Το 2025 ήταν μια κομβική χρονιά για την αυτοκίνηση και άλλαξαν πολλά από αυτά που ξέραμε -σχεδόν για έναν ολόκληρο αιώνα. Ίσως το πιο σημαντικό ήταν ότι η Κίνα και επίσημα πια ανήκει στις υπερδυνάμεις της αυτοκίνησης.
Κυρίως για δύο λόγους: ηλεκτρικά αυτοκίνητα και πολύ χαμηλές τιμές. Η είσοδος κινέζων κατασκευαστών σε πολλές αγορές (και στην ελληνική) αλλάζει τα δεδομένα και πλέον Ευρώπη και Ιαπωνία πρέπει να προσπαθήσουν πολύ σκληρά τα επόμενα χρόνια -σε κάποιες περιπτώσεις όχι για να διακριθούν αλλά για να επιβιώσουν.
Φυσικά το δεύτερο πιο σημαντικό είναι ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι πια μία niche χιπστεριά αλλά επιλογή όλων και περισσότερων οδηγών. Στην Ευρώπη έχουν μερίδιο αγοράς πάνω από 16% (τεράστιο όπως και να το δεις), ενώ στην Ελλάδα ξέρουμε πλέον ότι ένας στους είκοσι αγοραστές επιλέγει αμιγώς ηλεκτρικό. Αυτά είναι τα πρώτα αξιόπιστα δείγματα ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήρθαν για να μείνουν και επικρατήσουν.
Φυσικά ο πλανήτης αυτοκίνησης έχει πολλές όψεις: τα αυτοκίνητα ως απλά μέσα μεταφοράς και τα αυτοκίνητα ως statements, έργα τέχνης, αντικείμενα πάθους, δημιουργοί ρεκόρ και ευτράπελων. Το 2025 είχε απ’ όλα.
Renault 5 και Kia EV3
Η Renault κυκλοφόρησε ίσως το πιο σημαντικό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο των τελευταίων ετών. Το Renault 5 είναι πανέμορφο, ηλεκτρικό, με υψηλή ποιότητα, οδική συμπεριφορά θερμικού και τιμή που δεν είναι απλησίαστη για έναν ευρωπαίο. Όπως φαίνεται πέτυχε διάνα και οι πωλήσεις του- ιδίως στην Γαλλία- είναι εντυπωσιακές. Διαβάστε εδώ την δοκιμή του Renault 5.
Από την πλευρά της η Kia έριξε στην αγορά το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που θέλει να σε κάνει να ξεχάσεις τα θερμικά. Ένα B-SUV με ξεχωριστή σχεδίαση, χώρους από την επόμενη κατηγορία, καμπίνα που δεν θες να βγεις, πολύ καλή αυτονομία και λογική τιμή. Είναι πια μια επιλογή που δύσκολα μπορεί να παρακάμψει όποιος θέλει προσιτό οικογενειακό ηλεκτρικό.
Πλανήτης Ferrari
Και τι δεν έκανε η Ferrari το 2025. Για αρχή παρουσίασε το έκτο μέλος της πιο θρυλικής οικογένειας αυτοκινήτων στην ιστορία της αυτοκίνησης. Δίπλα στις Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo και LaFerrari πλέον πλασάρεται και η F80. Το πιο προηγμένο hypercar που έχει βγει από το Maranello, με το πιο εξελιγμένο υβριδικό σύστημα που θα κατασκευάζεται στο νέο εργοστάσιο-στολίδι της φίρμας, με ισχύ 1.200 ίππων και με 7χρόνια εγγύηση, κάτι που κανένα άλλο hypercar στην ιστορία των hypercar δεν έχει προσφέρει.
Μετά είναι η Ferrari F76, το πρώτο αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για τον ψηφιακό κόσμο, υπό τη μορφή NFT. H Ferrari F76 δημιουργήθηκε από το Ferrari Styling Centre υπό την καθοδήγηση του Flavio Manzoni και λειτουργεί ως μανιφέστο σχεδιαστικής φιλοσοφίας για τα Ferrari του μέλλοντος. Η ομάδα του χρησιμοποίησε αρχές βιομιμητισμού, αρχιτεκτονικής, μηχανολογίας και πληροφορικής, ανοίγοντας τον δρόμο σε νέες πατέντες και τεχνικές που επαναπροσδιορίζουν τι σημαίνει "σχήμα αυτοκινήτου". Απλά WOW.
