπαταρία 1,4 kWh, έχει συνδυαστική ισχύ 155 ίππων.
Ο ένας ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 50 ίππους και κινεί τους μπροστινούς τροχούς, ενώ ένας μικρότερος που βρίσκεται τοποθετημένος στο κιβώτιο, λειτουργεί ως γεννήτρια κατά την εκκίνηση.
Η ρουμανική εταιρεία αναφέρει πως έως και 80% του χρόνου οδήγησης στην πόλη γίνεται με ηλεκτρική ενέργεια, ενώ κατά την εκκίνηση, το Bigster ξεκινά πάντα "ηλεκτρικά". Η φόρτιση της μπαταρίας γίνεται μέσω ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα και κάπου εδώ, τελειώνει το μάθημα θεωρίας.
Στην πράξη, το Bigster διαθέτει ρεζερβουάρ 50 λίτρων, με το οποίο μπορείς να δεις αυτονομία πάνω από 1.000 χλμ. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε στα επίπεδα των 4,5 λ/ 100 χλμ. χαμηλότερα ακόμη κι από την εργοστασιακή τιμή των 4,7 λ/ 100 χλμ. Και ναι, αυτό είναι κάτι που στον κόσμο των θερμικών αυτοκινήτων συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια.
Σε επίπεδο επιδόσεων, οι 155 ίπποι διαχειρίζονται αξιοπρεπώς το βάρος των 1.494 κιλών. Η επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,7 δευτερόλεπτα είναι απολύτως αποδεκτή, αλλά μέχρι εκεί.
Το Bigster δεν διαθέτει προγράμματα οδήγησης, οπότε μην ψάχνεις να βρεις κάποια σπορ επιλογή που θα μεταμορφώσει τον χαρακτήρα του. Αν ιεραρχείς ψηλά την σπορτίφ συμπεριφορά, μάλλον κάτι έχει πάει λάθος για να βρίσκεσαι στη θέση οδήγησης του Dacia.
Το οποίο, δίνει ξεκάθαρη προτεραιότητα στην άνεση και την οικονομία. Στην πόλη, το Bigster είναι ξεκούραστο και το ελαφρύ τιμόνι βοηθάει αρκετά στην ευελιξία.
Το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων (με τις 4 να αφορούν τον θερμικό κινητήρα και τις δύο επιπλέον τους ηλεκτροκινητήρες) έχει ομαλή λειτουργία, αλλά επίσης δεν ευνοεί την επιθετική οδήγηση. Στο ταξίδι η εικόνα διατηρείται σε μεγάλο βαθμό αναλλοίωτη.
Η ανάρτηση του Bigster ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του φορτίου, ενώ και ο θόρυβος στην καμπίνα παραμένει σε χαμηλά επίπεδα. Σε κάθε περίπτωση, οι αντιδράσεις του πλαισίου είναι προβλέψιμες και τα φρένα ικανοποιητικά σε απόδοση, αν και χωρίς την καλύτερη αίσθηση.
Η έκδοση full hybrid δεν διατίθεται με τετρακίνηση, οπότε αν η παράμετρος αυτή είναι σημαντική για σένα, θα πρέπει να στραφείς προς την έκδοση με τον κινητήρα των 130 ίππων.
Σε διαφορετική περίπτωση, με τιμές που ξεκινούν από 31.500 ευρώ, το Bigster Hybrid είναι ένα αυτοκίνητο που αν είσαι διατεθειμένος να κάνεις κάποιες παραχωρήσεις σε επίπεδο ποιότητας υλικών και να ζήσεις με οθόνες μερικές ίντσες μικρότερες από του ανταγωνισμού, είναι από τα πιο πλήρη της αγοράς.
Είναι στυλάτο και διακρίνεται στους τομείς που έχουν ουσιαστικό νόημα. Και όλα αυτά, σε τιμή που αγοράζεις ένα καλά εξοπλισμένο μοντέλο του segment B.
Κινητήρας: 4κύλινδρος, 1.789cc
Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / 6
Κίνηση: Μπροστά
Ισχύς: 155 ίπποι
Ροπή: -
0-100 km/h: 9,7 sec
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 4,7 lt/100 km
μέση δοκιμής: 4,5 lt/100 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4.570 mm x 1.813 mm x 1.705 mm
Βάρος: 1.494 kg
Χώρος αποσκευών: 612 lt
Εκπομπές CO2: 105 g/km
Τιμή: από 31.500 ευρώ
