Ένα ακόμη ηλεκτρικό μοντέλο στην αγορά με χώρα προέλευσης την Κίνα. Όχι κάτι ασυνήθιστο αυτές τις μέρες και αν περιμένεις να κάνει τη διαφορά ανήκοντας σε άλλη κατηγορία από εκείνη των SUV, έπαιξες κι έχασες.
Το G9 είναι το μοντέλο που τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας της Xpeng, μιας εταιρείας που με τη σειρά της τοποθετείται στο premium κομμάτι της αγοράς.
Αντιλαμβάνομαι πως το όνομα Xpeng G9 μπορεί να μην σου δίνει αρκετά στοιχεία από μόνο του, όμως η πλήρης ονομασία του μοντέλου, αποσαφηνίζει σε μεγάλο βαθμό τα πράγματα. Γιατί συνοδεύεται από τα διακριτικά Long Range Pro Performance AWD.
Οπότε ακόμη κι αν δεν είσαι ιδιαίτερα εξοικειωμένος με την πραγματικότητα των ηλεκτρικών μοντέλων, μπορείς να καταλάβεις αρχικά ότι θα εφοδιάζεται με μεγάλη μπαταρία. Συγκεκριμένα, 93,10 kWh είναι η χωρητικότητά της και αν είσαι από εκείνους που ενδιαφέρονται και για την χημική της σύσταση, σημείωσε LFP.
Πώς μεταφράζεται το Long Range
Πόσο Long Range είναι το G9 με αυτές τις προδιαγραφές; Σύμφωνα με το εργοστάσιο έχει αυτονομία 540 χιλιομέτρων και η επίδοσή του στον πραγματικό κόσμο δεν απέχει σημαντικά.
Εντός πόλης είναι πιθανό να δεις ακόμη και μεγαλύτερο νούμερο, ενώ στο ταξίδι κινούμενος πέριξ των ορίων ταχύτητας, θα διανύσεις κάπου μεταξύ 400-450 χιλιομέτρων. Καθόλου άσχημα.
Πες μου και για το Performance
Ας συνεχίσουμε όμως με την αποκωδικοποίηση της ονομασίας. Το AWD στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, συνεπάγεται μόνο ένα πράγμα. Τουλάχιστον δύο ηλεκτροκινητήρες, από ένας σε κάθε άξονα.
Αυτό ισχύει και στην περίπτωση του G9, με την συνδυαστική τους ισχύ να ανέρχεται σε 575 ίππους. Σε περίπτωση που δεν το κατάλαβες, μόλις εξηγήθηκε και το Performance.
Που σε επίπεδο επιδόσεων, αποτυπώνεται σε ένα ακόμη μοντέλο με επιταχύνσεις supercar. Ούτε κι αυτό όμως προκαλεί πλέον έκπληξη. Ο περισσότερος κόσμος πλέον, γνωρίζει πως η αίσθηση από το απότομο πάτημα του γκαζιού σε αυτά τα αυτοκίνητα, είναι κάτι ανάλογο με το άλμα στο υπερδιάστημα στο Star Wars.
Καταιγιστικό και στην φόρτιση
Αν και εδώ που τα λέμε βέβαια, το Performance θα μπορούσε να είναι εξίσου εύστοχο αν το συσχέτιζες και με τις επιδόσεις του G9 στον τομέα της φόρτισης. Η αρχιτεκοντική των 800V είναι η απαραίτητη προϋπόθεση, όμως ακόμη κι έτσι είναι πολύ σπάνιο να βρεις μοντέλο που υποστηρίζει φόρτιση 525 kW.
Τέτοιους φορτιστές αυτή τη στιγμή δεν βρίσκεις όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά και στο μεγαλύτερο μέρος της Ευρώπης. Λογικά όμως αυτό είναι κάτι που σταδιακά θα αλλάξει, οπότε το G9 θα είναι σε θέση να φτάνει από το 10% στο 80% σε 12 λεπτά.
Πολύ καλά όλα αυτά, όμως σε μικρότερο ή μεγαλύτερο βαθμό, μπορείς να τα συναντήσεις κι αλλού. Εκεί που το Xpeng βρίσκεται σε άλλο επίπεδο, είναι στον τομέα της άνεσης και του εξοπλισμού. Για να πω την αλήθεια, αυτή είναι η παράμετρος που ήθελα να εστιάσω από την αρχή.
Εξοπλισμός μοντέλου 6ψήφιας τιμής
Μπορείς λοιπόν να τοποθετήσεις το κινητό σου σε μία από τις δύο ασύρματες -και ψυχώμενες- θέσεις φόρτισης ισχύος 50W στην κονσόλα και ξεκινάμε.