Υβριδική Porsche 911
Το ξέραμε ότι πλησιάζει η στιγμή και τελικά η Porsche 911 GTS κυκλοφόρησε και έδειξε σε όλον τον πλανήτη ότι μπορείς να χρησιμοποιείς την υβριδική τεχνολογία με τέτοιο τρόπο που να μην χάνεται ούτε γραμμάριο γνήσιας εμπειρίας 911.
Και επειδή τελικά οδηγήσαμε την 911 GTS στην πίστα των Σερρών επιβεβαιώνουμε ότι παραμένει μια απίστευτη εμπειρία οδήγησης. Περισσότεροι ίπποι, ίδια απόλαυση και τελικά μια 911 με χαμηλότερη τιμή και ακόμα πιο εντυπωσιακές επιδόσεις.
Μονόκερος
Ακόμα και η Bugatti βγάζει τουλάχιστον 3-4 κόπιες από τα υπερσπάνια μοντέλα της. Όμως υπάρχει και η Porsche 963 RSP που είναι μοναδική. Πρόκειται για μια σπάνια περίπτωση όπου ένα σύγχρονο αγωνιστικό του Le Mans βγαίνει στους δημόσιους δρόμους με πινακίδα κυκλοφορίας, σε ένα εγχείρημα που τιμά την ιστορική διαδρομή του θρυλικού 917. Το ερώτημα είναι: ποιος αξίζει τόσο μεγάλη τιμή ώστε η Porsche να φτιάξει ένα αυτοκίνητο μόνο γι’ αυτόν;
Η Porsche, η Penske Motorsport και η Porsche Cars North America, συνεργάστηκαν στενά για να δημιουργήσουν αυτό τον μονόκερο με ρόδες. Το όνομα "RS" αποτελεί φόρο τιμής στον Roger Penske (θρύλος των αγώνων στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού), τον οποίο η ίδια η Porsche αναγνωρίζει ως τον "πελάτη" αυτού του project. Ο κινητήρας της 963 RSP παραμένει ουσιαστικά ο ίδιος με την αγωνιστική εκδοχή. Είναι ένας twin-turbo V8 4.6 λίτρων με υβριδική υποβοήθηση, απόδοσης έως 680 ίππων.
H αποχώρηση-βόμβα
Θεωρείται μάγος της αυτοκίνησης και δικαίως. Σε όποια εταιρεία και να πήρε τα ηνία την έκανε να ξεχωρίσει και να πρωταγωνιστεί στις πωλήσεις. Φυσικά μιλάμε για τον Luca de Meo. Ο πρώην διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Renault, αρχιτέκτονας της στρατηγικής ανάκαμψης που μετέτρεψε ζημίες δισεκατομμυρίων σε ρεκόρ κερδών, αποχώρησε το καλοκαίρι του 2025, μετά από πέντε χρόνια στην ηγεσία της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Και που πήγε; Στον όμιλο Kering. Δηλαδή τώρα θα προσπαθήσει να κάνει ξανά κερδοφόρες φίρμες όπως η Prada και η Balenciaga. Ναι, είναι τόσο καλός και λογικά θα τα καταφέρει και εκεί. Σύμφωνα με τον ίδιο δεν το έκανε για τα χρήματα αλλά σύμφωνα με πληροφορίες η Kering του δίνει από 2,2 εκατομμύρια ευρώ έως 6,6 εκατομμύρια ευρώ (ανάλογα με τους στόχους) ενώ πήρε και bonus 20 εκατομμυρίων ευρώ για να φύγει από την Renault. Απλά θα πούμε ότι με την ανακοίνωση της μετακίνησής του η μετοχή της Kering ανέβηκε 25%.
