Μία από τις σημαντικότερες παραμέτρους σε κάθε νέα Bugatti, είναι ο κινητήρας και φυσικά, ο ήχος που παράγει. Σε μία περίοδο που ο εμβληματικός ήχος του W16 παραδίδει σταδιακά την σκυτάλη στο νέο σύνολο V16 της Tourbillon, είναι σαφές πως βρισκόμαστε μπροστά σε μια νέα εποχή.
Η Bugatti προσπάθησε να δημιουργήσει μια νέα ηχητική ταυτότητα για την Tourbillon. Στο επίκεντρο βρίσκεται ο ολοκαίνουργιος ατμοσφαιρικός V16, ο οποίος συνδυάζεται με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και αποτελεί τη νέα μηχανική "καρδιά" του εντυπωσιακού hypercar.
Για περισσότερες από δύο δεκαετίες, ο ήχος του W16 χαρακτήριζε μοντέλα όπως η Veyron, η Bolide και η Mistral. Η πρόκληση για τους μηχανικούς της Bugatti ήταν πλέον να μεταφέρουν αυτή την κληρονομιά σε έναν εντελώς διαφορετικό κινητήρα, διατηρώντας παράλληλα τον ωμό και ιδιαίτερο χαρακτήρα που συνδέεται με τη γαλλική μάρκα.
Τρία χρόνια εξέλιξης
Η εξέλιξη του ήχου διήρκεσε τρία χρόνια και περιλάμβανε χιλιάδες προσομοιώσεις στα συστήματα εξαγωγής και εισαγωγής αέρα. Στόχος ήταν να επιτευχθεί η σωστή ισορροπία ανάμεσα στις επιδόσεις, την άνεση και τον χαρακτηριστικό ωμό ήχο της Bugatti.
Παράλληλα, οι μηχανικοί έπρεπε να εξασφαλίσουν ότι η Tourbillon θα παραμένει άνετη στην καθημερινή χρήση. Με κλειστά παράθυρα και σε ηλεκτρική λειτουργία, η καμπίνα έπρεπε να παραμένει ήσυχη, ενώ όταν ο οδηγός το επιθυμεί, ο V16 να αποκαλύπτει πλήρως τον χαρακτήρα του. Με τα παράθυρα ανοιχτά, ο ήχος από την εισαγωγή και την εξάτμιση δημιουργούν μια ακόμη πιο έντονη εμπειρία.
Ιδιαίτερη σημασία είχε και η αυθεντικότητα. Ο ήχος που φτάνει στους επιβάτες παράγεται αποκλειστικά μηχανικά, χωρίς τεχνητή ενίσχυση από τα ηχεία του αυτοκινήτου. Έτσι, η Bugatti επιδιώκει μια άμεση σύνδεση ανάμεσα στο πάτημα του γκαζιού, τις στροφές του κινητήρα και αυτό που ακούει ο οδηγός.
Η διαδικασία έγκρισης τύπου
Η διαδικασία ολοκληρώθηκε με τις δοκιμές έγκρισης τύπου. Για τη συγκεκριμένη διαδικασία, το ανώτατο επιτρεπόμενο επίπεδο θορύβου είναι 72 dB, ενώ η μέτρηση δεν αφορά αποκλειστικά τον κινητήρα. Συνυπολογίζονται οι ήχοι από τα ελαστικά, το αμάξωμα και τα αεροδυναμικά στοιχεία, με την ενεργή αεροδυναμική της Tourbillon να προσθέτει έναν ακόμη παράγοντα.
Ακόμη και οι καιρικές συνθήκες επηρεάζουν τη διαδικασία, καθώς θερμοκρασία και άνεμος πρέπει να βρίσκονται εντός συγκεκριμένων ορίων. Μετά από πολλές προκαταρκτικές δοκιμές, η Tourbillon ολοκλήρωσε επιτυχώς την διαδικασία έγκρισης τύπου.
Ο V16 της Tourbillon φτάνει έως τις 9.000 σ.α.λ. και πλέον ο ήχος έχει πάρει την τελική του μορφή, αποτελώντας έναν συνδυασμό ωμού και εκλεπτυσμένου χαρακτήρα, που επιχειρεί να συνδέσει το παρελθόν της Bugatti με τη νέα εποχή της.
