Δοκιμή Opel Grandland 1.2 Hybrid: Οικογενειακό SUV σε προσφορά

Αυτή είναι η 2η γενιά του Opel Grandland σε ένα νέο update που ενισχύθηκε από πιο αποδοτικές υβριδικές εκδόσεις, μία νέα ηλεκτρική και μία plug-in υβριδική, με χαμηλότερη ισχύ.

Οι αλλαγές στο τεχνολογικό "οπλοστάσιο" της Stellantis επηρέασαν και το Opel Grandland, που ακολούθησε την αναμόρφωση του Peugeot 3008 με το οποίο μοιράζονται τη μεσαία πλατφόρμα του ομίλου.

Στα αμόλυντα χέρια μας βρέθηκε η έκδοση Hybrid 48V με τους 145 ίππους και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη eDCT6. Αυτό είναι και το πρώτο σκαλοπάτι στη νέα γκάμα Grandland, καθώς τα diesel μaς άφησαν χρόνους.

Ο θερμικός κινητήρας παραμένει ο 3κύλινδρος βενζίνης PureTech 1,2 λίτρων που κάνει παρέα με έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα 29 ίππων. Μαζί τους και μία μικρή μπαταρία με χωρητικότητα κάτω από τη 1 kWh.

Το συγκεκριμένο υβριδικό σύστημα θα σε βοηθήσει να ξεκινήσει αθόρυβα και ηλεκτρικά και, αν είσαι ευγενικός με το γκάζι, θα συνεχίσει ηλεκτρικά για περίπου 1 χιλιόμετρο. Μετά τέλος, θα μπει ο θερμικός κινητήρας και όλη η ενέργεια θα έρθει από το κλασικό ρεζερβουάρ καυσίμου.

Με αυτή τη λειτουργία θα δούμε μια μέση κατανάλωση στα 6,7 λίτρα/100 χλμ. Σημειωτέον ότι το απόβαρο του αυτοκινήτου βρίσκεται κοντά στα 1.700 κιλά. Ενδεικτικός και ο χρόνος για τα 0-100, που είναι πάνω από τα 10,2 δευτερόλεπτα, με την τελική να φτάνει τα 202 χλμ./ώρα.

Πάντως, ο θερμικός κινητήρας έχει βελτιωθεί σε τέτοιο επίπεδο, που εν κινήσει δύσκολα καταλαβαίνεις αν είναι αναμμένος ή σβηστός. Ωστόσο, υπάρχει ένδειξη στο digital πάνελ πίσω από το τιμόνι που δείχνει από πού προέρχεται η ισχύς.

Σε αστική χρήση θα εκπλαγείς από το πόσο συχνά το Grandland δουλεύει ηλεκτρικά. Υπάρχουν διαθέσιμα και τρία προγράμματα οδήγησης, τα Eco, Normal και Sport, με αισθητές διαφορές λειτουργίας μεταξύ τους.

Στον δρόμο είναι σαφώς καλύτερο από το προηγούμενο Grandland, το οποίο δεν είχε λάβει και τις καλύτερες κριτικές για την ποιότητα κύλισης. Εδώ έχουμε σε μεγάλο βαθμό ένα άνετο αυτοκίνητο στην πιο σφιχτή του κλίμακα.

Λίγο περισσότερη αίσθηση από το τιμόνι θα ήταν χρήσιμη, όμως σε απόδοση και κατευθυντικότητα τα δεδομένα είναι καλά. Αεροδυναμική και ηχομόνωση είναι σε πολύ καλό επίπεδο στο ταξίδι, με υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο.

Στις στροφές δεν παρουσιάζει ιδιαίτερες ταλαντώσεις, ενώ και στα σαμαράκια ανταποκρίνεται καλά με το tuning πλαισίου-ανάρτησης που διαθέτει.

Ιδιαίτερα ευρύχωρο

Στη μεζούρα, το Grandland βρίσκεται στο άνω όριο των μικρομεσαίων SUV με αμάξωμα μήκους 4,65 μ. Είναι, όμως, το μεγάλο μεταξόνιο των 2.784 μ. που το κάνει τόσο ευρύχωρο.

Το πίσω κάθισμα χωρά άνετα τρεις ενήλικες, όμως δεν υπάρχει πολύς χώρος για τους πίσω κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, αν θέλουν να βάζουν τα πόδια τους εκεί μέσα. Αυτή η 2η γενιά του Grandland είναι σίγουρα πιο ευρύχωρη από τον προκάτοχό της, αλλά και από το Peugeot 3008, αν και το δάπεδο είναι παράξενα ψηλό.

Για το πορτμπαγκάζ υπάρχει διαθέσιμος χώρος 550 λίτρων. Το Grandland μπορεί να μοιράζεται τη μηχανολογία του με το Peugeot 3008, αλλά δε μοιράζεται τον ίδιο interior designer. Αυτό που του λείπει από το γαλλικό στυλ το αναπληρώνει με ένα είδος κομψής στιβαρότητας.

Ποιοτικά, η υφή των επενδύσεων είναι αρκετά καλή. Ο χρήστης έχει μπροστά του μία ψηφιακή οθόνη ενδείξεων 10 ιντσών που είναι ευανάγνωστη και έχει τρεις διαφορετικές απεικονίσεις. Ωστόσο, οι δυνατότητες παραμετροποίησης είναι λίγες.

Οι βασικές εκδόσεις διαθέτουν μία ψηφιακή κεντρική οθόνη αφής 10 ιντσών, ενώ οι μεσαίες και οι πλούσιες, έχουν μεγαλύτερη οθόνη, στις 16 ίντσες.

Το λειτουργικό είναι καλό και γρήγορο, ίσως όχι τόσο μοντέρνο όσο σε κάποια μοντέλα του ανταγωνισμού. Το μενού περιλαμβάνει σχεδόν τα πάντα για τις λειτουργίες του αυτοκινήτου πλην των χειριστηρίων του κλιματισμού, που έχουν αναλογικά χειριστήρια – ευτυχώς, και η ρύθμιση της έντασης ήχου.

Μέσω ενός νέου προωθητικού προγράμματος με όφελος τιμής, για τα Hybrid Grandland η Opel μας ζητά από 33.900 ευρώ. Μια προσιτή επιλογή στην κατηγορία του για ένα αυτόματο, υβριδικό και ιδιαίτερα ευρύχωρο μεσαίο SUV.

Opel Grandland 1.2 Hybrid 48V eDCT6

Κινητήρας: 3κύλινδρος turbo, 1.199cc + Ηλεκτροκινητήρας
Κιβώτιο / σχέσεις: Αυτόματο / eDCT-6
Κίνηση: Μπροστά
Συνδυαστική Ισχύς: 145 ίπποι
Συνδυαστική Ροπή: 285 Nm
0-100 km/h: 10,2 sec
Tελική ταχύτητα: 202 km/h
Κατανάλωση:
μέση εργοστασιακή: 5.4 lt/100 km
μέση δοκιμής: 6.7 lt/100 km
Διαστάσεις:
ΜxΠxΥ: 4,650 mm x 1.905 mm x 1.661 mm

Μεταξόνιο: 2.784 mm
Βάρος: 1.675 kg
Χώρος αποσκευών: 550-1.645 lt
Εκπομπές CO2: 124 g/km
Τιμή: από €33.900