Το μεγάλο ναυάγιο
Όχι, δεν θα αναφερθούμε σε κάποιο πλοίο αλλά σε μια συμφωνία που μπορεί να άλλαζε τα δεδομένα για δύο μεγάλες ιαπωνικές φίρμες που δεν είναι σε καθόλου καλή φάση και έχουν μείνει πολύ πίσω στην ηλεκτροκίνηση. Αναφερόμαστε στην συνεργασία Honda-Nissan που συζητήθηκε πολύ αλλά τελικά κάτι πήγε στραβά. Θα ήταν μια συμφωνία των 60 δισεκατομμυρίων ευρώ και τελικά ένα πρωί του Φεβρουαρίου 2025 η Nissan ξύπνησε άσχημα και δεν ήθελε συγχώνευση με την Honda -που θα είχε το πάνω χέρι.
Τι συνέβη; Η Renault είχε μεγάλο πακέτο μετοχών της Nissan και η Honda της ζητούσε να το εξαγοράσει για να μην το πάρει κάποιος άλλος -αλλά αυτό θα κόστιζε στη Nissan 3,3 δισ. Τελικά η δουλειά χάλασε και υπαίτιος θεωρήθηκε ο CEO της Nissan, ο οποίος τελικά αποχώρησε. Ήταν τόσο σημαντική για την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία αυτή η συγχώνευση που μέχρι και ο πρόεδρος της Toyota απογοητεύτηκε που δεν έγινε.
Η Nio στην Ελλάδα
Μέσα στο 2025 υπήρξε ένα οργασμός εισόδου κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Μεταξύ αυτών και μία που μόνο "ακόμα μία κινεζική φίρμα" δεν είναι. Πρόκειται για την Nio μια εταιρεία πραγματικά ξεχωριστή, αληθινά premium (ίσως και παραπάνω γιατί φλερτάρει επιτυχημένα με το luxury) και κορυφαία σε τεχνολογία.
Αξίζει να αναφέρουμε ότι ήταν η πρώτη που κατάλαβε ότι η επαναστατική ανάρτηση της ClearMotion αλλάζει τα δεδομένα σε επίπεδο άνεσης και όχι μόνο, και το έκανε ακόμα και πριν κλείσει συμφωνία η Porsche με την ClearMotion. Στην Ελλάδα ήρθε από την Μοτοδυναμική με τέσσερα μοντέλα -ένα εξ αυτών και ένα υπέροχο αυτοκίνητο πόλης που ακούει στο όνομα Firefly.
Η σύλληψη της χρονιάς
Ο "Phantom F1" ήταν άπιαστος για χρόνια. Ποιος είναι και τι έκανε; Τσέχος που είχε στην κατοχή του μονοθέσιο σαν τη Ferrari της εποχής Schumacher κυκλοφορούσε κατά διαστήματα στους δρόμους και κανένας δεν μπορούσε να τον πιάσει. Δεν έκανε τρέλες αλλά σε κάθε περίπτωση είναι παράνομο να κυκλοφορείς στους δρόμους με αγωνιστικό μονοθέσιο.
Το μονοθέσιο, που στην πραγματικότητα είναι ένα Dallara GP2/08, είχε βαφτεί και τροποποιηθεί ώστε να μοιάζει με Ferrari F1. Αν και η αστυνομία είχε προσπαθήσει πολλές φορές να τον σταματήσει, η ταυτοποίησή του ήταν αδύνατη, αφού ο οδηγός φορούσε πάντα κράνος. Τελικά το Φθινόπωρο του 2025, η αστυνομία ενημερώθηκε ότι κυκλοφορεί και πάλι, τον βρήκε και τον ακολούθησε μέχρι το σπίτι του. Αυτός προσπάθησε να κρύψει το μονοθέσιο αλλά δεν πρόλαβε και συνελήφθη.