Λέγοντας εξοπλισμό πιο πάνω, δεν εννοώ μόνο τις οθόνες που κυριαρχούν από άκρη σε άκρη στο ταμπλό. Άλλωστε και αυτό είναι στοιχείο που πλέον δεν αρκεί για να εντυπωσιάσει. Όχι, εννοώ πως το επίπεδο της άνεσης που παρέχει το G9 στους επιβάτες του, είναι επιπέδου πολυθρόνας σαλονιού.
Τα καθίσματα είναι όσο αναπαυτικά πρέπει για να εξασφαλίζουν ξεκούραστες μετακινήσεις και όχι μόνο ρυθμίζονται ηλεκτρικά, αλλά διαθέτουν και λειτουργίες θέρμανσης και εξαερισμού. Α, και μασάζ 10 σημείων.
Το έχεις ξαναδεί θα μου πεις. Εντάξει, θα το δεχτώ, αλλά σε πόσα μοντέλα έχεις δει αυτά ακριβώς τα χαρακτηριστικά να αφορούν και όσους κάθονται πίσω; Προσωπικά δεν μπορώ να θυμηθώ κάποιο. Μετά είναι και το ηχοσύστημα. Όχι το βασικό, αλλά το προαιρετικό της Dynaudio.
Δεν έχει νόημα να μπω σε λεπτομέρειες για την ισχύ, τα κανάλια, τους ενισχυτές και τον αριθμό των ηχείων, άλλωστε δεν διαβάζεις το "What Hi Fi?”.
Αρκεί να σου πω ότι το αποτέλεσμα είναι εξαιρετικό και σου θυμίζει τις παλιές καλές μέρες που απολάμβανες μουσική από το ηχοσύστημα στο σπίτι. Το πραγματικό ηχοσύστημα, όχι με ηχείο bluetooth της Marshall.
Κάτι αρνητικό υπάρχει;
Ψάχνεις οπωσδήποτε κάτι αρνητικό; Ένα πάγιο πρόβλημα που θα αντιμετωπίσεις όχι μόνο στο Xpeng, αλλά στα περισσότερα σύγχρονα μοντέλα, είναι η απουσία φυσικών κουμπιών.
Ένα καλό λειτουργικό σε συνδυασμό με έναν γρήγορο επεξεργαστή πάντοτε βοηθάνε, όμως κανείς δεν χαίρεται όταν για να ρυθμίσει τους καθρέφτες, πρέπει πρώτα να ακολουθήσει 2-3 διαδοχικά βήματα σε μία οθονη και μετά να χρησιμοποιήσει τα κουμπιά που βρίσκονται στο τιμόνι.
Με εξαίρεση τέτοιου είδους παθογένειες του ψηφιακού περιβάλλοντος εντός των αυτοκινήτων, το Xpeng G9 έχει μια διάσταση που επίσης δεν θυμάμαι να έχω συναντήσει αλλού. Είναι το πρώτο αυτοκίνητο που η οθόνη μπροστά από τον συνοδηγό έχει κάποιο νόημα, πέρα από το να αφαιρέσει μερικές εκατοντάδες ευρώ από τον λογαριασμό σου.
Η τρίτη οθόνη
Υπό την έννοια ότι μπορεί να προβάλλει υλικό που δεν μπορείς να δεις σε καμία από τις υπόλοιπες οθόνες. Για την ακρίβεια, ο συνεπιβάτης μπορεί π.χ. να παρακολουθεί βίντεο από το YouTube ακόμη κι όταν το αυτοκίνητο κινείται.
Κάπως έτσι, έρχεται η στιγμή να δώσω μια απάντηση στο ερώτημα που έχουν στα χείλη τους 9 στους 10, όταν ακούσουν την τιμή του G9. 73.990 ευρώ κοστίζει η κορυφαία έκδοση αυτού του Xpeng.
Οι δύο όψεις της τιμής
Θα έδινες τόσα λεφτά για κινέζικο; Ας ξεκαθαρίσουμε κάτι. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, πρωτίστως αποτελούν προϊόντα τεχνολογίας.
Αυτός είναι και ο λόγος που με εξαίρεση τις επιδόσεις, σπάνια βλέπεις να επαινείται κάποια άλλη παράμετρος που έχει να κάνει με τα δυναμικά τους χαρακτηριστικά. Αν το κρίνεις από αυτή τη σκοπιά, το G9 είναι ένα κορυφαίο τεχνολογικό προϊόν.
Ακόμη και σε τιμή λίγο πάνω από 100.000 ευρώ, δεν μπορώ να ανακαλέσω κάποιο μοντέλο που να διαθέτει τέτοιο εξοπλισμό και να παρέχει τέτοια άνεση.
Εντάξει, μπορεί σίγουρα να το κάνει μια κορυφαία έκδοση ενός Range Rover, ή μια Bentley. Αλλά εκεί θα πλησιάζεις σε κόστος τις 200.000 ευρώ. Τελικά, πάλι φτηνότερο αποδείχτηκε το κινέζικο.