Τυχερός τα κάνει όλα λάθος
Σου έχει χαμογελάσει η τύχη τόσο πλατιά που φαίνονται ακόμα και τα πίσω δόντια της. Κερδίζεις σε διαγωνισμό ίσως το κορυφαίο θερμικό αυτοκίνητο για αγωνιστική οδήγηση με άδεια κυκλοφορίας στο δρόμο. Αυτό είναι η Porsche 911 GT3 RS. Το αυτοκίνητο-ονείρωξη όσων λατρεύουν την οδήγηση, με 500+ ατμοσφαιρικούς ίππους, κόκκινο πάνω από τις 9.000 σ.α.λ, πίσω κίνηση και roll bar.
Και τι κάνεις; Οδηγείς μεθυσμένος, το ρίχνεις σε χαντάκι και το διαλύεις σε βαθμό που δεν παίρνει επισκευή αλλά πέταμα. Το γραφείο του σερίφη της κομητείας Storey στη Νεβάδα κατέγραψε το περιστατικό με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και ανέβασε φωτογραφίες της Porsche αλλά επιλέγουμε να μειώσουμε το εφέ της απογοήτευσης και δεν τις δημοσιεύουμε. Έτσι είναι όταν πετάς την τύχη σου στο χαντάκι.
Τι φέρνει το 2026
Ακουγόταν καιρό αλλά δεν είχαμε εικόνα: Η πρώτη αμιγώς ηλεκτρική Ferrari. H ιταλική φίρμα έδωσε στην δημοσιότητα πολλές εικόνες από τμήματα του αυτοκινήτου (πλαίσιο, μπαταρία, ανάρτηση κλπ.) και αποκάλυψε ότι θα κυκλοφορήσει το 2026.
Δεν γίνεται να μην σε τρώει η περιέργεια. Πρώτα βγάζει SUV και μετά ηλεκτρικό. Πού πάει αυτός ο κόσμος; Σε κάθε περίπτωση όλοι περιμένουν πώς θα "διαβάσει" τον ηλεκτρισμό η Ferrari.
Μεγάλη κίνηση από την Porsche λίγο πριν κλείσει το 2025 και είναι γεγονός πια ότι το 2026 θα κυκλοφορεί στους δρόμους η πρώτη ηλεκτρική Cayenne. Είναι το ισχυρότερο αυτοκίνητο παραγωγής που έχει παρουσιάσει ποτέ με ιπποδύναμη που αγγίζει τους 1.156 ίππους, επιτάχυνση 0-100 km/h σε 2,5 δευτερόλεπτα και δυνατότητα φόρτισης που αγγίζει τα 400 kW- και ασύρματη φόρτιση! Α, και είναι ήδη διαθέσιμη για παραγγελία.
H Renault συνεχίζει την προσπάθεια να ανταγωνιστεί την Κίνα και το 2026 θα κυκλοφορήσει και το φθηνό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης. Λέγεται Twingo και φέρει σε κάθε επίπεδο την φιλοσοφία του πρώτου: μικρό μέγεθος, έξυπνο εσωτερικό και καλούς χώρους και φυσικά σχεδίαση. Η Ευρώπη ποντάρει στο γαλλικό μίνι που θα κοστίζει κάτω από 20.000 ευρώ.
To 2026 φέρνει και νέο VW T-ROC και αληθινά νέο- όχι μια απλή ανανέωση. Πλέον είναι πιο μεγάλο, με σχεδίαση που φέρνει στα ηλεκτρικά της φίρμας και μόνο υβριδικό -mild και full. Σύμφωνα με την φίρμα έχει ακόμα καλύτερα τα υλικά ενώ έχουν μεγαλώσει χώροι επιβατών και αποσκευών. Α, θα υπάρχει και τετρακίνητη έκδοση.
Επίσης όλοι περιμένουν με αγωνία την πιθανότητα για νέα Alfa Romeo Giulia. Αρκετό καιρό πριν στέλεχος της φίρμας είχε δηλώσει: "αυτό που σχεδιάσαμε είναι μία 'βόμβα', και δεν θα μπορούσαμε να είχαμε ολοκληρώσει το σχέδιό του χωρίς να είμαστε απολύτως ερωτευμένοι μαζί του. Και τώρα είμαστε!”. Για να δούμε, θα είναι έτσι;